از Penske تا Ganassi: دنیای تیم‌هایی که IndyCar را اداره می‌کنند

  • IndyCar
  • نویسنده: Lütfi Mete Odabaşı
  • ایجاد: 17 اکتبر 2026
همان شاسی، همان موتور؛ آن چیزی که تفاوت را ایجاد می‌کند، تیم مهندسان و انضباط پیت است، به همین دلیل Penske با 246 پیروزی در قله تاریخ ایستاده است.
همان شاسی، همان موتور؛ آن چیزی که تفاوت را ایجاد می‌کند، تیم مهندسان و انضباط پیت است، به همین دلیل Penske با 246 پیروزی در قله تاریخ ایستاده است.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

در IndyCar با اینکه خودروها تقریباً یکسان هستند، چرا کارها همیشه در دست سه-چهار تیم است؟ پاسخ کوتاه: خود تیم‌هاست. کادر مهندسی، تیم استراتژی، گروه تعمیرات پیت و فرهنگ سازمانی، همان شاسی یکسان را به سطحی متفاوت می‌برد؛ و بزرگ‌ترین رقابت تاریخ این سری نیز سال‌هاست توسط همین تیم‌ها، یعنی Team Penske و Chip Ganassi Racing ادامه دارد.

نکات برجسته

  • Team Penske با 246 پیروزی موفق‌ترین تیم تاریخ IndyCar است؛ Chip Ganassi Racing با 145 پیروزی در رتبه دوم قرار دارد.
  • مجموع کارنامه این دو غول: 23 قهرمانی Indianapolis 500 و 30 قهرمانی ملی.
  • افراد گروه پیت که از دیوار فراتر می‌روند حداکثر 7 نفر محدود است؛ در Formula 1 این عدد 16 است.
  • بودجه فصلی یک تیم برای هر خودرو معمولاً بین 3 تا 10 میلیون دلار متغیر است.
  • شاسی نسل جدید Dallara IR-28 در فصل 2028 وارد میدان خواهد شد.

خودروهای یکسان، چرا نتایج متفاوت؟ نقش واقعی تیم

در NTT IndyCar Series همه از یک خودرو استفاده می‌کنند: شاسی استاندارد Dallara IR-18 که از سال 2018 در میدان است. موتورها نیز از دو گزینه فراتر نمی‌روند: واحدهای V6 دوتوربو 2.2 لیتری هوندا یا شورولت با توان بیش از 700 اسب بخار. حتی فرمان هم هیدرولیک نیست؛ راننده خودرو را با قدرت عضلانی خود می‌چرخاند. یعنی در سخت‌افزار اصلاً موضوعی به نام «مالِ ما سریع‌تر است» وجود ندارد.

و دقیقاً به همین دلیل است که تیم‌ها این‌قدر حیاتی‌اند. وقتی خودرو یکسان است، آنچه تفاوت ایجاد می‌کند، تنظیمات، تفسیر داده‌ها، استراتژی لاستیک و سوخت، سرعت گروه پیت و سازماندهی کلی است. پرسشی که تازه‌کارها در انجمن‌ها زیاد می‌پرسند نیز همین است: «اگر خودروها یکسان‌اند، چه چیزی برخی تیم‌ها را بهتر می‌کند؟» پاسخ بیشتر اوقات در یک جهت جمع می‌شود: مهندسان، گروه پیت و کیفیت تنظیمات. اما توجه داشته باش که روی دیگر سکه نیز هست: تعداد تیم‌هایی که به‌طور منظم برنده می‌شوند از انگاران یک دست فراتر نمی‌رود و معمولاً سه-چهار تیم در قله دیده می‌شوند. فرمول‌های اسپک رقابت را نزدیک می‌کنند، اما سلسله‌مراتب را کاملاً از بین نمی‌برند.

پشت دیوار پیت: در یک تیم IndyCar چه کسانی هستند و چه می‌کنند؟

Pit duvarının ardında sürücünün kaderini stratejist, mühendis ve spotter gibi sadece üç ses yönetiyor.

وقتی یک خودروی IndyCar به آخر هفته مسابقه می‌رود، سازمان عظیمی پشت آن است. برای هر خودرو، تیم‌ها معمولاً گروهی 12 تا 15 نفره را همراه می‌برند: مدیر تیم، مهندس ارشد، مهندسان پشتیبان، crew chief و مکانیک‌های شاسی. در طول مسابقه معمولاً سه نفر با راننده در ارتباط صوتی هستند: استراتژیست مسابقه، مهندس مسابقه و اسپاتر.

  • استراتژیست مسابقه: معمولاً مدیر تیم یا مالک است. کسی که در تصمیم‌هایی مانند زمان پیت‌استاپ و اقدام در زمان پرچم زرد، حرف آخر را می‌زند.
  • مهندس مسابقه: تنظیمات خودرو، داده‌های آن و ارتباط فنی با راننده را مدیریت می‌کند. نزدیک‌ترین همکار راننده در سمت مهندسی.
  • گروه پیت: با قاعده حداکثر 7 نفری که از دیوار فراتر می‌روند کار می‌کند. در Formula 1 هنگام پیت‌استاپ 16 نفر وظیفه دارند، در حالی که در IndyCar همان کار با تیمی کوچک‌تر و پرسنل محدودتر انجام می‌شود.

این کادرها ثابت نیستند؛ تیم‌ها هر فصل مجدداً جایگاه‌ها را بازچینی می‌کنند. Team Penske پیش از فصل 2026 اعلام کرد که کادر مهندسی و استراتژیست خود را تکمیل کرده است؛ مهندس مسابقه برنده Indy 500 یعنی Luke Mason و استراتژیست Jonathan Diuguid در سمت‌های خود باقی ماندند. اگر این نام‌ها برای شما آشنا نیستند اشکالی ندارد، نکته مهم این است: پشت خودروهای قهرمان‌ساز، کادری از مهندسان و استراتژیست‌هایی قرار دارد که نامشان چندان بر سر زبان‌ها نیست، و تیم‌ها این کادرها را رها نمی‌کنند.

استراتژی مسابقه: پرچم زرد، پنجره‌های پیت و صداهای داخل هدست

در IndyCar استراتژی شبیه بازی کاملاً متفاوتی نسبت به Formula 1 است، زیرا سه نوع پیست جداگانه وجود دارد: بیضی‌ها، پیست‌های دائمی جاده‌ای و پیست‌های خیابانی. زمان دورها از 23 ثانیه در بیضی‌های کوتاه تا 1 دقیقه و 45 ثانیه در پیست‌های جاده‌ای متغیر است. این تفاوت، پنجره پیت و اثر پرچم زرد را کاملاً تغییر می‌دهد. همچنین تیم‌ها بین پنج ساختار لاستیک متفاوت Firestone و دو ترکیب انتخاب می‌کنند: primary سخت (سیاه) و alternate نرم (قرمز). در بیضی‌ها فقط می‌توان از primary استفاده کرد.

در پیست‌های جاده‌ای و خیابانی قانون این است: قبل از رسیدن پرچم به پیت برو

قانون طلایی استراتژی در پیست‌های کامل به سادگی به نظر می‌رسد: در برابر ریسک پرچم زرد، پیش از پنجره پیت وارد پیت شو. خودروهایی که چرخه پیت را قبل از نمایان شدن پرچم کامل کرده باشند جایگاه در پیست به دست می‌آورند؛ در گریدی 26 خودرویی، لیدری که پیت نکرده باشد ناگهان می‌تواند به رده سیزدهم سقوط کند. یعنی حتی لیدر هم اگر در پنجره اشتباه بماند، ممکن است از میانه جدول به مسابقه ادامه دهد.

در بیضی‌ها منطق برعکس می‌شود

در بیضی‌ها یک پیت‌استاپ معمولی می‌تواند راننده را 2-3 دور عقب بیندازد. به همین دلیل همه منتظرند زیر پرچم زرد پیت کنند؛ پیت زیر پرچم زرد یعنی پیت‌استاپ «مجانی». Eric Cowdin از مهندسان مسابقه Chip Ganassi Racing این را چنین خلاصه می‌کند:

در بیضی‌ها برای گرفتن پرچم زرد آن‌قدر طولانی بیرون می‌مانی که چشمت تار می‌شود.
Eric Cowdin، مهندس مسابقه

هنگام اتخاذ این تصمیم‌ها، تیم‌ها با داده‌های در اختیارشان مسابقه می‌دهند. بیشتر تیم‌ها از داده تایمینگ استاندارد و ابزارهای استراتژی توسعه‌یافته خود استفاده می‌کنند؛ اما Arrow McLaren روی یک نرم‌افزار استراتژی زنده سرمایه‌گذاری کرد که تلمتری، GPS، کنترل مسابقه و داده‌های هوا را ترکیب کرده و احتمال سبقت و تخریب لاستیک را پیش‌بینی می‌کند. نابرابری منابع دقیقاً از همین‌جا آغاز می‌شود: همه به داده یکسان دسترسی ندارند و این تفاوت می‌تواند در پیست به نتیجه تبدیل شود.

رقابت Penske - Ganassi: دو غول در اعداد

سخت‌ترین رقابت IndyCar در 20 سال گذشته میان دو نام شکل گرفت: Roger Penske و Chip Ganassi. این دو نه تنها در IndyCar، بلکه در جبهه خودروهای ورزشی نیز (IMSA و Rolex 24 Daytona) رو در روی هم قرار می‌گیرند. با نگاهی به تاریخ این سری، ابعاد رقابت روشن‌تر می‌شود:

معیارTeam PenskeChip Ganassi Racing
برد در IndyCar246 (رکورد سری)145
قهرمانی ملی17رکورد تیمی که در سطح راننده به 18 می‌رسد
پیروزی در Indy 500 (مجموع هر دو)23
مجموع قهرمانی‌ها (مجموع هر دو)30
پوزیشن پولبیش از 300-

آنچه در سمت گاناسی موفقیت را تغذیه می‌کند، فرهنگ است. مایک هال که در سال 1992 به تیم پیوست، ساختار سازمانی‌ای را توسعه داد که در آن رانندگان تجهیزات و اطلاعات برابر دریافت می‌کنند. یعنی در داخل تیم هیچ امتیازی برای یک راننده وجود ندارد؛ همه همان داده‌ها را می‌بینند و همان پشتیبانی را دریافت می‌کنند. در سمت پنسکه اما ثبات کادر و عمق مهندسی برجسته است. زورآزمایی این دو رویکرد در طول بیست سال، مانند نیروی محرکه اصلی‌ای است که سقف فنی و استراتژیک سری را بالا برده است.

فصل 2026 فصل تازه‌ای به این رقابت افزود: جدایی ویل پاور که سال‌ها در پنسکه مسابقه می‌داد تأیید شد و نقشه کادر تیم‌ها تغییر کرد. در گرید نام‌هایی مانند الکس پالو (شماره 10، Chip Ganassi Racing هوندا)، دیوید مالوکاس (شماره 12، تیم پنسکه شورلت) و الکساندر روسی حضور دارند. در کادر 2026 گاناسی، کیفین سیمپسون، اسکات دیکسون و الکس پالو حضور دارند. در ضمن یادآوری کنیم: شاسی نسل جدید IR-28 که برای فصل 2028 اعلام شده، حدود 100 پوند سبک‌تر از خودروی فعلی خواهد بود و در سیستم هیبریدی ظرفیت ذخیره‌سازی انرژی بسیار بزرگی ارائه خواهد داد؛ یعنی جنگ مهندسی تیم‌ها همین حالا برای نسل جدید آماده می‌شود.

پول کجا خرج می‌شود؟ چهره واقعی اقتصاد تیم‌های IndyCar

مدیریت یک تیم IndyCar به مدت یک سال، بسته به خودرو، به‌طور معمول 3 تا 10 میلیون دلار هزینه دارد. در مقایسه با فرمول 1 مقرون‌به‌صرفه است، اما با این حال پول قابل توجهی است. بزرگ‌ترین درآمد تیم‌ها اسپانسری است: بسته‌های 2026 از حدود 30 هزار دلار به ازای هر مسابقه شروع می‌شوند و تا سطوحی بالغ بر 20 میلیون دلار در فصل پلکانی می‌شوند. یعنی لوگوی روی کاپوت، چیزی است که بقای تیم را تضمین می‌کند.

این سری گاهی به‌عنوان «جایگزین مقرون‌به‌صرفه برای فرمول 1» بازاریابی می‌شود، اما مالکان تیم‌ها چندان با این تصویر موافق نیستند. سه نفر از پنج مالک تیم گفتند که بودجه‌های 2024شان نسبت به سال قبل 20 تا 25 درصد افزایش یافته است گفت و دلیل اصلی را هزینه‌هایی دانست که اجزای جدید هیبریدی به همراه آورده‌اند. از سوی دیگر، درآمدها این افزایش را به طور کامل جبران نمی‌کنند: تیمی که به ازای هر خودرو 9 میلیون دلار خرج می‌کند، در یک فصل خوب حدود 1.2 میلیون دلار از برنامه Leaders Circle و چند صد هزار دلار درآمد اضافی به دست می‌آورد. اختلاف این مبلغ را اسپانسرها و جیب مالک تیم پر می‌کنند. افزون بر این، در جبهه سازندگان موتور هم عدم قطعیت وجود دارد؛ شایعاتی در گردش است که اگر هزینه‌ها کاهش نیابد، هوندا ممکن است پس از 2026 موقعیت خود در این سری را بازنگری کند، اما این ادعا به طور رسمی تأیید نشده است.

غول‌ها و مستقل‌ها: آیا تیم‌های کوچک می‌توانند پیروز شوند؟

در گرید 2026، A.J. Foyt Enterprises، Andretti Global، Arrow McLaren، Chip Ganassi Racing، Dale Coyne Racing و تیم‌های بسیار دیگری حضور دارند؛ برخی غول‌های چندخودرو و برخی مستقل‌های با بودجه محدود. میان تیم‌های مستقل نیز تفکیکی وجود دارد: در حالی که بحث چارتر در IndyCar ادامه دارد، از طرح حذف تیم‌های بدون چارتر از مسابقات غیر از ایندی 500 صحبت می‌شود. یعنی محیطی شکل گرفته که در آن تیم‌های کوچک نه فقط با بودجه، بلکه در حوزه دسترسی و مقررات نیز در حال مبارزه‌اند.

اما اینجا زیباترین وجه مسابقات اتومبیل‌رانی به کار می‌آید: تیم‌های کوچک هم می‌توانند نتایج بزرگی رقم بزنند. هلیو کاسترونوز در فصل اول خود با مایر شانک ریسینگ در سال 2021، چهارمین پیروزی تاریخی خود در ایندیاناپلیس 500 را به دست آورد. هم‌ایستادن تیمی بدون کادر عظیم، در کنار راننده‌ی درست، استراتژی درست و شانس درست، به یکی از محبوب‌ترین داستان‌های کلاسیک‌های پیست بیضی تبدیل شد. در موفقیت‌های جوزف نیوگاردن در ایندی 500 نیز سهم سر تیم و مهندس مسابقه در تنظیم موتور، سوخت و جزئیات فنی کاملاً مشهود است؛ راننده به‌تنهایی قهرمان نمی‌شود و تیم هم به‌تنهایی قهرمان نمی‌تواند شد.

تیمی که در گوش راننده است: سهمش در موفقیت چقدر است

خلاصه اینکه، سهم تیم را در موفقیت یک راننده ایندی‌کار می‌توان در سه عنوان مشخص خلاصه کرد:

  1. راه‌اندازی و مهندسی: در سری‌ای که روی یک شاسی واحد کار می‌شود، خوانش درست داده‌ها توسط مهندس مسابقه و تنظیم خودرو بر اساس سبک رانندگی راننده، تفاوت‌های صدچندان ایجاد می‌کند.
  2. استراتژی: در چه دورهای پیت استاپ انجام شود، آیا در برابر پرچم زرد ریسک شود، پوش-تو-پس کی مصرف شود؟ بیشتر این تصمیم‌ها دست راننده نیست، بلکه دست استراتژیستی است که در رادیوی او صحبت می‌کند.
  3. سرعت اجرا: چند ثانیه‌ای که تیم پیت استاپ 7 نفره ثبت می‌کند، حتی می‌تواند در جدول امتیازات پایان فصل، تعیین‌کننده تفاوت میان قهرمانی و رتبه‌های پنجگانه نخست باشد.

اگر به جای او بودی، در کدام سمت می‌ایستی: در انضباط مهندسی پنسکه یا در فرهنگ برابرساز گاناسی؟ پاسخ سخت است، اما فقط طرح این پرسش هم برای توضیح عمق بازی تیمی در این سری کافی است. بار بعدی که ایندی 500 را تماشا می‌کنی، پیشنهاد می‌کنم فقط به خودروی جلویی نگاه نکنی، بلکه به آدم‌های هدست‌بذار پشت دیوار پیت هم سرکی بکشی؛ داستان واقعی قهرمانی آنجا نوشته می‌شود.

منابع