A TÜVTÜRK műszaki vizsgán leggyakrabban előforduló hibák

Belső égésű motor tulajdonjoga
Szerző: Deniz Erkan
Létrehozás: 25 október 2026

A mūszakon elbukó járművek többsége a fék- és gumiabroncs-ellenőrzés miatt esik ki, pedig a fékegyensúly és a mintamélység ellenőrzése otthon is elvégezhető néhány perc alatt.

Az oldal megosztása

A TÜVTÜRK periodikus műszaki vizsgán megbukó járműveknél leggyakrabban tapasztalt hibák; a világítási rendszer meghibásodásai, a fékértékek egyenetlenségei, az érvényes kipufogóemisszió-mérés hiánya, valamint a gumiabroncsok állapotában lévő hiányosságok. Ezen tételek többsége még a vizsga előtti napokban is otthon, néhány perces ellenőrzéssel felfedezhető és kijavítható.

Kiemelt tudnivalók

Ha a tengelyen belüli első fékrendszer értékeinek különbsége 30%-nál nagyobb, az súlyos hibának minősül.
A gumiabroncs jogi minimális futófelület-mélysége 1,6 mm, motorkerékpárnál 1,0 mm.
A súlyos hibát kapó jármű 30 napon belül ingyenes ismételt vizsgára mehet.
2026-ban a személyautó vizsgadíja 3.288 TL, a kipufogóemisszió-mérés 460 TL.
Törökországban évente körülbelül 6 millió jármű esik át a periodikus műszaki vizsgán.

A periodikus műszaki vizsga a jármű karbantartási naptárának gyakorlati vizsgája. A két éve halogatott izzócseréje, az elhanyagolt fékbetét, a soha nem ellenőrzött nyomású gumiabroncs - mindezek a vizsgavonalon ugyanazon a napon kerülnek elébe. Pedig e hibák szinte mindegyike nem felelősséget igénylő meghibásodás, hanem rendszeres karbantartással előre megelőzhető állapot. Ebben a cikkben lépésről lépésre bemutatjuk, hogy a járművek leggyakrabban milyen hibák miatt buknak meg, hogyan fedezheti fel őket előre otthon, és mi a folyamat menete, ha megbukik a vizsgán.

Hogyan határozzák meg a vizsga eredményét: hibátlan, enyhén hibás, súlyosan hibás

Törökországban a járművek műszaki vizsgája a közúti közlekedési törvény (2918. sz. törvény) 34. paragrafusa alapján kötelező, és egyetlen jogosult szervezet végzi. A vizsga végén a jármű három csoport egyikébe kerül: hibátlan, enyhén hibás vagy súlyosan hibás/biztonságtalan. Ez a megkülönböztetés a gyakorlatban egyetlen kérdésre egyszerűsíthető le: akadályozza-e a hiba a közlekedést? Az enyhe hiba nem akadályozza; a jármű 60 napig használható a forgalomban, és ha ezalatt a hibát elhárítják, az ügy lezárul. A súlyos hiba azonban megállítja a vizsga jóváhagyását.

A súlyos hiba fogalma nem önkényes értékelés, hanem a Közlekedési és Infrastruktúra Minisztérium hibatáblázatával van meghatározva. A 2026. június 1-jétől alkalmazott frissített táblázat tételesen megadja, hogy melyik hiányosság melyik hibacsoportba tartozik. Például ha a tengelyen belüli kerekeknél az első fékrendszer értékeinek különbsége 30%-nál nagyobb, az súlyos hiba körébe tartozik; uganígy a rendszámtábla teljes hiánya is. Vagyis a vizsgán való megfelelés nagyrészt mérhető küszöbértékektől függ - ez lehetővé teszi, hogy a felkészülést ne a szerencsére bízzák.

Milyen hibák miatt buknak meg leggyakrabban a járművek a vizsgán?

A vizsgaállomások egyéves adatai meglepő képet mutatnak: a leggyakrabban észlelt hiányosságok a világítási és fékrendszerekre koncentrálódnak. A felsorolt főbb tételek a következők: a hátsó fékrendszer értékeinek egyenetlensége, a kézifék elégtelensége, a tompított fényszóró beállításának hibája, a féklámpák részleges vagy teljes kihagyása, valamint a tolatólámpa működésképtelensége. Az érvényes kipufogógáz-emisszió mérésének hiánya szintén fontos elutasítási ok; az előírásoknak nem megfelelő, utólag beszerelt LED-izzók hasonló módon okoznak problémát.

Ez a lista egybeesik a világban tapasztalható képpel. A nemzetközi műszaki vizsgálati statisztikákban a fékrendszer hibái a leggyakoribb elutasítási ok világszinten; ezt követik a világítás és a jelzések hibái, a gumik állapota valamint a futómű. Nem véletlen, hogy a különböző országokban lévő állomások ugyanazt a sorrendet adják: ezek azok a rendszerek, amelyek egyszerre kopnak közvetlenül a használattól, és maradnak észrevétlenek a vezető mindennapi pillantása előtt. Hozzászokni a fékpedál érzetének apró romlásához, nem észrevenni egy kigyulladt izzót - a vizsgálati sor egyetlen alkalommal hozza felszínre ezt a felhalmozódást.

Fék és futómű: mért értékek és az otthoni ellenőrzés

A vizsgálati soron a fékvizsgálat úgy történik, hogy minden kerék fékerőjét külön-külön mérik meg. A két alapvető összehasonlított dolog az ugyanazon tengelyen lévő kerekek közötti különbség és az általános fékezési teljesítmény. Ha a jobb-bal fékeltérés eléri vagy meghaladja a 30%-ot, az súlyos hibát eredményez; ABS-szel szerelt járműnél az ABS hiba aktív állapota ugyanúgy leállítja a vizsgálatot. A parkolófék pedig, ha önmagában nem tud elegendő tartóerőt produkálni, súlyos hibaként kerül a jelentésbe.

Ezeket az értékeket otthon nem tudja megmérni, de a tüneteket érezheti. Fékezéskori húzás, rezgés a kormányban, a pedálból érkező keménység vagy sípolásszerű hang - a kiegyensúlyozatlan fékezés klasszikus előjelei. A futómű oldalán is ugyanaz a szabály érvényes: a tengelykapcsolatokban lévő holtjáték vagy sérülés súlyos hiba, és ezt a mindennapi használatban olyan jelzésekkelével ragadhatja meg, mint a kátyú után megnövekvő zaj vagy a kanyarban későn kiengedő yaw mozgás. Ha e tünetek bármelyike fennáll, a vizsgálati időpont előtt egy szerviz felkeresése a legtöbb esetben a legrövidebb út az egyszeri átfutáshoz.

Gumik és világítás: a két legegyszerűbben megelőzhető elutasítási ok

Muayeneden red yiyen araçların büyük kısmı, birkaç dakikalık lastik ve ampul kontrolüyle birkaç liralık masrafla önlenebilecek kusurlardan düşüyor.

A gumihibák azok a csoport, amelyek teljesen rendszeres ellenőrzéssel nullázhatók. A törvényi minimum mintázatmélység 1,6 mm; motorkerékpárnál ez a határ 1,0 mm. Mérnöki szempontból a 1,6 mm a törvényi minimum, nem pedig a biztonságos minimum: téliguminál a javasolt mélység 4 mm, nyáriguminál 3 mm, mert ahogy csökken a mintázatmélység, a vízelvezetés és a vizes úton mért féktávolság érzékelhetően romlik. A mintázatmélység hiánya mellett a dudor, a vágás, az oldalfal sérülése és a rossz méret is hibaként kerül nyilvántartásba a vizsgálaton; a rossz méretű gumi emellett negatívan befolyásolja az úttartást és a féktávolságot.

Gyakran feltett kérdés, hogy lehet-e téligumival bemenni a vizsgálatra. Lehet: a vizsgálaton nem a gumi típusát, hanem az állapotát ellenőrzik. Az 1,6 mm feletti mintázatmélység, a sérülésmentes oldalfal és a járműhöz megfelelő méret elegendő. A gumi oldali felkészülés is néhány percet vesz igénybe: minden gumi - a pótkerékkel együtt - nyomásának és mintázatmélységének megmérése, az oldalfalakon vágások keresése.

A világítás bár a leggyakoribb hibalisták élén áll, talán a legkönnyebb felkészülési tétel. Ha az autó előtt álló személynek egyenként működésbe kell hoznia a féklámpát, a tolatólámpát, az irányjelzőket és a fényszórókat, az öt percet is elvesz. A tolatólámpa helytelen beállítása is gyakran előforduló hiányosság; ezt csak mérőműszerrel tudod teljesen igazolni, de ha a fényszóró fénye szokatlanul magasan vagy mélyen vág a talajhoz képest, az rossz beállításra utal. Ezenkívül a szabványnak meg nem megfelelő, utólag beszerelt LED-izzók nem mennek át a műszaki vizsgán - az eredeti fényszóró technológiának megfelelő izzó használata kötelező.

Kipufogógáz kibocsátásmérés: mit kell tenni a mérés előtt?

Az emissziómérés a műszaki vizsga külön állomása, és minden járműre érvényes dokumentumot igényel. Teljesen elektromos járműveknél nem végeznek mérést; a hibrid járművek közül a benzint-elektromosságot kombinálók is mentesülnek e mérés alól. A mérést engedélyezett állomásokon időpontfoglalás nélkül meg lehet csináltatni, a dokumentum érvényességét pedig az e-Devlet rendszerén keresztül lehet lekérdezni. 2026-ban ennek a mérésnek a díja minden járműosztályra 460 TL.

Az emissziós vizsgán való megbukás leggyakoribb gyakorlati oka, hogy a jármű hidegen érkezik a mérésre. Ha a motor nem éri el a helyes üzemi hőmérsékletet a mérés előtt, a katalizátor hatásfoka alacsony, és az értékek rosszul alakulnak; ezért a jármű legalább 10 percig való felmelegítése a mérés előtt a legegyszerűbb és leghatékonyabb előkészület. A kipufogócsövek szivárgásai és repedései, valamint a motor helytelen beállításai is közvetlenül rontják az értékeket. Ha a kipufogóból rendellenes hang jön, vagy a jármű üzemanyag-fogyasztása az utóbbi időben jelentősen megnőtt, a mérés előtti ellenőrzés időt spórol.

Otthoni ellenőrző lista a műszaki vizsga előtt

Maga a vizsgaállomás is pontosan felsorolja a sofőröknek azokat a pontokat, amelyeket a vizsga előtt érdemes ellenőrizni. Ez a lista nem igényel műszaki tudást, nem órákat, hanem percekig tart, és a leggyakoribb hibapontok mindegyikére kiterjed:

Gumiabroncs légnyomása, futófelület mélysége és általános állapota (tartalékkerékkel együtt)
Minden világítási rendszer: fényszórók, féklámpa, tolatólámpa, irányjelző lámpák
Ablakok, tükrök és ablaktörlők működő állapota
Fékhang, rezgés és húzás tünetei
Műszerfalon aktív figyelmeztető lámpák
Kötelező felszerelés: elsősegélycsomag, legalább 1 kg-os ABC tűzoltókészülék, 2 db háromszög visszaverő tábla, tartalékkerék, csavar-kulcs és emelő

A kötelező felszerelés tétele egy könnyen elmulasztható pont: a háromszög visszaverő táblának 45 cm oldalhosszúságú és 150 méter távolságból láthatónak kell lennie. A biztonsági öv nem működése vagy nem tekercselő visszahúzása, a szélvédőn 40 cm-t meghaladó repedés megléte, vagy a repedésnek a sofőr látómezejében való elhelyezkedése is a súlyos hibák körébe tartozik. LPG-s járműveknél a tartály élettartama 10 év; a lejárt tartály megakadályozza a vizsgán való átmenetet, és a tartálycsere megtervezése nélküli időpontfoglalás elpazarolt pénzt jelent.

Mi történik, ha megbukik a vizsgán?

A súlyos hibajelentést kapott jármű esetében a folyamat egyértelműen meghatározott: a jelentésbe 1 hónap (30 nap) hibajavítási határidő kerül, és ezen időn belül ugyanabba a járműcsoportba szolgáló bármely állomáson ingyenes ismételt vizsgát lehet tenni. Ha az idő lejár, a vizsgálat teljes díj megfizetésével megismételtetik. Enyhi hibás jármű 60 napig közlekedhet; ez idő alatt a hiányt megszüntetik, az eredmény lezáródik. A hiba megszüntetése során igénybe vett szolgáltatás nem változtatja meg az ismételt vizsgálatra való jogot - az ismétlést kizárólag a megszüntetett hibák szempontjából értékelik.

Vizsgálati eredmény	Forgalomba helyezés	Ismételt vizsgálat
Hibátlan	Nincs akadály	Új időszak kezdődik
Enyhi hibás	60 napig használható	A hiány megszüntetése után az eredmény lezáródik
Súlyos hibás/biztonságos	Megakadályozva	30 napon belül ingyenes; idő lejárta után teljes díj

A költségek oldalon is egyértelműek a számok. 2026-ban személyautó, mikrobus, kisteherautó és SUV kategóriában a vizsgálati díj ÁFA-val együtt 3.288 TL; busz, teherautó, vontató és tartálykocsi esetén 4.446 TL; traktor és motorkerékpár esetén 1.674 TL. Ha a vizsgálat elmarad, minden hónap után 5% késedelmi díj járkodik; a vizsgálat nélküli járművezetés büntetése 2.719 TL, és 10 büntetőponttal, valamint a forgalomtól való eltiltás kockázatával jár. Ez a táblázat azt mutatja, mennyire ésszerű a vizsgálatot költségtételből tervezett karbantartási ellenőrzéssé alakítani: néhány izzó és egy gumiabroncs-nyomásmérés kiküszöböli mind az ismételt vizsgálat napveszteségét, mind a késedelem kockázatát.

A vizsgálati időpont a hivatalos weboldalon, a hívóközpontban, az állomás kioszkjain és az e-Államigazgatáson keresztül díjmentesen foglalható. A vizsgálat napján magaddal kell vinni a forgalmi engedélyt, az érvényes kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást, a személyazonosító igazolványt és az érvényes kibocsátásvizsgálati bizonyítványt; ha a járművet nem a tulajdonos viszi el, közjegyzői meghatalmazás lehet szükséges. Az állomáson a sorrend jellemzően a kibocsátásméréssel kezdődik, majd a vizsgálati sorra kerül sor.

A karbantartási naptár, a vizsgálat egyetlen helyes válasza

Nézd meg újra a leggyakoribb hibák listáját: fékerő egyenetlenség, kézifék, fényszóró-beállítás, fék- és tolatólámpa, károsanyag-kibocsátás. Ezek egyike sem hirtelen, előzetes jelzés nélkül fellépő hiba. Mindegyik a két éves periódus alatt halmozódott fel, és egyetlen karbantartási látogatással vagy otthoni ötperces ellenőrzéssel kimutatható lett volna. A vizsgálati állomás ezért a karbantartási szokás legőszintébb vizsgája: a rendszeresen karbantartott jármű elsőre átment ezen a soron, a hanyagolt jármű pedig minden alkalommal a lista élén álló tételekkel találkozik.

2027-től a vizsgálati szolgáltatás új ernyő alá kerüléséről és a vizsgálati idő felére csökkentéséről beszélnek; de bármennyire is felgyorsul a folyamat, az, amit mérnek, nem fog változni. A hibaküszöbök 30%, 1,6 mm és 40 cm mentén definiáltak, és ezek mind otthon ellenőrizhető határok. A járműtulajdonlás ezen része annyira kiszámítható mérnöki probléma, hogy nem hagyható a véletlenre - és a vizsgálati naptár az amúgy is betartandó karbantartási naptár utolsó ellenőrzése.