भविष्य की तकनीकें
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शहर की बसें विद्युतीकरण में कारों से आगे क्यों हैं?
शहर की बसें बैटरी विद्युतीकरण में कारों से आगे निकल रही हैं; क्योंकि उनके पास निश्चित मार्ग, पूर्वानुमेय दैनिक दूरी और केंद्रीय चार्जिंग डिपो होते हैं। मैं इसे एक उपमा से समझाता हूँ: कार हर दिन बिल्कुल अलग रास्ते पर निकलती है और तुम्हारी योजना के अनु…
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क्या सिंथेटिक ईंधन आज की पेट्रोल कारों में वास्तव में इस्तेमाल किया जा सकता है?
हाँ, सिंथेटिक ईंधन (ई-फ्यूल) आज की पेट्रोल कारों में सैद्धांतिक रूप से बिना किसी इंजन बदलाव के इस्तेमाल किया जा सकता है; क्योंकि मानकों के अनुसार बनाया गया सिंथेटिक पेट्रोल, जीवाश्म पेट्रोल की वही रासायनिक संरचना नकल करने वाला एक "ड्रॉप-इन" ईंधन है। …
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LFP बैटरी सस्ती इलेक्ट्रिक कारों को कैसे बदल रही हैं?
LFP बैटरियां (लिथियम-आयरन-फॉस्फेट) कम लागत, लंबी साइकिल आयु और उच्च थर्मल सुरक्षा के कारण आज वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के आधे से अधिक हिस्से का गठन करने वाली, बड़े पैमाने पर उत्पादन में व्यावहारिक रूप से स्थापित एक बैटरी केमिस्ट्री हैं। वादों में…
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क्या रेंज एक्सटेंडर वाली इलेक्ट्रिक कारें वास्तव में एक बीच का विकल्प हैं?
रेंज एक्सटेंडर वाला इलेक्ट्रिक वाहन (EREV) एक हाइब्रिड संरचना है जिसमें पहियों को केवल इलेक्ट्रिक मोटर घुमाती है, जबकि एक छोटा पेट्रोल इंजन केवल जनरेटर के रूप में काम करके बैटरी चार्ज करता है। यानी पेट्रोल इंजन कभी भी पहिया नहीं चला सकता; यह केवल बिज…
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क्या इलेक्ट्रिक सड़कें यात्रा के दौरान वाहन चार्जिंग की समस्या का समाधान कर सकती हैं?
इलेक्ट्रिक सड़कें, वे सड़कें हैं जिनमें गाड़ी चलाते समय वाहन की बैटरी चार्ज करने वाला चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर शामिल है, और छोटा उत्तर यह है: तकनीक सचमुच काम करती है, लेकिन आज की तारीख में दुनिया में इसका स्थायी, बड़े पैमाने का उपयोग अभी भी बहुत सीमि…
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क्या मैंगनीज बैटरियां सस्ती इलेक्ट्रिक कार की कुंजी हैं?
LMFP बैटरियां अकेले सस्ती इलेक्ट्रिक कार की कुंजी नहीं हैं, लेकिन गायब हिस्सा हो सकती हैं: लिथियम मैंगनीज आयरन फॉस्फेट, यानी LMFP, एक कैथोड केमिस्ट्री है जो LFP की कम लागत और सुरक्षा बरकरार रखते हुए ऊर्जा घनत्व को लगभग %15-20 बढ़ाने का वादा करती है। …
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क्या हाइड्रोजन इंजन फ्यूल सेल का विकल्प हो सकते हैं?
हाइड्रोजन इंजन वे आंतरिक दहन इंजन हैं जो ईंधन को ईंधन सेल में बिजली बनाने के बजाय सीधे जलाते हैं; चूंकि वे मौजूदा इंजन उत्पादन ज्ञान और आपूर्ति श्रृंखला का उपयोग कर सकते हैं, इसलिए भारी वाणिज्यिक वाहनों में इन्हें एक गंभीर विकल्प के रूप में देखा जा र…
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हाइड्रोजन पर कायम रहने वाले ऑटोमोबाइल निर्माता क्या उम्मीद कर रहे हैं?
ऑटोमोबाइल निर्माता हाइड्रोजन से पीछे नहीं हट रहे क्योंकि इस ज़िद के पीछे बिक्री के आंकड़ों से कहीं बड़ी एक रणनीति छिपी है: पेटेंट पूल बनाना, भारी वाहन बाज़ार के लिए तैयार होना और बुनियादी ढांचा फिलहाल कमज़ोर होने के बावजूद तकनीक को अपने हाथ में रखना।…
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बैटरी खत्म होने के बाद इलेक्ट्रिक कारों की बैटरियां कहां जाती हैं?
इलेक्ट्रिक कार की बैटरियां वाहन का जीवनकाल पूरा होने पर कचरे में नहीं जातीं: जिनकी क्षमता अभी भी पर्याप्त होती है, वे स्थिर ऊर्जा भंडारण में दूसरा जीवन शुरू करती हैं, जबकि बाकी बैटरियों से लिथियम, निकल और कोबाल्ट को 95% तक की दर से पुनर्प्राप्त करके …
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वाहन से ग्रिड तक ऊर्जा: क्या इलेक्ट्रिक कार वास्तव में घरेलू उपकरण में बदल सकती है?
हां, इलेक्ट्रिक कार एक घरेलू उपकरण में बदल सकती है - आज भी ऐसे मॉडल मौजूद हैं जो बिजली कटौती में घर को बिजली देते हैं, यहां तक कि ग्रिड को ऊर्जा बेचते भी हैं। लेकिन वाहन-टू-ग्रिड (V2G) ऊर्जा जो क्रांति का वादा करती है, वह हार्डवेयर से ज्यादा सॉफ्टवेय…
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बैटरी बॉडी वाली कारें कब सड़क पर आएंगी?
जिन कारों का शरीर ही बैटरी होता है, वे ऐसे इलेक्ट्रिक वाहन हैं जिनमें बैटरी सेल किसी अलग पैकेज में नहीं, बल्कि सीधे वाहन के वाहक ढांचे पर लगाए जाते हैं, यानी सेल से बॉडी तक (cell-to-pack, cell-to-chassis, cell-to-body) एकीकरण का दृष्टिकोण अपनाया जाता…
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क्या सिलिकॉन एनोड वाली बैटरियाँ वास्तव में चार्जिंग समय कम करती हैं?
संक्षिप्त उत्तर: हाँ, लेकिन केवल प्रयोगशाला परिस्थितियों में और अभी हर सेल में नहीं। सिलिकॉन एनोड, ग्रेफाइट के बजाय सिलिकॉन का उपयोग करने वाली बैटरी आर्किटेक्चर है; यह क्षमता को कई गुना बढ़ाने और चार्जिंग समय को छोटा करने की क्षमता रखता है। आज फास्ट …
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