運転支援システム
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インテリジェント・スピード・アシスト(ISA)は速度制限の遵守を義務付けるのか?
いいえ、インテリジェント・スピード・アシスト(ISA)は速度制限の遵守を義務付けるものではありません. システムは制限速度に近づくと警告し、一部のモードでは加速を穏やかに制限します. しかしハンドルを握る最終的な決定権は、常にあなたにあります. アクセルを強く踏み込むか、該当するボタンをタッチするか、メニューから一時的にオフにすることで、いつでもシステムを無効化できます.ヨーロッパの法規制でもこれが明確に義務付けられています. 注目ポイント 2022年7月6日以降の新型車両タイプ、および20…
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道路工事で車線維持支援システムは何を車線と誤認するのか?
道路工事では、車線維持システムはカメラでペイントされた白線を見ています; 仮の黄色い線、消し忘れた古い線、コーンやペイントのない新アスファルトといった状況で、システムが何を車線だと認識するかを誰も保証できません. そのため、車線アシストは道路掘削区域や工事区域、車線減少のある場所で容易に誤認を起こし、いかなる状況でもドライバーの手はハンドルから離れてはなりません. 注目ポイント 2023年モデル車の86.3%に車線維持アシストが標準またはオプションで搭載されています. 車線逸脱事故はアメリカ…
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緊急時にステアリングに介入するシステムは何をするのか?
緊急操舵アシスト(Emergency Steering Assist)は、ブレーキだけでは衝突を回避できない場合に、車両のステアリングに小さく素早い介入を行い、障害物の周りを迂回させようとする安全システムです.つまり、従来の自動緊急ブレーキ(AEB)が作動して減速するだけにとどまらず、このシステムはさらに一歩進んで、車両を横に回避させ、衝突そのものを完全に防ぐことを目指します.ただし忘れないでほしいのは、ステアリングを握っているのは最終的にあなた自身だということです. 注目ポイント システムは…
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オートバイの検知がなぜ自転車の半分ほども簡単ではないのか?
自動車の安全システムは今や歩行者、自転車、さらにはシカまで認識できるようになった.ではなぜ、細いバイクはいまだに最も認識しにくい対象の一つなのだろうか? 短い答えは、バイクがカメラやレーダーには 細く、単一の光源で、絶えず位置を変える 物体にしか見えないことだ.拡大する前面幅や、2つのヘッドライトと車体に慣れたシステムは、バイクの単一点のヘッドライトを歩行者の懐中電灯と、細いシルエットを背景から区別しにくいノイズと誤認することがある.このページでは、AEBと死角警報システムがなぜバイクを遅くしか…
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ADASシステムは夜間の歩行者や自転車をどのように認識しているのか?
夜間、カメラおよびレーダーベースのADASシステムは歩行者や自転車利用者を昼間に比べてはるかに悪く認識します.夜間の衝突を約 %60防止する システムでも、昼間にはこの割合を %90まで 高められます.つまり夜はシステムの目が本当に弱まり、ハンドルを握る者の責任だけは減らないのです.暗闇で速度を落とすのはドライバーの仕事です. ハイライト 歩行者死亡の 約%75-76は夜間に 発生しています. 夜間テストでは、 市販車5台のうち4台が 自動歩行者ブレーキ評価に合格できませんでした. 歩行者A…
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交通標識を読み取るシステムは間違えることがあるのか?
はい、誤認することはあります.カメラで道路上の制限速度や進行禁止の標識を読み取る交通標識認識(TSR)システムは、多くの場合正しく動作しますが、色あせた標識や撤去された標識、工事現場の仮設標識、国ごとの標識デザインの違い、そして古い地図データにより、画面に誤った制限速度を表示することがあります.そのため、このシステムがドライバーの代わりになることは決してありません.メーターパネルに表示される数字はあくまでリマインダーであり、最終的な判断は道路そのものと、あなたの目に委ねられています. 注目ポイン…
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トレーラーやキャンピングカーを牽引するとき、ADASシステムはどのような影響を受けるのか?
トレーラーやキャンピングトレーラーを牽引した瞬間から、あなたの車のADAS機能は影が薄くなります:アダプティブクルーズコントロールは車間距離をトレーラー基準で再計算し、後側方警戒(ブラインドスポット)警告は車の後ろのみを監視してトレーラーの後方は見ません.さらにリヤレーダーはトレーラーの車体に遮られるため、正しく作動しないか、車種によっては完全にオフになります.つまり、システムがまだ機能しているように見えても、実際には車ではなく「車+トレーラー」のセットを運転しており、コンピューターはその半分も…
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アダプティブクルーズコントロールはコーナーの手前で減速することをどうやって知るのか?
アダプティブクルーズコントロールは、カーブに進入する前に減速できる.なぜなら、一部のシステムではフロントカメラと標識認識に加えて、車のナビゲーション地図上の道路曲率データも利用しているからだ.道路がまだ曲がる前にカーブを先読みするシステムは、道路形状が変わる前に速度を下げ、その後再度加速する.では、カメラはカーブをいつ認識するのか、地図システムはどのように情報を供給しているのか、そしてなぜ車は時に不必要に減速するのか.順番に説明しよう.この予測に基づくロジックの背景は本当に興奮させるものなのだ!…
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ADASシステムをオフにするのは正しいのか、どのような状況でオフにすべきか?
ADASシステムをオフにすることは、多くの場合不要な行動です.しかし、雪で覆われた車線区画線、トレーラー牽引時に混乱するセンサー、誤った場所で作動する自動ブレーキといった situations では、一時的なオフが理にかなうこともあります.恒久的なオフは、保証・保険・安全の面で重大なリスクを伴います. 注目ポイント 車線逸脱防止支援システムは、線が雪や落ち葉で覆われているときにはすでに作動しません.オフにすることで不規則な介入を防げます. トレーラーを牽引すると、従来型の側方警報システムが混乱…
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車線維持アシストは線を見失ったとき何をするのか?
車線維持アシストは線を見失うと、まずドライバーに警告し、次にステアリング支援を停止して制御を完全にドライバーに委ねます.線がない場合、雪、雨、鋭いカーブではシステムが役に立たなくなることがあります.つまり、カメラが目の前の白線を見えなくなった瞬間、システムがあなたの代わりになるわけではなく、ただ沈黙してあなたを放置するだけです.この記事では、まさにその瞬間に何が起こるのか、なぜシステムが突然作動しなくなるのか、ドライバーとして何をすべきかを説明します. 注目ポイント システムは、フロントガラス…
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レーダーかカメラか? ADASシステムにおけるセンサー技術の違い
ADASシステムではレーダーが電波で距離と速度を測定し、カメラは画像を処理して車線、交通標識、歩行者を認識し、超音波センサーは近距離でのパーキングアシストを担い、ライダーはレーザーでセンチメートル単位の精度を持つ3Dマップを作成します.どのシステムがどのセンサーで動作しているかを知ることは、車を購入する際に、それらの機能が日常使用でどれほど信頼できるかを教えてくれる最も重要な手がかりです.注目ポイント レーダーは車の前方 最大300メートル というレンジを持ち、ADASの中で最も遠くまで見える…
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車は「レベル2」と言っている、これは一体何を意味しているのか?
「レベル 2」のラベルは、車両がハンドルと速度を同時に管理できる一方で 行われるすべてのことの法的責任はドライバーに残ると いうことを意味します.つまり自動車は、理論上は自ら運転しているのではなく、常に監視され、いつでも引き継がれるべきアシスタントが作動しているのです.では、これらのレベルは正確には何を意味し、車両の宣伝文句と実際の立ち位置がなぜこれほど異なるのでしょうか.順番に解説しましょう. ハイライト SAEの定義による自動運転は 0から5 までの6段階で構成されます. レベル 2では応…
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