TÜVTÜRK পরিদর্শনে উত্তীর্ণ না হওয়া গাড়িতে সবচেয়ে বেশি দেখা যাওয়া ত্রুটিগুলো

TÜVTÜRK-এর পর্যায়ক্রমিক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ না হওয়া যানবাহনে সবচেয়ে ঘন ঘন দেখা যাওয়া ত্রুটিগুলো হলো; আলো ব্যবস্থার ত্রুটি, ব্রেকের মানে ভারসাম্যহীনতা, বৈধ এক্সহস্ট নির্গমন পরিমাপের অনুপস্থিতি এবং টায়ারের অবস্থায় ঘাটতি। এই বিষয়গুলোর বেশিরভাগই, পরীক্ষার কয়েক দিন আগে হলেও বাড়িতে কয়েক মিনিটের পরীক্ষার মাধ্যমে ধরা পড়তে পারে এবং ঠিক করা যায়।

পর্যায়ক্রমিক পরীক্ষা হলো যানবাহনের রক্ষণাবেক্ষণ তালিকার একটি ব্যবহারিক পরীক্ষা। দুই বছর ধরে স্থগিত বাল্ব পরিবর্তন, অবহেলিত ব্রেক প্যাড, চাপ কখনো পরীক্ষা করা হয়নি এমন টায়ার - সবই পরীক্ষার লাইনে একই দিনে আপনার সামনে চলে আসে। অথচ এই ত্রুটিগুলোর প্রায় সম্পূর্ণটাই দায়িত্বশীলতার বিষয় এমন কোনো ত্রুটি নয়, বরং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের মাধ্যমে শুরু থেকেই প্রতিরোধযোগ্য বিষয়। এই নিবন্ধে আমরা ধাপে ধাপে আলোচনা করব যানবাহনগুলো সবচেয়ে বেশি কোন কোন ত্রুটির কারণে পরীক্ষায় ফেল করে, প্রতিটি ত্রুটি বাড়িতে কীভাবে আগে থেকে ধরতে পারবেন এবং পরীক্ষায় ফেল করলে প্রক্রিয়াটি কীভাবে কাজ করে।

পরীক্ষার ফলাফল কীভাবে নির্ধারিত হয়: নিখুঁত, হালকা ত্রুটিযুক্ত, গুরুতর ত্রুটিযুক্ত

তুরস্কে যানবাহন পরীক্ষা 2918 নম্বর হাইওয়ে ট্রাফিক আইনের 34 নম্বর অনুচ্ছেদ অনুযায়ী বাধ্যতামূলক এবং এককভাবে অনুমোদিত প্রতিষ্ঠান দ্বারা পরিচালিত হয়। পরীক্ষার শেষে যানবাহন তিনটি গোষ্ঠীর একটিতে পড়ে: নিখুঁত, হালকা ত্রুটিযুক্ত বা গুরুতর ত্রুটিযুক্ত/অনিরাপদ। এই পার্থক্যটি ব্যবহারিকভাবে একটি প্রশ্নে সংকুচিত করা যায়: ত্রুটিটি কি রাস্তায় বেরোনো ব্যাহত করে? হালকা ত্রুটি ব্যাহত করে না; যানবাহনটি 60 দিন পর্যন্ত রাস্তায় ব্যবহার করা যায় এবং এই সময়ের মধ্যে ঘাটতি পূরণ হলে সমস্যাটি বন্ধ হয়ে যায়। গুরুতর ত্রুটি অন্যদিকে পরীক্ষার অনুমোদন স্থগিত করে।

গুরুতর ত্রুটির ধারণাটি স্বেচ্ছাচারী কোনো মূল্যায়ন নয়, বরং পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রণালয়ের ত্রুটি সারণি দ্বারা সংজ্ঞায়িত। 1 জুন 2026 থেকে কার্যকর হওয়া হালনাগাদ সারণিটি কোন ঘাটতি কোন ত্রুটি গোষ্ঠীতে পড়ে তা ধারা ধারা উল্লেখ করে। উদাহরণস্বরূপ, একই অ্যাক্সেলের চাকাগুলোর সামনের সার্ভিস ব্রেকের মানের পার্থক্য 30% এর বেশি হলে তা গুরুতর ত্রুটির অন্তর্ভুক্ত; প্লেট সম্পূর্ণ না থাকাও তেমন। অর্থাৎ পরীক্ষায় ফেল হবেন কি না তা মূলত পরিমাপযোগ্য সীমার উপর নির্ভর করে - যা প্রস্তুতিকে ভাগ্যের উপর ছেড়ে না দেওয়া সম্ভব করে তোলে।

যানবাহনগুলো সবচেয়ে বেশি কোন কোন ত্রুটির কারণে পরীক্ষায় ফেল করে?

পরীক্ষা স্টেশনগুলোর এক বছরের তথ্য একটি চমকপ্রদ চিত্র তুলে ধরে: সবচেয়ে ঘন ঘন শনাক্ত হওয়া ঘাটতিগুলো আলো এবং ব্রেক ব্যবস্থায় কেন্দ্রীভূত। তালিকাভুক্ত প্রধান বিষয়গুলো হলো: পেছনের সার্ভিস ব্রেকের মানে ভারসাম্যহীনতা, পার্কিং ব্রেকের অপর্যাপ্ততা, হেডলাইটের নিম্ন বিম সেটিং ত্রুটিপূর্ণ হওয়া, ব্রেক ল্যাম্পের আংশিক বা সম্পূর্ণভাবে না জ্বলা এবং রিভার্স ল্যাম্প তার কাজ সম্পাদন না করা। বৈধ এক্সহস্ট গ্যাস নির্গমন পরিমাপের অনুপস্থিতিও একটি গুরুত্বপূর্ণ ব্যর্থতার কারণ; standartlara uygun olmayan sonradan takma LED ampuller benzer şekilde sorun çıkarıyor. - বাংলা: স্ট্যান্ডার্ড মেনে না চলা পরে লাগানো LED বাল্ব একইভাবে সমস্যা তৈরি করে।

এই তালিকা বিশ্বব্যাপী চিত্রের সঙ্গে মিলে যায়। আন্তর্জাতিক পরিদর্শন পরিসংখ্যানে ব্রেক সিস্টেমের ত্রুটি বৈশ্বিক স্তরে সবচেয়ে সাধারণ বাতিলের কারণ; তার পরেই রয়েছে আলো ও সিগন্যালের ত্রুটি, টায়ারের অবস্থা এবং সাসপেনশন। বিভিন্ন দেশের স্টেশনগুলোর একই ক্রম দেখানো কোনো কাকতালীয় বিষয় নয়: এই সিস্টেমগুলো একদিকে ব্যবহারের সঙ্গে সরাসরি ক্ষয়প্রাপ্ত হয়, অন্যদিকে চালকের দৈনন্দিন নজর এড়িয়ে যায়। ব্রেক পেডালের অনুভূতিতে সামান্য পরিবর্তনে অভ্যস্ত হয়ে যাওয়া, জ্বলে যাওয়া একটি বাল্ব চোখ এড়িয়ে যাওয়া - পরিদর্শন লাইন এই জমে থাকা সবকিছু একসঙ্গে ফাঁস করে দেয়।

ব্রেক ও সাসপেনশন: পরিমাপ করা মান এবং বাড়িতে পরীক্ষা

পরিদর্শন লাইনে ব্রেক পরীক্ষা করা হয় প্রতিটি চাকার ব্রেক শক্তি আলাদাভাবে মেপে। তুলনা করা দুটি মূল বিষয় হলো একই অক্ষের চাকাগুলোর মধ্যে পার্থক্য এবং সামগ্রিক ব্রেকিং পারফরম্যান্স। ডান-বাম ব্রেকের পার্থক্য 30% বা তার বেশি হলে তা গুরুতর ত্রুটির কারণ হয়; ABS-যুক্ত একটি গাড়িতে ABS ত্রুটি সক্রিয় থাকলেও একইভাবে পরিদর্শন থেমে যায়। পার্কিং ব্রেক নিজে থেকে পর্যাপ্ত ধরে রাখার শক্তি তৈরি করতে না পারলে রিপোর্টে তা গুরুতর ত্রুটি হিসেবে লিপিবদ্ধ হয়।

এই মানগুলো আপনি বাড়িতে মাপতে পারবেন না, তবে লক্ষণগুলো অনুভব করতে পারেন। ব্রেক করার সময় একপাশে টানা, স্টিয়ারিং এ কম্পন, পেডাল থেকে শক্ত লাগা বা শিসের মতো শব্দ - এগুলো অসম ব্রেকিংয়ের ক্লাসিক সংকেত। সাসপেনশনের ক্ষেত্রেও নিয়ম একই: অ্যাক্সেল সংযোগে ফাঁক বা ক্ষতি গুরুতর ত্রুটি, এবং দৈনন্দিন ব্যবহারে গর্তের পরে বেড়ে যাওয়া শব্দ বা মোড়ে দেরিতে শিথিল হওয়া ইয় গতিবিধির মতো সংকেত দিয়ে তা ধরা যায়। এই লক্ষণগুলোর কোনো একটি থাকলে পরিদর্শনের অ্যাপয়েন্টমেন্টের আগে একটি সার্ভিস সেন্টারে যাওয়া, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে একবারেই পাস করার সবচেয়ে সহজ পথ।

টায়ার ও আলো: সবচেয়ে সহজে প্রতিরোধযোগ্য দুটি বাতিলের কারণ

টায়ারের ত্রুটিগুলো সম্পূর্ণরূপে নিয়মিত পরীক্ষার মাধ্যমে দূর করা সম্ভব এমন দলের অন্তর্ভুক্ত। আইনগত সর্বনিম্ন ট্রেডের গভীরতা 1.6 মিমি; মোটরসাইকেলে এই সীমা 1.0 মিমি। প্রকৌশলগত দৃষ্টিকোণ থেকে 1.6 মিমি আইনগত সর্বনিম্ন, নিরাপদ সর্বনিম্ন নয়: শীতকালীন টায়ারে প্রস্তাবিত গভীরতা 4 মিমি, গ্রীষ্মকালীন টায়ারে 3 মিমি, কারণ ট্রেডের গভীরতা কমলে পানি নিষ্কাশন এবং ভেজা রাস্তায় ব্রেকিং দূরত্ব স্পষ্টভাবে খারাপ হয়। ট্রেডের গভীরতা কম হওয়ার পাশাপাশি ফোলা, কাটা দাগ, পাশের দেয়ালে ক্ষতি এবং ভুল সাইজও পরিদর্শনে ত্রুটি হিসেবে লিপিবদ্ধ হয়; ভুল সাইজের টায়ার এছাড়াও রাস্তা ধরে রাখা এবং ব্রেকিং দূরত্বে নেতিবাচক প্রভাব ফেলে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত একটি প্রশ্ন হলো শীতকালীন টায়ার নিয়ে পরিদর্শনে যাওয়া যায় কি না। যায়: পরিদর্শনে টায়ারের ধরন নয়, অবস্থা পরীক্ষা করা হয়। 1.6 মিমির বেশি ট্রেডের গভীরতা, ক্ষতিহীন পাশ এবং গাড়ির উপযুক্ত সাইজ যথেষ্ট। টায়ারের দিক থেকে করণীয় প্রস্তুতিও মাত্র কয়েক মিনিটের ব্যাপার: প্রতিটি টায়ারের - স্টেপনি সহ - চাপ এবং ট্রেডের গভীরতা মাপা এবং পাশে কাটা দাগ খোঁজা।

আলো ব্যবস্থা, সবচেয়ে ঘন ঘন ত্রুটির তালিকার শীর্ষে থাকা সত্ত্বেও, সম্ভবত সবচেয়ে হালকা প্রস্তুতির আইটেম। একজন ব্যক্তি গাড়ির সামনে দাঁড়িয়ে ব্রেক লাইট, রিভার্স লাইট, ইঙ্গিত এবং হেডলাইট একে একে চালু করতে পাঁচ মিনিট সময় নেয়। লো-বিম হেডলাইটের অ্যালাইনমেন্ট ত্রুটিপূর্ণ থাকাও প্রায়ই দেখা যায় এমন একটি ঘাটতি; এটি শুধুমাত্র একটি পরিমাপ যন্ত্র দিয়ে সম্পূর্ণভাবে নিশ্চিত করা সম্ভব, তবে হেডলাইটের আলো মাটি থেকে অস্বাভাবিক রকম বেশি উঁচু বা নিচুতে পড়লে সেটি অ্যালাইনমেন্ট ত্রুটির ইঙ্গিত দেয়। এছাড়াও মান মেনে না করা পরবর্তীকালে লাগানো LED বাল্ব পরিদর্শনে উত্তীর্ণ হয় না - মূল হেডলাইট প্রযুক্তির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ বাল্ব ব্যবহার করা আবশ্যক।

নিষ্কাশন নিঃসরণ পরিমাপ: পরিমাপের আগে কী করা উচিত?

নিঃসরণ পরিমাপ পরিদর্শনের একটি পৃথক ধাপ এবং সকল যানবাহনের জন্য প্রযোজ্য একটি সনদ প্রয়োজন। সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহনে পরিমাপ প্রযোজ্য নয়; হাইব্রিড যানবাহনের মধ্যে শুধুমাত্র পেট্রোল-বৈদ্যুতিক ধরনেরগুলোও এই পরিমাপ থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত। পরিমাপ অনুমোদিত স্টেশনে অ্যাপয়েন্টমেন্ট ছাড়া করাতে পারেন এবং সনদের বৈধতা e-Devlet-এর মাধ্যমে যাচাই করতে পারেন। 2026 সালে এই পরিমাপের ফি সকল যানবাহন শ্রেণির জন্য 460 TL।

নিঃসরণ পরীক্ষায় অকৃতকার্য হওয়ার সবচেয়ে সাধারণ বাস্তব কারণ হলো গাড়ি ঠান্ডা অবস্থায় পরিমাপে ঢোকা। ইঞ্জিন সঠিক কর্মক্ষম তাপমাত্রায় পৌঁছানোর আগে পরিমাপ করা হলে ক্যাটালিটিক কনভার্টারের দক্ষতা কম হয় এবং মান খারাপ আসে; তাই পরিমাপের আগে গাড়িকে অন্তত 10 মিনিট উত্তপ্ত করা সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে কার্যকর প্রস্তুতি। নিষ্কাশন পাইপের ফাঁক ও লিক এবং ইঞ্জিনের টিউনিং ত্রুটিপূর্ণ হলেও মান সরাসরি নষ্ট হয়। নিষ্কাশন থেকে অস্বাভাবিক শব্দ আসছে বা গাড়ির জ্বালানি খরচ সাম্প্রতিক সময়ে লক্ষণীয়ভাবে বেড়েছে, তাহলে পরিমাপের আগে একটি পরীক্ষা করিয়ে নিলে সময় বাঁচে।

পরিদর্শনের আগে ঘরে পরীক্ষার তালিকা

পরিদর্শন প্রতিষ্ঠানটি নিজেই চালকদের জন্য পরিদর্শনের আগে যাচাই করা উচিত এমন বিষয়গুলো একে একে তালিকাভুক্ত করে। এই তালিকায় কোনো কারিগরি জ্ঞান প্রয়োজন হয় না, ঘণ্টা নয় মিনিট সময় নেয় এবং সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটির সবগুলো খাতের সাথেই মিলে যায়:

• টায়ারের বায়ুচাপ, ট্রেড গভীরতা এবং সামগ্রিক অবস্থা (স্পেয়ার টায়ারসহ)
• সমস্ত আলোক ব্যবস্থা: হেডলাইট, ব্রেক, রিভার্স, ইঙ্গিত বাতি
• কাচ, দর্পণ এবং ওয়াইপারের কার্যকর অবস্থা
• ব্রেকের শব্দ, কম্পন এবং টানের লক্ষণ
• ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলে সক্রিয় সতর্কতা বাতি
• বাধ্যতামূলক সরঞ্জাম: প্রাথমিক চিকিৎসা ব্যাগ, অন্তত 1 kg-এর ABC অগ্নিনির্বাপক যন্ত্র, 2টি ত্রিভুজাকার রিফ্লেক্টর, স্পেয়ার টায়ার, হুইল নাট রেঞ্চ এবং জ্যাক

বাধ্যতামূলক সরঞ্জামের খাত সহজেই উপেক্ষিত হওয়া একটি বিষয়: ত্রিভুজাকার রিফ্লেক্টরের বাহু দৈর্ঘ্য 45 cm হতে হবে এবং 150 মিটার দূর থেকে দৃশ্যমান হতে হবে। সিট বেল্ট কাজ না করা বা পিছনে গুটানো না হওয়া, সামনের কাচে 40 cm-এর বেশি কোনো ফাটল থাকা বা ফাটলটি চালকের দৃষ্টি ক্ষেত্রে থাকাও গুরুতর ত্রুটির অন্তর্ভুক্ত। LPG-চালিত যানবাহনে ট্যাংকের আয়ু 10 বছর; মেয়াদোত্তীর্ণ ট্যাংক পরিদর্শনে উত্তীর্ণ হওয়া বাধাগ্রস্ত করে এবং ট্যাংক পরিবর্তনের পরিকল্পনা না করে অ্যাপয়েন্টমেন্ট নেওয়া মানে অকেজোভাবে ব্যয় করা।

পরিদর্শনে অকৃতকার্য হলে প্রক্রিয়াটি কীভাবে চলে?

গুরুতর ত্রুটি রিপোর্ট পাওয়া যানবাহনের জন্য প্রক্রিয়াটি স্পষ্টভাবে নির্ধারিত: রিপোর্টে 1 মাস (30 দিন) ত্রুটি নিরসনের সময় লেখা হয় এবং এই সময়ের মধ্যে একই যানবাহন গোষ্ঠীকে সেবা প্রদানকারী যেকোনো স্টেশনে বিনামূল্যে পুনরায় পরিদর্শনে অংশ নেওয়া হয়। সময় শেষ হলে মুয়ায়েনা সম্পূর্ণ ফি-তে পুনরায় করা হয়। হালকা ত্রুটিযুক্ত গাড়ি 60 দিন পর্যন্ত ট্রাফিকে চলতে পারে; এই সময়ের মধ্যে ঘাটতি পূরণ হলে ফলাফল বন্ধ হয়ে যায়। ত্রুটি পূরণের সময় আপনি কোনো সেবা পেয়েছেন - এটি পুনরায় মুয়ায়েনার অধিকার পরিবর্তন করে না - পুনরায় মূল্যায়ন শুধুমাত্র সংশোধিত ত্রুটিগুলোর ক্ষেত্রে করা হয়।

খরচের দিক থেকেও সংখ্যাগুলো স্পষ্ট। 2026 সালে অটোমোবাইল, মিনিবাস, পিকআপ এবং SUV শ্রেণিতে মুয়ায়েনার ফি VAT সহ 3.288 TL; বাস, ট্রাক, ট্র্যাক্টর-ট্রেইলার এবং ট্যাংকারে 4.446 TL; ট্রাক্টর ও মোটরসাইকেলে 1.674 TL। মুয়ায়েনা বিলম্বিত হলে প্রতি মাসের জন্য 5% বিলম্ব ফি প্রযোজ্য হয়; মুয়ায়েনা ছাড়া গাড়ি চালানোর জরিমানা 2.719 TL এবং সাথে 10 শাস্তি পয়েন্ট ও ট্রাফিক থেকে নিষিদ্ধ হওয়ার ঝুঁকিও রয়েছে। এই চিত্রটি দেখায়, মুয়ায়েনাকে খরচের আইটেম থেকে পরিকল্পিত রক্ষণাবেক্ষণ পরীক্ষায় রূপান্তর করা কতটা যৌক্তিক: কয়েকটি বাল্ব এবং একটি টায়ার চাপ পরিমাপ, পুনরায় মুয়ায়েনার দিনের সময় নষ্ট এবং বিলম্বের ঝুঁকি দুটোই দূর করে।

মুয়ায়েনার অ্যাপয়েন্টমেন্ট অফিসিয়াল ওয়েবসাইট, কল সেন্টার, স্টেশন কিয়স্ক এবং e-Devlet-এর মাধ্যমে বিনামূল্যে নেওয়া যায়। মুয়ায়েনার দিনে সাথে নেওয়া প্রয়োজনীয় জিনিসগুলো হলো রেজিস্ট্রেশন সার্টিফিকেট, বৈধ ট্রাফিক বীমা, পরিচয়পত্র এবং বৈধ এক্সহস্ট নির্গমন সার্টিফিকেট; গাড়ির মালিক ব্যতীত অন্য কেউ গাড়িটি নিয়ে গেলে নোটারি পাওয়ার অফ অ্যাটর্নি প্রয়োজন হতে পারে। স্টেশনে সাধারণত এক্সহস্ট পরিমাপ দিয়ে শুরু হয় এবং এরপর মুয়ায়েনা লাইনে যাওয়া হয়।

রক্ষণাবেক্ষণ ক্যালেন্ডার, মুয়ায়েনা পরীক্ষার একমাত্র সঠিক উত্তর

সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটির তালিকাটি আরেকবার দেখুন: ব্রেক ভ্যালুর ভারসাম্যহীনতা, পার্কিং ব্রেক, হেডলাইট অ্যালাইনমেন্ট, ব্রেক ও রিভার্স লাইট, নির্গমন। এই আইটেমগুলোর কোনোটিই হঠাৎ, আগাম সংবাদ ছাড়া ঘটে যাওয়া ত্রুটি নয়। প্রতিটি দুই বছরের মেয়াদে জমা হয়েছে এমন এবং একটি রক্ষণাবেক্ষণ ভিজিট বা বাড়িতে পাঁচ মিনিটের একটি পরীক্ষায় ধরা যেতে পারে। মুয়ায়েনা স্টেশন এ কারণেই রক্ষণাবেক্ষণ অভ্যাসের সবচেয়ে সৎ পরীক্ষা: নিয়মিত পরীক্ষা করা গাড়ি এই লাইন প্রথমবারেই পাস করে, অবহেলা করা গাড়ি প্রতিবার তালিকার শীর্ষের আইটেমগুলোর মুখোমুখি হয়।

2027 সাল থেকে মুয়ায়েনা সেবার নতুন ছাদের অধীনে হস্তান্তর এবং মুয়ায়েনার সময় অর্ধেকে নামিয়ে আনার লক্ষ্য নিয়ে আলোচনা হচ্ছে; তবে প্রক্রিয়া যতই দ্রুত হোক, যা পরিমাপ করা হয় তা পরিবর্তন হবে না। ত্রুটির সীমা 30%, 1,6 মিমি, 40 সেমি দিয়ে সংজ্ঞায়িত এবং এগুলো সবই বাড়িতে পরীক্ষা করা যায় এমন সীমা। গাড়ির মালিকানার এই অংশটি ভাগ্যের উপর ছেড়ে দেওয়ার মতো নয়, এটি এতটাই হিসাবযোগ্য একটি প্রকৌশল সমস্যা - এবং মুয়ায়েনা ক্যালেন্ডার, যে রক্ষণাবেক্ষণ ক্যালেন্ডার অনুসরণ করা উচিত তারই চূড়ান্ত নিরীক্ষা।

সূত্র

• TÜVTÜRK সতর্ক করেছে! এই ঘাটতিগুলো মুয়ায়েনায় আপনার সম্মুখীন হতে পারে
• 1 জুন 2026 থেকে প্রযোজ্য হবে ত্রুটি সারণি
• TÜVTÜRK পরিদর্শন গাইড সাধারণ প্রশ্নাবলী
• TÜVTÜRK নিষ্কাশন গ্যাস নির্গমন পরিমাপ
• TÜVTÜRK পরিদর্শনে সবচেয়ে বেশি আটকে যাওয়া বিষয় ও প্রস্তুতি গাইড 2026
• TÜVTÜRK যানবাহন পরিদর্শন 2026: ফি, অ্যাপয়েন্টমেন্ট ও প্রক্রিয়া
• যানবাহন পরিদর্শনে টায়ারের ত্রুটি কী?
• গুরুতর ত্রুটির তালিকা
• যানবাহন পরিদর্শনে গুরুতর ত্রুটির তালিকা কী কী?
• যানবাহন পরিদর্শনে গুরুতর ত্রুটিসমূহ
• নিষ্কাশন নির্গমন পরিমাপ সম্পর্কে 7টি বিবরণ
• পরিদর্শনে উত্তীর্ণ হলাম: পুনরায় পরিদর্শন 2026, সময় ও ফি
• যানবাহন পরিদর্শনে প্রয়োজনীয় নথিপত্র