IndyCar वाहनों की संरचना

एक आधुनिक IndyCar वाहन प्रत्येक टीम द्वारा उपयोग किए जाने वाले एक ही Dallara चेसिस पर आधारित है, Chevrolet या Honda के 2.2 लीटर ट्विन-टर्बो V6 इंजन से सुसज्जित है, और ट्रैक के प्रकार के अनुसार विंग और सेटिंग्स पूरी तरह बदलने वाला एक हाइब्रिड ओपन-व्हील रेसिंग कार है। वही बॉडी सुपरस्पीडवे ओवल पर गोली की तरह धार बन जाती है; और स्ट्रीट सर्किट पर अपने विंग खोलकर कॉर्नर मॉन्स्टर में बदल जाती है। इस रूपांतरण की संपूर्ण शारीरिक रचना, भाग दर भाग हमारे सामने है।

Dallara DW12: सोलह सीजन से वही कंकाल

सब कुछ इटली से आता है। Dallara ने 2012 सीजन में IndyCar टीमों को DW12 नामक चेसिस पेश किया और यह वाहन उस दिन से ट्रैक पर है। इसका नाम अक्टूबर 2011 में Las Vegas में जान गंवाने वाले टेस्ट पायलट Dan Wheldon के सम्मान में रखा गया है; पहले वर्ष वही इस वाहन को आजमाने वाला व्यक्ति था। आज इसका आधिकारिक नाम IR-18 है, लेकिन विचार बिल्कुल वही है: 2012 से मूल चेसिस नहीं बदला है।

चेसिस का दिल "IndyCar Safety Cell" नामक कार्बन फाइबर मोनोकोक है। हनीकंब केवलर संरचना से मजबूत किया गया यह सुरक्षा सेल Speedway, Indiana स्थित Dallara सुविधा में जोड़ा जाता है। टीमें इस सेल के ऊपर अपने एयरो किट जोड़ती हैं: फ्रंट विंग, रियर विंग, साइडपॉड, इंजन कवर। व्हीलबेस भी समायोज्य है - 2,984 से 3,086 मिमी के बीच बदला जा सकता है। वजन? तेज़ ओवल पर 748 किग्रा, और रोड तथा स्ट्रीट सर्किट पर एयरोस्क्रीन सहित लगभग 1,690 पाउंड।

तो इतना लंबा जीवन क्यों? उत्तर लागत में है। परियोजना 2010 में "ICONIC योजना" (Innovative, Competitive, Open-wheel, New, Industry-relevant, Cost-effective) नाम से शुरू की गई और चेसिस की कीमत 349,000 डॉलर पर निर्धारित की गई। उद्देश्य यह था कि टीमें अपना पैसा चेसिस पर नहीं, बल्कि इंजीनियरिंग पर खर्च करें। एक और दिलचस्प विवरण: एक Arrow McLaren DW12 हाल ही में एक नीलामी में पूरे 848,750 डॉलर में खरीदा गया। नए वाहन से भी महंगा - क्योंकि अब यह एक ऐतिहासिक टुकड़ा है।

यूनिवर्सल एयरो किट: विंग किस तरह चरित्र बदलते हैं?

2018 से पहले मामले अधिक जटिल थे। Honda और Chevrolet अपने-अपने एयरो किट बनाते थे और 2015 Indy 500 में हुए पलटने के हादसों ने इस हवाई डिज़ाइन प्रतियोगिता की कीमत स्पष्ट रूप से दिखा दी। फिर IndyCar ने कदम उठाया: 2018 से सभी एक ही UAK-18 (Universal Aero Kit 2018) पैकेज का उपयोग कर रहे हैं। एयरबॉक्स और पिछले टायर सुरक्षात्मक कवर हटा दिए गए, और डाउनफोर्स का अधिकांश हिस्सा विंग के बजाय ग्राउंड इफ़ेक्ट से प्राप्त किया जाने लगा। दृश्य परिणाम? 80 और 90 के दशक की क्लासिक Indy कारों की ओर वापसी - मेरी राय में एक शानदार निर्णय।

असली जादू यहाँ है: एक ही शेसी सड़क सर्किट, छोटा ओवल और सुपरस्पीडवे कॉन्फ़िगरेशन - तीनों को समायोजित कर सकता है। टीमों को अब सुपरस्पीडवे के लिए अलग से निचला शेसी खरीदने की ज़रूरत नहीं है। सबसे स्पष्ट अंतर पंखों में है: सड़क सर्किट का पंख बहुत बड़ा होता है, क्योंकि मोड़ों में पकड़ बनाए रखने के लिए डाउनफोर्स ज़रूरी है। ओवल में पंख छोटे हो जाते हैं, क्योंकि वहाँ लक्ष्य प्रतिरोध नहीं, बल्कि गति है।

यानी IndyCar के दो रूप हैं और इन दोनों रूपों का अंतर तालिका के रूप में देखना कहीं अधिक सार्थक है:

इंजन: दो निर्माता, एक फॉर्मूला

यही वह महत्वपूर्ण विवरण है जो IndyCar को F2 जैसी एक-ब्रांड श्रृंखलाओं से अलग करता है: शेसी एक है, लेकिन इंजन की प्रतिस्पर्धा जारी है। Chevrolet और Honda, 2.2 लीटर की ट्विन-टर्बो V6 इकाइयों के साथ 700 अश्वशक्ति तक शक्ति प्रदान करते हैं। यानी टीमें कौन-सा इंजन चुनती हैं, यह एक बड़ा रणनीतिक निर्णय है - ड्राइवर ट्रांसफर भी इंजन पक्ष को शामिल कर सकते हैं। गियरबॉक्स का काम Xtrac के 6-स्पीड अनुक्रमिक अर्ध-स्वचालित बॉक्स पर है; गियर स्टीयरिंग पर लगे पैडल से बदले जाते हैं।

ईंधन की ओर भी एक अच्छी कहानी है: 2022 तक E85 (85% इथेनॉल) का उपयोग होता था, और 2023 से ईंधन पूरी तरह नवीकरणीय Shell V-Power Nitro+ E100 है। ब्रेक सड़क सर्किट पर 6 पिस्टन और ओवल पर 4 पिस्टन कैलिपर के साथ काम करते हैं - क्योंकि ओवल पर जितना कम ब्रेक इस्तेमाल करोगे, उतने तेज़ होगे। टायर एक शब्द में Firestone Firehawk।

हाइब्रिड और Push-to-Pass: शक्ति का गुप्त भंडार

2024 में Mid-Ohio में हाइब्रिड सिस्टम मंच पर आया। मौजूदा V6 के ऊपर 60 hp और 45 N·m उत्पन्न करने वाली एक इलेक्ट्रिक मोटर और 320 kJ क्षमता वाला एक कंडेंसर जोड़ा गया। बैटरी नहीं, कंडेंसर - क्योंकि ऊर्जा को तेज़ी से खाली करके तेज़ी से दोबारा भरना ज़रूरी है। इसे साइकिल वाली उपमा की तरह सोचो: चढ़ाई पर तुम पैडल से चला रहे हो, लेकिन एक दोस्त तुरंत तुम्हारे पास से हाथ लगाकर धकेल रहा है।

खेल की रणनीतिक परत है push-to-pass। स्टीयरिंग का बटन दबाने पर तुम्हें अतिरिक्त शक्ति मिलती है और तुम सामने वाले को पास करने की कोशिश करते हो। लेकिन ध्यान दें: यह सुविधा केवल सड़क और स्ट्रीट सर्किट पर उपलब्ध है, ओवल पर नहीं। ओवल पर इसका सबसे निकटतम रूप Indy 500 क्वालिफिकेशन की बूस्ट सेटिंग है।

एयरोस्क्रीन: कॉकपिट का काँच का कवच

अब चलिए श्रृंखला के सबसे भावनात्मक हिस्से पर आते हैं। 2015 में Justin Wilson की टक्कर के मलबे से मृत्यु ने खुले कॉकपिट वाले वाहनों की सबसे बड़ी कमज़ोरी की दर्दनाक याद दिलाई। IndyCar ने पहले 2019 Indianapolis 500 में "Advanced Frontal Protection" नाम का अंतरिम कदम उठाया, फिर असली बम फोड़ा: Red Bull Advanced Technologies के साथ विकसित एयरोस्क्रीन 2020 सीज़न में पेश किया गया।

संरचना दो-परतों वाली है: टाइटेनियम का एक फ्रेम और उसमें स्थापित PPG लैमिनेट पॉलीकार्बोनेट फ्रंट स्क्रीन। आंतरिक सतह पर एंटी-रिफ्लेक्टिव कोटिंग है ताकि धूप में ड्राइवर खुद को न देख सके। पहला ट्रैक टेस्ट फरवरी 2018 में स्कॉट डिक्सन ने किया, और उसके बाद जोसेफ न्यूगार्डन इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे में स्टीयरिंग संभाली। ड्राइविंग अनुभव के लिहाज़ से तापमान और दृश्यता को लेकर बहसें हुईं, फिर भी इस सिस्टम ने आज तक कई ड्राइवरों की जान बचाई है। यह F1 के हेलो के साथ एक ही समय में टेस्ट किया गया था - यह बात भी मेरा ध्यान खींचती है कि IndyCar ने हेलो की जगह एक पूरी स्क्रीन को चुना।

सस्पेंशन और सेटअप: एक ही कार, दो अलग पहचान

सस्पेंशन क्लासिक फॉर्मूला तर्क पर है: आगे और पीछे डबल विश-बोन, पुशरॉड ट्रांसमिशन, थर्ड स्प्रिंग और एंटी-रोल बार। सादा दिखता है लेकिन सेटअप बेहद जटिल है। ओवल पर दुनिया पूरी तरह अलग होती है: गाड़ी का दाहिना हिस्सा एस्फल्ट से चिपका रहता है, बायां हिस्सा खाली रहता है; कैंबर एंगल इसी के अनुसार सेट होते हैं - दाईं ओर नेगेटिव, बाईं ओर पॉजिटिव। राइड हाइट (सवारी की ऊंचाई) पहला सेटअप होता है, और संतुलन फ्रंट विंग से मिलता है। स्ट्रीट सर्किट पर हर कोने के लिए अलग संतुलन ढूंढने वाले क्लासिक सेटअप के साथ काम किया जाता है।

इसीलिए IndyCar का एक रेस हफ्ता दो अलग किरदारों के बीच बदलाव करता है। एक हफ्ते आप टेक्सास में 300 km/s से दीवार से चिपककर दौड़ रहे होते हैं, अगले हफ्ते लॉन्ग बीच में ब्रेकिंग पॉइंट्स को मिलीमीटर-दर-मिलीमीटर तौल रहे होते हैं। वही गाड़ी, वही इंजन, पर इंजीनियरिंग बिल्कुल अलग।

IR-28: अगला अध्याय 2028 में शुरू होगा

सोलह सीजन के बाद बदलाव की हवा चल रही है। नया चेसिस IR-28, 2028 में डेब्यू करेगा; इसका आगमन पहले 2027 के लिए योजनाबद्ध था, लेकिन इंजन उत्पादन में देरी, सप्लाई चेन की समस्याओं और वित्तीय कारणों से इसे एक साल टाल दिया गया। नई गाड़ी तेज़ लैप टाइम और बेहतर रेस गुणवत्ता के लिए डिज़ाइन की जा रही है। रोड और शॉर्ट ओवल पैकेज में अंडरबॉडी के पीछे फेंस जोड़ी जा रही है और कॉकपिट में फ्रंट स्क्रीन डिज़ाइन को जगह दी जा रही है - यानी एरोस्क्रीन की विरासत जारी है।

इंजन के मोर्चे पर भी स्पष्टता है: Chevrolet और Honda, 2026 के बाद भी सप्लायर के रूप में जारी रहेंगे और मौजूदा 2,2 लीटर ट्विन-टर्बो हाइब्रिड V6 इंजन ट्रांज़िशन वर्ष 2027 को भी कवर करेंगे। Honda, 2028 में नए चेसिस को अमेरिका में HRC द्वारा विकसित एक पूरी तरह नए V6 से संचालित करेगा। नए इंजन फॉर्मूला के अनुसार लक्ष्य 2,4 लीटर ट्विन-टर्बो V6 से 760 hp तक की शक्ति है - हाइब्रिड यूनिट भी इसके साथ आएगी।

यानी 2026 में ट्रैक पर आप जो गाड़ी देखते हैं, वह एक युग के अंत की कहानी भी है और IndyCar की इंजीनियरिंग दर्शन का ठीक सार भी: मानक कंकाल, खुली प्रतिस्पर्धा, असीमित सेटअप। मेरी राय में इन तीनों का संतुलन ही है जो इस सीरीज को इतनी देखने योग्य बनाता है। आप इसका कौन सा चेहरा ज़्यादा पसंद करते हैं - ओवल-रहित स्ट्रीट सर्किट्स का फिनिशिंग मास्टर, या सुपरस्पीडवे की मिसाइल?

स्रोत

• Dallara DW12
• What Makes the NTT INDYCAR SERIES Race Car Unique?
• INDYCAR announces plan for cockpit protection innovation
• IndyCar Aeroscreen
• IndyCar's long-awaited new chassis for 2028 begins testing
• HI22TT Series
• Chevy Racing & Motorsports: IndyCar
• Chevrolet, Honda expected to continue as IndyCar engine suppliers beyond 2026
• Honda नए बहु-वर्षीय इंजन आपूर्ति समझौते को सुरक्षित करता है
• IndyCar आखिरकार अपने 2018 यूनिवर्सल एयरो किट दिखाता है
• Dallara DW12 विनिर्देश
• 2026 Arrow McLaren IndyCar टीम Dallara-Chevrolet DW12
• Dallara IR18 मैनुअल