ペンスキーからガナッシへ: IndyCarを支配するチームたちの世界

IndyCar
著者: Lütfi Mete Odabaşı
作成: 17 10月 2026

同じシャシー、同じエンジン.差を生み出すのはエンジニアチームとピットの規律であり、Penskeは246勝を挙げて歴史の頂点に立っています.

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IndyCarでは車両がほぼ完全に同一であるにもかかわらず、なぜ3〜4チームが常に勝ち続けるのか?短い答え:チームそのものだ.エンジニア陣、戦略チーム、ピットクルー、そして組織文化が同じシャシーを別次元へ引き上げる.シリーズ史上最大のライバル関係も、Team PenskeとChip Ganassi Racingというこの2チームが長年にわたって牽引してきた.

注目ポイント

Team Penske 246勝を挙げ IndyCar史上最多勝チーム.Chip Ganassi Racingは 145勝で 2位に位置している.
両巨頭の合計戦績: インディアナポリス500優勝23回 および ナショナルタイトル30回.
ピットストップで壁を越えるクルーは 最大7人までと制限されている.Formula 1ではこの数が16人だ.
1チームのシーズン予算は1台あたり通常 300万〜1000万ドル の間で変動する.
次世代の Dallara IR-28 シャシーは 2028年シーズンに 登場する予定だ.

同じ車、なぜ結果が違うのか?チームの本当の役割

NTT IndyCar Seriesでは誰もが同じ車を使っている.2018年から使用されている標準の Dallara IR-18 シャシーだ.エンジンも2社から選べるのみで、HondaかChevroletの2.2リッター・ツインターボV6ユニット、700馬力超.ハンドルさえ油圧ではなく、ドライバーが腕の力で切り回す.つまりハードウェア面で「うちの車のほうが速い」ということはあり得ない.

まさにこの理由から、チームがこれほど重要になる.車が同じなら、差を生むのはセットアップ、データの解釈、タイヤと燃料戦略、ピットクルーの速さ、そして組織全体だ.フォーラムで初心者がよく尋ねるのもまさにこれだ.「車が同じなら、一部のチームをより優れたものにしているのは何か?」答えはほぼ同じ方向に集まる.エンジニア、ピットクルー、そしてセットアップの質.ただし注意したい、コインの裏面もある.継続的に勝つチームの数は片手の指にも満たず、通常は3〜4チームが頂点に見える.スペックフォーミュラは競争を接近させるが、階層を完全に消し去るわけではない.

ピットウォールの裏側:IndyCarチームには誰がいて、何をしているのか?

Pit duvarının ardında sürücünün kaderini stratejist, mühendis ve spotter gibi sadece üç ses yönetiyor.

IndyCarの車がレースウィークエンドに臨むとき、その背後には巨大な組織がある.1台につき通常 12〜15人 のクルーを派遣する.チームマネージャー、チーフエンジニア、サポートエンジニア、クルーチーフ、シャシーメカニックだ.ドライバーの耳にはレース中、通常3人がついている.レースストラテジスト、レースエンジニア、スポッターである.

レースストラテジスト: 通常はチームマネージャーかオーナーが務める.いつピットインするか、黄色旗で何をするかといった決定に最終的な言葉を発する人物だ.
レースエンジニア: 車のセットアップ、データ、そしてドライバーとの技術的コミュニケーションを管理する.ドライバーにとってエンジニアリング面での最も近いパートナーだ.
ピットクルー: 壁を越える最大7人のルールで機能する.Formula 1ではピットストップに16人が務めるが、IndyCarでは同じ作業をより小さなチームで、より限られた人員で行っている.

この体制は固定されたものではない.各チームは毎シーズン再配置を行っている.Team Penskeは2026年シーズンに向けてエンジニアリングおよびストラテジスト体制の整備が完了したと発表した.Indy 500優勝マシンのレースエンジニアLuke MasonとストラテジストJonathan Diuguidは引き続き役職に留まる.これらの名前に聞き覚えがなくても問題はない.重要なのは、優勝マシンの裏にはほとんど名前が知られることのないエンジニアとストラテジストの体制が存在し、チームはそうした人材を手放さないということだ.

レース戦略:イエローフラッグ、ピットウィンドウ、イヤホンの中の声

IndyCarの戦略は、Formula 1とはまったく異なるゲームに似ている.3種類の異なるコースタイプがあるからだ:オーバル、常設ロードコース、ストリートコース.ラップタイムは、短いオーバルでは23秒から、ロードコースでは1分45秒まで及ぶ.この差が、ピットウィンドウとイエローフラッグの影響をまったく変えてしまう.さらにチームは5種類のFirestoneタイヤ構造と2種類のコンパウンドから選択を行う:ハードのprimary(黒)とソフトのalternate(赤).オーバルではprimaryのみ使用可能だ.

ロードコースとストリートコースでのルール:フラッグが出る前にピットインせよ

フルコースでの戦略の黄金律はシンプルに見える:イエローフラッグのリスクに備え、ピットウィンドウの手前でピットインする.フラッグが出る前にピットサイクルを終えたマシンはtrack positionを得る.26台のグリッドでは、ピットに入らなかったリーダーが一気に13位まで落ちることもある.つまり、リーダーでさえ間違ったウィンドウに居座れば、中団からレースを続けることになりかねない.

オーバルではロジックが逆転する

一方オーバルでは、通常のピットストップでドライバーは2-3ラップ遅れを取る可能性がある.そのため全員がイエローフラッグ下のピットストップを待つ.イエロー下のピットは「タダ」のピットストップを意味する.Chip Ganassi Racingのレースエンジニアの一人Eric Cowdinはこれを次の言葉で要約している:

オーバルでイエローを引くには、度胸がすわり切るほど長くコースに居続けるんだ.
Eric Cowdin、レースエンジニア

こうした判断を下す際、チームは手元のデータで勝負している.多くのチームは標準のタイミングデータと独自開発の戦略ツールを使用している.一方Arrow McLarenは、テレメトリー、GPS、レースコントロール、気象データを統合し、追い越し確率とタイヤ劣化を予測するリアルタイムの戦略ソフトウェアに投資した.リソースの不平等はまさにここから始まる.誰もが同じデータにアクセスできるわけではなく、この差がコース上で結果として表れることがある.

Penske - Ganassi の対決:数字で見る2つの巨人

過去20年で最も熱いIndyCarのライバル関係は、2つの名前の間で形作られた:Roger PenskeとChip Ganassiである.この2つはIndyCarのみならず、スポーツカー戦線(IMSAとRolex 24 Daytona)でも対峙している.シリーズの歴史を見れば、ライバル関係の規模がより明確に分かる:

指標	Team Penske	Chip Ganassi Racing
IndyCar優勝回数	246(シリーズ記録)	145
ナショナルタイトル	17	ドライバータイトルで18に達するチーム記録
Indy 500優勝(両者の合計)	23
総タイトル数(両者の合計)	30
ポールポジション	300以上	-

ガナッシ陣営で成功を支えているのは文化です.1992年にチームに加わったマイク・ハルは、ドライバーが平等な装備と平等な情報を得られる組織体制を築きました.つまりチーム内で特定のドライバーに特別扱いはなく、全員が同じデータを見て、同じサポートを受けています.一方ペンスキー陣営では、人員の安定性とエンジニアリングの深さが際立っています.この二つのアプローチが20年にわたり互いを高め合ってきたことが、シリーズの技術的・戦略的な上限を押し上げる主な推進力となっているといえます.

2026年シーズンはこの競争に新たな章を加えました.長年ペンスキーで走ってきたウィル・パワーの退団が確定し、各チームのラインナップ構成が変わりました.グリッドにはアレックス・パロウ(No. 10、チップ・ガナッシ・レーシング・ホンダ)、デビッド・マルカス(No. 12、チーム・ペンスキー・シボレー)、アレクサンダー・ロッシといった名前が名を連ねています.ガナッシの2026年ラインナップにはキフィン・シンプソン、スコット・ディクソン、アレックス・パロウが名を連ねています.ちなみに、2028年シーズン向けに発表された次世代 IR-28 シャシーは現在のマシンより約100ポンド軽量化され、ハイブリッドシステムでははるかに大きなエネルギー貯蔵容量を提供する予定です.つまり、各チームのエンジニアリング戦争はすでに次世代に向けて始まっているのです.

お金はどこに使われるのか? インディカー・チーム経済の実像

インディカーのチームを1年間運営するには、マシンによって変わるものの、典型的には 300万～1000万ドル かかります.フォーミュラ1に比べれば手頃ですが、それでも大きな金額です.チームの最大の収入源はスポンサーシップで、2026年のパッケージはレース1回あたり約3万ドルから始まり、シーズンで2000万ドルを超えるレベルまで段階的に上がります.つまりボンネット上のロゴこそ、チームを存続させるものなのです.

シリーズは時折「F1の手頃な代替」として売り込まれますが、チームオーナーたちはこの見方にあまり同意していません.5人のチームオーナーのうち3人が2024年の予算が前年比 20～25%増えた と述べ、その主な原因として新しいハイブリッド部品がもたらしたコストを挙げました.一方、収入面ではこの増加を完全には賄えません.1台あたり900万ドルを支出するチームでも、好調なシーズンにはリーダーズ・サークル・プログラムから約120万ドルと、数十万ドル規模の追加収入を得られる程度です.その差はスポンサーシップとオーナーの財布で埋められています.しかもエンジンメーカー側にも不確実性があり、コストが削減されなければホンダが2026年以降にシリーズでの立場を見直す可能性があるという噂が流れていますが、この主張は公式には確認されていません.

巨人と独立系: 小さなチームは勝てるのか?

2026年のグリッドにはA.J.フォイト・エンタープライズ、アンドレッティ・グローバル、アロー・マクラーレン、チップ・ガナッシ・レーシング、デイル・コイン・レーシングなど、さらに多くのチームが存在し、多台数の巨人もあれば、限られた予算の独立系もあります.独立系チームの間にも格差があります.インディカーではチャーターをめぐる議論が続く中、チャーターを持たないチームをインディ500以外のレースから除外する計画が話題になっています.つまり、小規模チームは予算だけでなく、アクセスと規制の面でも戦わなければならない状況にあるのです.

しかし、モータースポーツの最も素晴らしいところはまさにここで発揮されます.小さなチームも大きな結果を生み出せるのです.Helio Castronevesは、2021年にMeyer Shank Racingで最初のシーズンを迎えた際、歴史的な4回目のIndianapolis 500優勝を果たしました.巨大な体制を持たないチームが、適切なドライバー、適切な戦略、そして適切な調整が揃ったことで、オーバルのクラシックレースにおける最も愛される物語の一つとなりました.Josef NewgardenのIndy 500での成功にも、チーフメカニックとレースエンジニアがエンジン、燃料セッティング、微調整において果たした役割が明確に見て取れます.ドライバーだけではチャンピオンになれず、チームだけでもチャンピオンになれないのです.

ドライバーの耳元にいるチーム: 成功における役割の大きさ

まとめると、IndyCarドライバーの成功におけるチームの役割は、次の3つの具体的な項目にまとめられます:

セッティングとエンジニアリング: 同じシャシーで戦うシリーズにおいて、レースエンジニアがデータを正確に読み取り、車をドライバーの運転スタイルに合わせて調整することが、数百倍の違いを生み出します.
戦略: 何周目にピットに入るか、イエローフラッグに対してリスクを取るか、push-to-passをいつ使うか.これらの決定のほとんどは、ドライバーではなく、ヘッドセットの向こうにいるストラテジストの手に委ねられています.
実行スピード: 7人のピットクルーが刻む数秒は、シーズン終了時のポイント表において、優勝とトップ5の差さえも決めかねません.

あなたならどちらの側につきますか: Penskeのエンジニアリング規律か、それともGanassiの平等主義的な文化か.答えは難しいですが、この問いを立てるだけでも、このシリーズがいかに深いチームプレーであるかを物語るのに十分です.次にIndy 500を観る際は、先頭の車だけでなく、ピットウォールの後ろでヘッドセットを付けた人々にも目を向けてみてください.優勝の本当の物語はそこに書かれているのですから.