TÜVTÜRK車検で不合格となる車両によく見られる欠陥
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TÜVTÜRKの定期点検で不合格となる車両に最も多く見られる不具合は、 照明システムの故障、ブレーキ数値の不均衡、有効な排気ガス排出測定の不備、そしてタイヤ状態の問題です. これらの項目のほとんどは、点検の数日前であっても、自宅で数分のチェックで発見し解決できます.
注目ポイント
- 同一車軸上の前侍ブレーキ値の差が30%を超える場合、重大な欠陥とみなされます.
- タイヤの法定最低溝深さは1.6 mm、オートバイは1.0 mmです.
- 重大欠陥の報告を受けた車両は、30日以内に無料で再点検を受けることができます.
- 2026年の自動車点検料金は3,288 TL、排気ガス排出測定は460 TLです.
- トルコでは年間約600万台の車両が定期点検を受けています.
定期点検は、車両のメンテナンススケジュールの実践的な試験です. 2年間延期されていた電球の交換、放置されたブレーキパッド、空気圧を一度も確認していなかったタイヤ - これらすべてが点検ラインで同じ日に姿を現します. ところが、これらの不具合のほとんどすべては、責任を問われる故障ではなく、定期的なメンテナンスによって事前に防げるものです. この記事では、車両がどの不具合で最も落ちやすいか、それぞれを自宅でどのように事前に発見できるか、そして点検に落ちた場合の手続きがどのように進むかを順を追って解説します.
点検結果はどのように決定されるか: 合格、軽微欠陥、重大欠陥
トルコでは、車両点検は2918号道路交通法の第34条 に基づき義務付けられており、唯一の公認機関によって実施されます. 点検の結果、車両は次の3つのグループのいずれかに分類されます: 合格、軽微欠陥、または重大欠陥/安全上の問題あり. この区別は、実務上は1つの質問に集約できます: その不具合は公道走行を妨げるか? 軽微欠陥は走行を妨げません. 車両は60日間公道で使用でき、この期間内に不備を解消すれば問題は解決します. 一方、重大欠陥は点検の承認を停止させます.
重大欠陥の概念は恣意的な判断ではなく、運輸インフラ省の不具合表によって定義されています. 2026年6月1日から適用される更新された表は、どの不備がどの欠陥グループに該当するかを項目ごとに明示しています. 例えば、同一車軸上の車輪における前侍ブレーキ値の差が30%を超える場合は重大欠陥に該当します. ナンバープレートがまったくない場合も同様です. つまり、点検に合格するかどうかは、大部分が測定可能な基準値に依存しており、これにより準備を運任せにせずに済むのです.
車両はどの不具合で最も点検に落ちているのか?
点検ステーションの1年分のデータは、印象的な状況を示しています: 最も多く検出される不備は、照明系とブレーキ系に集中しています. 挙げられた主な項目は以下の通りです: 後侍ブレーキ値の不均衡、パーキングブレーキの性能不足、ロービームの光軸調整の不良、ブレーキランプの部分的または完全な点灯不良、そしてバックランプの作動不良. 有効な排気ガス排出測定の不存在も、重要な不合格の理由となっています. 基準に適合しない後付けのLED電球も、同様に問題を引き起こします.
このリストは、世界全体の状況とも一致しています. 国際的な車検統計では、ブレーキシステムの不具合が世界規模で最も多い不合格理由であり、 それを照明・ウインカーの故障、タイヤの状態、サスペンションが追っています. 各国の検査ステーションが同じ順位を示すのは偶然ではありません: これらのシステムは、使用によって直接摩耗するだけでなく、ドライバーの日常的な目にも見えにくいシステムだからです. ブレーキペダルの感触のわずかな変化に慣れてしまうこと、切れた電球に気づかないこと - 車検ラインはこうした積み重ねを一気に露呈させます.
ブレーキとサスペンション: 測定値と自宅でのチェック
車検ラインでのブレーキテストは、各ホイールの制動力を個別に測定して行われます. 比較される2つの基本的な項目は、同じ車軸上のホイール間の差と、ブレーキ性能全体です. 左右のブレーキ差が30%以上あると重欠陥となります: ABS装備車でABSの故障がアクティブになっている場合も、同様に車検が中断されます. パーキングブレーキが単独で十分な保持力を発揮できない場合、レポートに重欠陥として記録されます.
これらの数値は自宅では測定できませんが、兆候を感じ取ることはできます. ブレーキをかけたときの片寄り、ハンドルの振動、ペダルの硬さやシューという音は、不安定な制動の典型的な前兆です. サスペンション側もルールは同じです: アクスル接続部のガタや損傷は重欠陥であり、日常使用では、段差の後の増加する騒音や、コーナーで収まりが遅れるヨー運動などの手がかりで発見できます. こうした兆候が一つでもある場合は、車検予約の前に整備工場に立ち寄ることが、多くの場合、一発合格への最短ルートです.
タイヤと照明: 最も防ぎやすい2つの不合格理由
タイヤの欠陥は、定期的な点検だけで完全に解消できるグループです. 法定最小トレッド深さは1.6mmです: オートバイではこの限界は1.0mmです. 工学的に見ると、1.6mmは法的な最低値であり、安全な最低値ではありません: スタッドレスタイヤでは4mm、夏タイヤでは3mmが推奨されます.トレッド深さが減るにつれ、排水性能とウェット路面の制動距離が著しく悪化するためです. トレッド深さの不足に加え、膨らみ、切れ目、側面の損傷、誤ったサイズも車検で欠陥として記録されます: 誤ったサイズのタイヤは、さらにグリップ力と制動距離にも悪影響を及ぼします.
よくある質問は、スタッドレスタイヤのままで車検を受けられるかどうかです. 受けられます: 車検ではタイヤの種類ではなく状態がチェックされます. 1.6mm以上のトレッド深さ、損傷のない側面、車両に適したサイズがあれば十分です. タイヤ側面の準備も数分で終わります: 各タイヤ - スペアタイヤを含む - の空気圧とトレッド深さを測定し、側面に切れ目がないか調べることです.
照明は、最も多い欠陥リストの上位にあるにもかかわらず、おそらく最も軽い準備項目です. 人が車の前に立って、ブレーキランプ、バックランプ、ウインカー、ヘッドライトを一つずつ点検するには5分かかります. ロービームの光軸調整が狂っているのもよく見られる不備です. これは測定器があって初めて正確に確認できますが、ヘッドライトの光が地面に対して異常に高く、または低く照らされる場合は光軸調整の狂いを示しています. また、規格に適合しない後付けのLEDバルブは車検に合格しません.純正のヘッドライト技術に適合したバルブを使うことが必須です.
排気ガス測定について: 測定前に何をすべきか?
排出ガス測定は車検の独立した工程であり、すべての車両に有効な証明書が必要です. 完全電気自動車は測定の対象外です. ハイブリッド車のうちガソリン・電気のみの車両もこの測定は免除されます. 測定は指定ステーションで予約なしで受けることができ、証明書の有効期限はe-Devlet(電子政府ポータル)で確認できます. 2026年の測定料金は、すべての車両クラスで460 TLです.
測定に合格できない最も多い実務上の理由は、車両が冷えた状態で測定に臨むことです. エンジンが適正な作動温度に達しないまま測定を行うと、触媒の効率が低下し、数値が悪くなります. そのため、測定前に車を少なくとも10分温めておくのが最も簡単で効果的な準備です. 排気管の漏れや亀裂、エンジンの調整不良も数値を直接悪化させます. 排気管から異音がする場合、または最近になって燃費が明らかに悪化した場合は、測定前に点検を受けておくと時間の節約になります.
車検前の家庭でできるチェックリスト
車検事業所そのものも、ドライバーに向けて車検前に確認すべき項目を一つずつ挙げています. このリストは専門知識を必要とせず、数時間ではなく数分で完了し、最も多い不備項目のすべてに対応しています:
- タイヤの空気圧、残り溝深さ、全般的な状態(スペアタイヤを含む)
- すべての照明システム: ヘッドライト、ブレーキ灯、バック灯、ウインカーランプ
- 窓、ミラー、ワイパーの正常な動作
- ブレーキの異音、振動、片寄りの兆候
- インストルメントパネルに点灯している警告灯
- 法定装備品: 救急キット、1kg以上のABC消火器、三角反射板2枚、スペアタイヤ、ホイールレンチ、ジャッキ
法定装備品の項目は見落としやすい項目です: 三角反射板は一辺45cmで、150メートルの距離から視認できるものでなければなりません. シートベルトが作動しない、または巻き戻らない場合、フロントガラスに40cmを超える亀裂がある場合、または亀裂がドライバーの視界内にある場合も重大な欠陥に該当します. LPG車のタンク寿命は10年です. 期限切れのタンクは車検の合格を妨げ、タンク交換を計画しないまま予約を取るのは無駄な出費を意味します.
車検に落ちた場合、手続きはどうなりますか?
重大な欠陥の報告を受けた車両の手続きは明確に定められています: 報告書には1ヶ月(30日)の欠陥修理期間が記載され、この期間内にあれば、同じ車両グループに対応する任意のステーションで無料の再車検を受けることができます. 期間を過ぎた場合は、検査が全額で再度行われます. 軽微な欠陥がある車両は、60日間引き続き公道を走行できます. この期間内に不備が解消されれば、結果はクローズされます. 欠陥を解消する際にサービスを受けたとしても、再検査の権利は変わりません.再検査は、解消された欠陥についてのみ評価されます.
| 検査結果 | 公道走行 | 再検査 |
|---|---|---|
| 欠陥なし | 支障なし | 新しい期間が開始されます |
| 軽微な欠陥あり | 60日間使用可能 | 不備の解消後に結果がクローズされます |
| 重大な欠陥/安全性未満 | 走行が禁止されます | 30日以内であれば無料. 期間を過ぎた場合は全額 |
コスト面でも数字は明確です. 2026年の自動車、ミニバス、小型トラック、SUVクラスの検査料金はKDV(付加価値税)込みで3,288 TL. バス、トラック、トレーラー、タンクローリーは4,446 TL. トラクターとオートバイは1,674 TLです. 検査が遅れると、毎月5%の遅延料金が発生します. 検査なしで車両を運転した場合の罰金は2,719 TLで、10点の違反点数と運行禁止のリスクも伴います. この状況は、検査をコスト項目から計画的なメンテナンスチェックへと変えることがどれほど理にかなっているかを示しています. 数個の電球とタイヤ空気圧の測定により、再検査の日程の損失も遅延のリスクも解消されます.
検査の予約は、公式ウェブサイト、コールセンター、検査場のキオスク、e-Devletを通じて無料で取ることができます. 検査当日に持参すべきものは、車両登録証明書、有効な自賠責保険、身分証明書、有効な排気ガス証明書です. 車両の所有者以外の人が車両を持参する場合は、公証人の委任状が必要になることがあります. 検査場での順番は通常、排気ガス測定から始まり、その後検査ラインに移ります.
メンテナンススケジュールは、検査という試験の唯一の正解
最も多い欠陥リストをもう一度見てみましょう. ブレーキ力の不均一、パーキングブレーキ、ヘッドライト調整、ブレーキライトとバックライト、排出ガス. これらの項目はどれも、突然予告なく発生する故障ではありません. いずれも、2年間の期間中に蓄積し、1回のメンテナンス訪問または自宅での5分間の点検で発見できるものです. 検査場こそ、メンテナンス習慣の最も正直な試験です. 定期的に点検している車両はこのラインを一発で通過しますが、怠っている車両は毎回リストの上位項目に直面することになります.
2027年から、検査サービスの新しい組織への移管と検査時間の半減という目標が話し合われています. しかし、プロセスがどれほど速くなっても、測定される内容は変わりません. 欠陥のしきい値は30%、1.6 mm、40 cmと定義されており、いずれも自宅で確認できる範囲です. 車両所有のこの部分は、運次第にしてはいけないほど計算可能なエンジニアリングの問題であり、検査スケジュールは、本来行われるべきメンテナンススケジュールの最終監査です.