Die häufigsten Mängel bei Fahrzeugen, die die TÜVTÜRK-Prüfung nicht bestehen

Verbrennungsmotor-Besitz
Autor: Deniz Erkan
Erstellung: 25 Oktober 2026

Die meisten Fahrzeuge, die die Untersuchung nicht bestehen, scheitern an ungleichmäßiger Bremswirkung oder unzureichender Profiltiefe - dabei dauern die Brems- und Reifenkontrolle zu Hause nur ein paar Minuten.

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Die häufigsten Mängel bei Fahrzeugen, die die TÜVTÜRK-Periodische Untersuchung nicht bestehen; Beleuchtungsdefekte, Ungleichgewichte bei den Bremswerten, das Fehlen einer gültigen Abgasemissionsmessung und Mängel am Reifenzustand. Die meisten dieser Punkte lassen sich schon Tage vor der Untersuchung zu Hause mit einer Kontrolle von wenigen Minuten erkennen und beheben.

Die wichtigsten Fakten

Ist der Unterschied der Vorwärms-Bremswerte auf derselben Achse größer als 30%, gilt dies als schwerwiegender Mangel.
Die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe beträgt beim Reifen 1,6 mm, beim Motorrad 1,0 mm.
Ein Fahrzeug mit schwerwiegendem Mangel kann innerhalb von 30 Tagen kostenlos erneut zur Untersuchung vorgeführt werden.
2026 beträgt die Untersuchungsgebühr für Autos 3.288 TL, die Abgasemissionsmessung 460 TL.
In der Türkei werden jährlich etwa 6 Millionen Fahrzeuge der periodischen Untersuchung unterzogen.

Die periodische Untersuchung ist eine praktische Prüfung des Wartungskalenders des Fahrzeugs. Eine zwei Jahre lang aufgeschobene Lampenwechsel, vernachlässigte Bremsbeläge, Reifen, deren Druck nie kontrolliert wurde - all das begegnet Ihnen am selben Tag auf der Untersuchungslinie. Dabei lassen sich fast alle diese Mängel nicht durch eine verantwortungsvolle Reparatur, sondern von vornherein durch regelmäßige Wartung vermeiden. In diesem Artikel gehen wir Schritt für Schritt darauf ein, an welchen Mängeln Fahrzeuge am häufigsten scheitern, wie Sie jeden einzelnen von ihnen vorab zu Hause erkennen und wie der Prozess abläuft, wenn Sie durch die Untersuchung fallen.

So wird das Untersuchungsergebnis bestimmt: mängelfrei, mit geringfügigen Mängeln, mit schwerwiegenden Mängeln

In der Türkei sind Fahrzeuguntersuchungen gemäß Artikel 34 des Straßenverkehrsgesetzes Nr. 2918 verpflichtend und werden von einer einzigen befugten Organisation durchgeführt. Am Ende der Untersuchung wird das Fahrzeug einer von drei Gruppen zugeordnet: mängelfrei, mit geringfügigen Mängeln oder mit schwerwiegenden Mängeln/verkehrsunsicher. Diese Unterscheidung lässt sich in der Praxis auf eine einzige Frage reduzieren: Verhindert der Mangel die Teilnahme am Straßenverkehr? Ein geringfügiger Mangel verhindert dies nicht; das Fahrzeug darf 60 Tage lang im Verkehr genutzt werden, und wenn die Mängel innerhalb dieser Frist behoben werden, ist die Sache erledigt. Ein schwerwiegender Mangel hingegen stoppt die Untersuchungsfreigabe.

Der Begriff des schwerwiegenden Mangels ist keine willkürliche Bewertung, sondern wird durch die Mängeltabelle des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur definiert. Die aktualisierte Tabelle, die seit dem 1. Juni 2026 gilt, führt einzeln auf, welcher Mangel in welche Mängelgruppe fällt. Zum Beispiel fällt ein Unterschied der Vorwärms-Bremswerte von mehr als 30% bei den Rädern auf derselben Achse unter die schwerwiegenden Mängel; das Fehlen des Kennzeichens ebenfalls. Ob man die Untersuchung besteht oder nicht, hängt also weitgehend von messbaren Schwellenwerten ab - was es ermöglicht, die Vorbereitung nicht dem Zufall zu überlassen.

An welchen Mängeln scheitern Fahrzeuge am häufigsten bei der Untersuchung?

Die Jahresdaten der Untersuchungsstationen zeichnen ein aufschlussreiches Bild: Die am häufigsten festgestellten Mängel konzentrieren sich auf Beleuchtungs- und Bremssysteme. Die wichtigsten aufgeführten Punkte sind: Ungleichgewichte bei den Rückwärms-Bremswerten, unzureichende Feststellbremse, falsch eingestellter Abblendlichtkegel, Bremsleuchten, die teilweise oder gar nicht leuchten, und ein Rückfahrlicht, das seine Funktion nicht erfüllt. Das Fehlen einer gültigen Abgasemissionsmessung ist ebenfalls ein wichtiger Ablehnungsgrund; nicht normkonforme nachträglich montierte LED-Lampen verursachen ebenfalls Probleme.

Diese Liste deckt sich mit dem weltweiten Bild. In internationalen Prüfstatistiken sind Bremsensystemmängel weltweit der häufigste Grund für Durchfall; gefolgt von Beleuchtungs- und Signaldefekten, Reifenzustand und Fahrwerk. Dass Stationen in verschiedenen Ländern dieselbe Rangfolge ergeben, ist kein Zufall: bei diesen Systemen verschleißen sie sowohl durch direkten Gebrauch als auch entgehen sie der täglichen Aufmerksamkeit des Fahrers. Gewöhnung an eine kleine Verschlechterung des Bremspedalgefühls oder eine unbemerkte durchgebrannte Glühbirne - der Prüfstand legt all diese Ansammlung auf einen Schlag offen.

Bremse und Fahrwerk: Messwerte und Kontrolle zu Hause

Beim Bremsentest auf dem Prüfstand wird die Bremskraft jedes Rades einzeln gemessen. Die beiden zentralen Vergleichswerte sind der Unterschied zwischen den Rädern derselben Achse und die gesamte Bremsleistung. Eine Rechts-links-Bremsdifferenz von 30 % oder mehr führt zu einem schweren Mangel; ein aktiver ABS-Fehler bei einem ABS-ausgestatteten Fahrzeug stoppt die Prüfung gleichermaßen. Wenn die Feststellbremse allein nicht genügend Haltekraft erzeugt, geht sie als schwerer Mangel in den Bericht ein.

Diese Werte können Sie zu Hause nicht messen, aber die Symptome spüren Sie. Ziehen beim Bremsen, Vibrationen im Lenkrad, Härte am Pedal oder ein pfeifähnliches Geräusch sind die klassischen Vorboten eines ungleichmäßigen Bremsverhaltens. Beim Fahrwerk gilt dieselbe Regel: Spiel oder Schäden an den Achsgelenken sind ein schwerer Mangel, und im Alltag lassen sich Hinweise darauf erkennen - etwa verstärkte Geräusche nach einem Schlagloch oder eine verspätet abklingende Gierbewegung in der Kurve. Wenn eines dieser Symptome vorliegt, ist ein Servicestopp vor dem Prüftermin in den meisten Fällen der schnellste Weg zum einmaligen Bestehen.

Reifen und Beleuchtung: die zwei am leichtesten vermeidbaren Durchfallgründe

Muayeneden red yiyen araçların büyük kısmı, birkaç dakikalık lastik ve ampul kontrolüyle birkaç liralık masrafla önlenebilecek kusurlardan düşüyor.

Reifenmängel gehören zu der Kategorie, die sich durch regelmäßige Kontrolle vollständig auf null bringen lässt. Die gesetzliche Mindestprofiltiefe beträgt 1,6 mm; bei Motorrädern liegt diese Grenze bei 1,0 mm. Aus technischer Sicht ist 1,6 mm das gesetzliche Minimum, nicht das sichere Minimum: beim Winterreifen wird eine Tiefe von 4 mm, beim Sommerreifen 3 mm empfohlen, denn mit abnehmender Profiltiefe verschlechtern sich Wasserabfuhr und Bremsweg auf nassem Untergrund deutlich. Neben unzureichender Profiltiefe gehen auch Beulen, Schnitte, Flankenschäden und falsche Größe als Mangel in die Prüfung ein; falsch dimensionierte Reifen beeinträchtigen zudem Fahrverhalten und Bremsweg negativ.

Eine häufig gestellte Frage ist, ob man mit Winterreifen zur Prüfung erscheinen darf. Man darf: bei der Prüfung wird nicht der Typ, sondern der Zustand des Reifens kontrolliert. Eine Profiltiefe über 1,6 mm, unbeschädigte Flanken und die passende Größe des Fahrzeugs genügen. Die Vorbereitung an den Reifen dauert auch nur wenige Minuten: den Druck und die Profiltiefe jedes Reifens - Reserverad einbezogen - messen und die Flanken auf Schnitte untersuchen.

Die Beleuchtung steht zwar an der Spitze der Häufigkeitsliste der Mängel, ist aber vielleicht der Punkt mit dem geringsten Vorbereitungsaufwand. Wenn eine Person vor dem Fahrzeug steht und Bremslicht, Rückfahrlicht, Blinker und Scheinwerfer nacheinander prüft, dauert das fünf Minuten. Eine fehlerhafte Einstellung des Abblendlichts ist ebenfalls ein häufiger Mangel; verifizieren können Sie das zwar nur mit einem Messgerät, aber wenn das Scheinwerferlicht ungewöhnlich hoch oder tief abfällt, deutet das auf eine falsche Einstellung hin. Außerdem bestehen nachgerüstete LED-Lampen, die nicht den Normen entsprechen, die Hauptuntersuchung nicht - es ist zwingend erforderlich, Lampen zu verwenden, die zur ursprünglichen Scheinwerfertechnologie passen.

Abgasmessung: Was ist vor der Messung zu tun?

Die Emissionsmessung ist ein eigenständiger Teil der Hauptuntersuchung und erfordert ein Dokument, das für alle Fahrzeuge gültig ist. Bei reinen Elektrofahrzeugen wird keine Messung durchgeführt; auch Hybridfahrzeuge, die ausschließlich Benzin-Elektrisch sind, sind von dieser Messung befreit. Die Messung können Sie ohne Termin in zugelassenen Stationen durchführen lassen und die Gültigkeit des Dokuments über e-Devlet abfragen. Im Jahr 2026 beträgt die Gebühr für diese Messung für alle Fahrzeugklassen 460 TL.

Der häufigste praktische Grund für das Nichtbestehen der Emissionsprüfung ist, dass das Fahrzeug kalt zur Messung kommt. Wird die Messung durchgeführt, bevor der Motor seine korrekte Betriebstemperatur erreicht, ist die Effizienz des Katalysators gering und die Werte fallen schlecht aus; deshalb ist es die einfachste und wirksamste Vorbereitung, das Fahrzeug vor der Messung mindestens 10 Minuten warm laufen zu lassen. Undichtigkeiten und Lecks in den Auspuffrohren sowie falsch eingestellte Motorparameter verderben die Werte ebenfalls direkt. Wenn aus dem Auspuff ungewöhnliche Geräusche kommen oder der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs zuletzt deutlich gestiegen ist, spart eine Kontrolle vor der Messung Zeit.

Checkliste für die Kontrolle zu Hause vor der Hauptuntersuchung

Die Prüforganisation selbst zählt den Fahrern die vor der Hauptuntersuchung zu kontrollierenden Punkte einzeln auf. Diese Liste erfordert kein technisches Wissen, dauert nicht Stunden, sondern Minuten, und deckt sämtliche häufigsten Mängelpunkte ab:

Reifenluftdruck, Profiltiefe und Allgemeinzustand (einschließlich Reserverad)
Sämtliche Beleuchtungssysteme: Scheinwerfer, Bremslicht, Rückfahrlicht, Blinkleuchten
Funktionsfähiger Zustand von Scheiben, Spiegeln und Scheibenwischern
Anzeichen von Bremsgeräuschen, Vibrationen und Ziehen
Aktive Warnleuchten im Instrumentenpanel
Pflichtausstattung: Verbandkasten, ein ABC-Feuerlöscher mit mindestens 1 kg, 2 Warndreiecke, Reserverad, Radschlüssel und Wagenheber

Der Punkt Pflichtausstattung wird leicht übersehen: Das Warndreieck muss 45 cm Seitenlänge haben und aus 150 Metern Entfernung sichtbar sein. Ein nicht funktionierender oder nicht zurücklaufender Sicherheitsgurt, ein über 40 cm langer Riss in der Windschutzscheibe oder ein Riss im Sichtbereich des Fahrers fallen ebenfalls unter den schweren Mangel. Bei LPG-Fahrzeugen beträgt die Lebensdauer des Tanks 10 Jahre; ein abgelaufener Tank verhindert das Bestehen der Hauptuntersuchung, und ein Termin zu buchen, ohne den Tankwechsel zu planen, bedeutet verschwendetes Geld.

Was passiert, wenn Sie die Hauptuntersuchung nicht bestehen?

Für ein Fahrzeug mit schwerem Mangel ist der Ablauf klar definiert: Im Bericht wird 1 Monat (30 Tage) als Mängelbeseitigungsfrist eingetragen, und innerhalb dieser Frist wird in einer beliebigen Station, die dieselbe Fahrzeuggruppe betreut, eine kostenlose Nachprüfung durchgeführt. Wird die Frist überschritten, erfolgt die Untersuchung erneut mit voller Gebühr. Bei einem Fahrzeug mit leichten Mängeln darf es 60 Tage lang im Verkehr bleiben; wird der Mangel innerhalb dieser Frist behoben, wird das Ergebnis abgeschlossen. Wenn Sie bei der Mängelbeseitigung eine Dienstleistung in Anspruch nehmen, ändert das nichts an Ihrem Recht auf die Nachuntersuchung - die Nachuntersuchung wird ausschließlich in Bezug auf die behobenen Mängel bewertet.

Untersuchungsergebnis	Zulassung zum Straßenverkehr	Nachuntersuchung
Mängelfrei	Kein Hindernis	Eine neue Periode beginnt
Leichte Mängel	60 Tage nutzbar	Nach Beseitigung des Mangels wird das Ergebnis abgeschlossen
Schwere Mängel / Sicherheitsmängel	Untersagt	Innerhalb von 30 Tagen kostenlos; bei Fristüberschreitung volle Gebühr

Auch bei den Kosten sind die Zahlen eindeutig. Im Jahr 2026 beträgt die Untersuchungsgebühr für Pkw, Kleinbusse, Kleintransporter und SUVs inklusive MwSt. 3.288 TL; für Busse, Lkw, Sattelzugmaschinen und Tankfahrzeuge 4.446 TL; für Traktoren und Motorräder 1.674 TL. Bei Versäumnis der Untersuchung fällt pro Monat eine Verzögerungsgebühr von 5% an; das Fahren ohne Untersuchung kostet 2.719 TL und bringt zudem die Gefahr von 10 Strafpunkten und der Sperrung vom Straßenverkehr mit sich. Diese Tabelle zeigt, wie sinnvoll es ist, die Untersuchung nicht mehr als Kostenposten zu betrachten, sondern in eine geplante Wartungskontrolle zu verwandeln: ein paar Glühlampen und eine Reifendruckmessung beseitigen sowohl den verlorenen Tag der Nachuntersuchung als auch das Risiko der Verspätung.

Ein Untersuchungstermin kann kostenlos über die offizielle Website, das Callcenter, die Kioske der Stationen und e-Devlet vereinbart werden. Was Sie am Untersuchungstag mitbringen sollten, sind der Fahrzeugschein, die gültige Kfz-Haftpflichtversicherung, ein Ausweisdokument und das gültige Abgasemissionszertifikat; wenn jemand anderes als der Fahrzeughalter das Fahrzeug bringt, kann eine notarielle Vollmacht erforderlich sein. An der Station beginnt die Abfertigung typischerweise mit der Abgasmessung, danach geht es weiter zur Untersuchungslinie.

Der Wartungsplan ist die einzige richtige Antwort auf die Untersuchungsprüfung

Sehen Sie sich die Liste der häufigsten Mängel noch einmal an: Unausgeglichenheit der Bremswerte, Feststellbremse, Scheinwerfereinstellung, Brems- und Rückfahrlichter, Emissionen. Keiner dieser Posten sind plötzlich und ohne Vorwarnung auftretende Defekte. Jeder einzelne davon hat sich über den Zweijahreszeitraum angesammelt und hätte mit einem einzigen Wartungsbesuch oder einer fünfminütigen Kontrolle zu Hause entdeckt werden können. Die Untersuchungsstation ist deshalb die ehrlichste Prüfung der Wartungsgewohnheiten: Ein regelmäßig gewartetes Fahrzeug passiert diese Linie beim ersten Versuch, ein vernachlässigtes Fahrzeug trifft bei jedem Durchlauf auf die obersten Posten der Liste.

Ab 2027 wird über die Übertragung des Untersuchungsdienstes unter ein neues Dach und das Ziel gesprochen, die Untersuchungsdauer zu halbieren; doch so sehr sich der Prozess auch beschleunigt, was gemessen wird, wird sich nicht ändern. Die Mängelschwellen sind mit 30%, 1,6 mm und 40 cm definiert, und all dies sind Grenzwerte, die zu Hause überprüft werden können. Dieser Teil des Fahrzeugbesitzes ist ein so berechenbares Ingenieursproblem, dass man es dem Zufall nicht überlassen darf - und die Prüfungsfrist ist die letzte Kontrolle des ohnehin einzuhaltenden Wartungsplans.