Najczęstsze usterki stwierdzane w pojazdach, które nie przechodzą przeglądu TÜVTÜRK

Własność pojazdów z silnikiem spalinowym
Autor: Deniz Erkan
Utworzenie: 25 Październik 2026

Większość pojazdów, które nie przechodzą przeglądu, odpada z powodu nierównomiernego działania hamulców lub zbyt małej głębokości bieżnika, mimo że kontrola hamulców i opon zajmuje w domu kilka minut.

Udostępnij tę stronę

Najczęstsze usterki stwierdzane w pojazdach, które nie przechodzą okresowych badań TÜVTÜRK; usterki układu oświetlenia, nierównowartościowe wartości hamulców, brak ważnego pomiaru emisji spalin oraz niedobory w stanie opon. Większość tych punktów można wykryć i usunąć w domu kilkuminutową kontrolą, nawet na kilka dni przed badaniem.

Najważniejsze informacje

Jeżeli różnica wartości hamulca roboczego na przedniej osi przekracza 30%, uznaje się to za usterkę ciężką.
Minimalna prawnie dopuszczalna głębokość bieżnika opony wynosi 1,6 mm, a w motocyklu 1,0 mm.
Pojazd z usterką ciężką może w ciągu 30 dni ponownie przejść badanie bezpłatnie.
W 2026 roku opłata za badanie samochodu osobowego wynosi 3288 TL, a pomiar emisji spalin 460 TL.
W Turcji corocznie badania okresowe przechodzi około 6 milionów pojazdów.

Badanie okresowe to praktyczny egzamin z kalendarza serwisowego pojazdu. Przesunięta przez dwa lata wymiana żarówki, zaniedbane klocki hamulcowe, opona, której ciśnienia nigdy nie sprawdzano - wszystkie czekają na Ciebie tego samego dnia na linii badania. Tymczasem niemal wszystkie te usterki to nie awarie wymagające odpowiedzialności, lecz sytuacje, które można z góry zapobiec regularną konserwacją. W tym artykule krok po kroku omawiamy, z jakich usterek pojazdy najczęściej nie przechodzą badania, jak z wyprzedzeniem wykryć każdą z nich w domu oraz jak przebiega proces, jeśli nie zdasz badania.

Jak ustalany jest wynik badania: bez uwag, z usterkami drobnymi, z usterką ciężką

W Turcji badania pojazdów są obowiązkowe na mocy artykułu 34 ustawy o ruchu drogowym nr 2918 i są przeprowadzane przez jedyną uprawnioną instytucję. Po zakończeniu badania pojazd trafia do jednej z trzech grup: bez uwag, z usterkami drobnymi lub z usterką ciężką/bezpieczeństwa. Ten podział można w praktyce sprowadzić do jednego pytania: czy usterka uniemożliwia uczestnictwo w ruchu drogowym? Usterka drobna nie uniemożliwia; pojazd może być użytkowany w ruchu przez 60 dni, a jeśli w tym czasie uzupełni się braki, sprawa zostaje zamknięta. Usterka ciężka natomiast wstrzymuje pozytywny wynik badania.

Pojęcie usterki ciężkiej nie jest dowolną oceną - jest zdefiniowane w tabeli usterek Ministerstwa Transportu i Infrastruktury. Zaktualizowana tabela obowiązująca od 1 czerwca 2026 roku punkt po punkcie określa, do której grupy usterek należy dany brak. Na przykład różnica wartości hamulca roboczego między kołami na tej samej osi przekraczająca 30% podlega pod usterkę ciężką; podobnie całkowity brak tablicy rejestracyjnej. Czyli to, czy zdasz badanie, w dużej mierze zależy od mierzalnych progów - co pozwala nie zostawiać przygotowań przypadkowi.

Z jakich usterek pojazdy najczęściej nie przechodzą badania?

Roczne dane stacji badawczych ukazują uderzający obraz: najczęściej wykrywane braki koncentrują się w układach oświetlenia i hamulców. Wymienione główne punkty to: nierównowartościowe wartości hamulca roboczego tylnego, niewystarczający hamulec postojowy, nieprawidłowa regulacja świateł mijania, częściowo lub całkowicie niedziałające światła hamowania oraz niesprawne światło cofania. Brak ważnego pomiaru emisji spalin jest również istotną przyczyną niezaliczenia badania; niestandardowe, montowane później żarówki LED również sprawiają podobne problemy.

Ta lista pokrywa się z obrazem na całym świecie. W międzynarodowych statystykach przeglądów usterki układu hamulcowego są najczęstszą przyczynę negatywnego wyniku w skali globalnej; za nimi podążają usterki oświetlenia i sygnalizacji, stan opon oraz zawieszenie. To nie przypadek, że stacje w różnych krajach podają tę samą kolejność: są to układy, które zarówno zużywają się bezpośrednio w wyniku użytkowania, jak i umykają codziennej uwadze kierowcy. Przyzwyczajenie się do niewielkiego pogorszenia czucia pedału hamulca, niezauważenie przepalonej żarówki - linia przeglądu ujawnia te zaniedbania za jednym razem.

Hamulce i zawieszenie: mierzone wartości i kontrola w domu

Na linii przeglądu test hamulców polega na osobnym pomiarze siły hamowania każdego koła. Dwie podstawowe porównywane rzeczy to różnica między kołami na tej samej osi oraz ogólna skuteczność hamowania. Różnica hamowania lewo-prawo wynosząca 30% lub więcej prowadzi do poważnej usterki; w pojeździe z systemem ABS aktywna awaria ABS również przerywa przegląd. Hamulec postojowy, który sam nie wytwarza wystarczającej siły trzymania, trafia do raportu jako poważna usterka.

Tych wartości nie zmierzysz w domu, ale możesz wyczuć objawy. Ściąganie podczas hamowania, wibracje na kierownicy, twardość pedału lub gwizdopodobny dźwięk to klasyczne zwiastuny nierównomiernego hamowania. Po stronie zawieszenia zasada jest ta sama: luź lub uszkodzone połączenia osi to poważna usterka, a w codziennym użytkowaniu możesz ją wychwycić po wskazówkach takich jak zwiększony hałas po wyboju czy opóźnione wygaszanie ruchu odchyłki w zakręcie. Jeśli występuje którykolwiek z tych objawów, wizyta w serwisie przed umówionym przeglądem to w większości przypadków najkrótsza droga do zdania za pierwszym razem.

Opony i oświetlenie: dwie najłatwiejsze do uniknięcia przyczyny negatywnego wyniku

Muayeneden red yiyen araçların büyük kısmı, birkaç dakikalık lastik ve ampul kontrolüyle birkaç liralık masrafla önlenebilecek kusurlardan düşüyor.

Usterki opon należą do grupy, którą można całkowicie wyeliminować regularną kontrolą. Prawidłowe minimalne głębokość bieżnika wynosi 1,6 mm; w motocyklu granica ta wynosi 1,0 mm. Z inżynierskiego punktu widzenia 1,6 mm to prawne minimum, a nie bezpieczne minimum: w oponie zimowej zalecana głębokość wynosi 4 mm, a w letniej 3 mm, ponieważ wraz ze zmniejszaniem się głębokości bieżnika wyraźnie pogarsza się odprowadzanie wody i droga hamowania na mokrej nawierzchni. Oprócz niedostatecznej głębokości bieżnika również wybrzuszenie, pęknięcie, uszkodzenie boku i niewłaściwy rozmiar są zapisywane w przeglądzie jako usterka; opona w niewłaściwym rozmiarze dodatkowo negatywnie wpływa na przyczepność i drogę hamowania.

Często zadawane pytanie brzmi, czy na przegląd można przyjechać na oponach zimowych. Można: na przeglądzie kontrolowany jest stan opony, a nie jej typ. Wystarczy głębokość bieżnika powyżej 1,6 mm, nieuszkodzony bok i odpowiedni rozmiar dla pojazdu. Przygotowanie po stronie opon również zajmuje kilka minut: zmierzyć ciśnienie i głębokość bieżnika każdej opony - w tym koła zapasowego, poszukać pęknięć na bokach.

Oświetlenie, mimo że stoi na szczycie listy najczęstszych usterek, jest być może pozycją przygotowania o najmniejszym ciężarze. Gdy jedna osoba stoi przed pojazdem, sprawdzenie po kolei świateł stopu, świateł cofania, kierunkowskazów i reflektorów zajmuje pięć minut. Częstą wadą jest również źle ustawione światła mijania; można to w pełni potwierdzić tylko urządzeniem pomiarowym, ale jeśli snop światła reflektora jest nienormalnie wysoko lub nisko od poziomu ziemi, świadczy to o błędnym ustawieniu. Ponadto nieoryginalne żarówki LED niezgodne z normami nie przejdą badania - konieczne jest użycie żarówki odpowiedniej dla oryginalnej technologii reflektora.

Pomiar emisji spalin: co należy zrobić przed pomiarem?

Pomiar emisji to osobny etap badania i wymaga ważnego dokumentu dla wszystkich pojazdów. W pełni elektrycznych pojazdów nie poddaje się pomiarowi; pojazdy hybrydowe, które są wyłącznie benzynowo-elektryczne, również są z tego pomiaru zwolnione. Pomiar można wykonać bez umówienia się w uprawnionych stacjach, a ważność dokumentu można sprawdzić przez e-Devlet. W 2026 roku opłata za ten pomiar wynosi 460 TL dla wszystkich klas pojazdów.

Najczęstszą praktyczną przyczyną niezaliczenia emisji jest podanie pojazdu do pomiaru na zimno. Jeśli pomiar zostanie wykonany, zanim silnik osiągnie prawidłową temperaturę roboczą, wydajność katalizatora jest niska i wyniki są złe; dlatego najprostszym i najskuteczniejszym przygotowaniem jest ogrzanie pojazdu przez co najmniej 10 minut przed pomiarem. Nieszczelności i przecieki w rurach wydechowych oraz nieprawidłowa regulacja silnika również bezpośrednio psują wyniki. Jeśli z wydechu dobiega nienormalny dźwięk lub zużycie paliwa przez pojazd wyraźnie wzrosło w ostatnim czasie, wykonanie kontroli przed pomiarem oszczędza czas.

Lista kontrolna w domu przed badaniem

Sam zakład badawczy również wymienia kierowcom punkt po punkcie rzeczy do sprawdzenia przed badaniem. Ta lista nie wymaga wiedzy technicznej, zajmuje nie godziny, lecz minuty i obejmuje wszystkie najczęstsze pozycje usterek:

Ciśnienie w oponach, głębokość bieżnika i ogólny stan (również koło zapasowe)
Wszystkie systemy oświetleniowe: reflektory, światła stopu, cofania, kierunkowskazy
Sprawność szyb, lusterek i wycieraczek
Oznaki hałasu, wibracji i ściągania przy hamowaniu
Aktywne kontrolki na desce rozdzielczej
Wyposażenie obowiązkowe: apteczka pierwszej pomocy, gaśnica ABC o pojemności co najmniej 1 kg, 2 trójkąty ostrzegawcze, koło zapasowe, klucz do kół i lewarek

Pozycja obowiązkowego wyposażenia to punkt łatwo pomijany: trójkąt ostrzegawczy musi mieć bok o długości 45 cm i być widoczny z odległości 150 metrów. Niesprawność pasa bezpieczeństwa lub brak jego zwijania, pęknięcie szyby przedniej o wymiarach ponad 40 cm lub pęknięcie znajdujące się w polu widzenia kierowcy również podlega ciężkiej usterce. W pojazdach z LPG żywotność zbiornika wynosi 10 lat; przeterminowany zbiornik uniemożliwia zaliczenie badania, a umówienie wizyty bez zaplanowania wymiany zbiornika oznacza zmarnowaną opłatę.

Co się dzieje, jeśli nie zaliczysz badania?

Dla pojazdu, który otrzymał raport o ciężkiej usterce, procedura jest jasno określona: w raporcie zapisuje się 1 miesiąc (30 dni) na usunięcie usterki, a w tym czasie bezpłatne badanie ponowne przeprowadza się w dowolnej stacji obsługującej tę samą grupę pojazdów. Jeśli termin zostanie przekroczony, badanie techniczne przeprowadza się ponownie za pełną opłatą. Pojazd z drobnymi usterkami może pozostawać na drodze przez 60 dni; jeśli w tym czasie usterka zostanie usunięta, wynik zostaje zamknięty. Fakt, że podczas usuwania usterki skorzystałeś z usługi, nie zmienia prawa do badania ponownego - ponowne badanie oceniane jest wyłącznie pod kątem usuniętych usterek.

Wynik badania	Wyjazd na drogę	Badanie ponowne
Bez usterek	Brak przeszkód	Zaczyna się nowy okres
Drobne usterki	Można użytkować przez 60 dni	Po usunięciu braków wynik zostaje zamknięty
Poważne usterki/pojazd niebezpieczny	Zatrzymanie ruchu	W ciągu 30 dni bezpłatnie; po przekroczeniu terminu pełna opłata

Po stronie kosztów liczby są również jednoznaczne. W 2026 roku opłata za badanie techniczne w klasie samochodów osobowych, minibusów, dostawczych i SUV wynosi z VAT 3288 TL; dla autobusów, ciężarówek, ciągników siodłowych i cystern 4446 TL; dla traktorów i motocykli 1674 TL. W przypadku opóźnienia badania za każdy miesiąc naliczana jest kara za zwłokę w wysokości 5%; kara za jazdę pojazdem bez ważnego badania wynosi 2719 TL i wiąże się z ryzykiem 10 punktów karnych oraz zakazu ruchu. Ten obraz pokazuje, jak bardzo sensowne jest przekształcenie badania technicznego z pozycji kosztu w zaplanowaną kontrolę serwisową: kilka żarówek i pomiar ciśnienia w oponach eliminuje zarówno stratę dnia na badanie ponowne, jak i ryzyko opóźnienia.

Rezerwację badania technicznego można bezpłatnie dokonać za pośrednictwem oficjalnej strony internetowej, call center, kiosków na stacjach oraz e-Devlet. W dniu badania trzeba zabrać ze sobą dowód rejestracyjny, ważne ubezpieczenie OC, dokument tożsamości oraz ważny certyfikat emisji spalin; jeśli pojazd na badanie zawozi ktoś inny niż właściciel, może być wymagane pełnomocnictwo notarialne. Kolejka na stacji zazwyczaj zaczyna się od pomiaru spalin, po czym następuje przejście na linię badania technicznego.

Harmonogram przeglądów - jedyne poprawne rozwiązanie egzaminu z badania technicznego

Spójrz jeszcze raz na listę najczęstszych usterek: nierównomierna siła hamowania, hamulec postojowy, ustawienie reflektorów, lampy hamowania i cofania, emisje. Żadna z tych pozycji nie jest nagłą, niezapowiedzianą awarią. Każda z nich to stan, który narastał przez dwuletni okres i mógł zostać wykryty podczas jednej wizyty serwisowej lub pięciominutowej kontroli w domu. Stacja badania technicznego jest z tego względu najuczciwszym egzaminem nawyku regularnego serwisowania: pojazd regularnie serwisowany przechodzi tę linię za pierwszym razem, a zaniedbany pojazd za każdym razem mierzy się z pozycjami z czołówki listy.

Od 2027 roku mówi się o przekazaniu usługi badania technicznego pod nowe skrzydło oraz o celu skrócenia czasu badania o połowę; jednak niezależnie od tego, jak bardzo proces przyspieszy, mierzalne wartości się nie zmienią. Progi usterek są zdefiniowane jako 30%, 1,6 mm, 40 cm i wszystkie te wartości mieszczą się w granicach kontrolowanych w domu. Ta część posiadania pojazdu to problem inżynieryjny zbyt obliczalny, aby zostawić go przypadkowi - a kalendarz badania technicznego to ostateczna weryfikacja kalendarza przeglądów, który i tak powinien być przestrzegany.