Ayhancan Güven, 스즈카에서 어떤 활약을 펼쳤을까?

터키 모터스포츠 뉴스
작성자: Mustafa Odabaşı
생성: 12 10월 2026

생애 처음으로 스즈카를 방문한 아이한칸 귀벤(Ayhancan Güven)은 같은 주말에 포디움에 오르며 1:59.966의 기록으로 서킷 최고 랩타임을 기록했습니다.

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Ayhancan Güven은 인터컨티넨탈 GT 챌린지 2026 시즌 스즈카 1000 km 라운드에서 인생 첫 스즈카 레이스에 출전해 Absolute Racing 포르쉐 911 GT3 R로 3위에 오르며 포디움에 올랐고, 1:59.966의 랩타임으로 레이스의 최속 랩을 기록했습니다. 한 서킷에서 처음 레이스를 뛴 드라이버가 같은 주말에 포디움에 오르고 랩 기록까지 세우는 것은 이 카테고리의 특성상 흔히 볼 수 있는 일이 아닙니다.

주요 하이라이트

3. - Ayhancan Güven, 첫 스즈카 레이스에서 포디움 획득
1:59.966 - 레이스의 최속 랩이자 GT3 카테고리 서킷 기록
128랩 - 포르쉐 911 GT3 R (992) EVO로 완주한 거리
팀 동료: Dorian Boccolacci 및 Alessandro Ghiretti
같은 시즌 COTA에서 WEC 커리어 첫 포디움: 2. 위

Ayhancan Güven은 스즈카에서 무엇을 해냈나?

질문에 명확하게 답해 보겠습니다: Güven은 2026년 9월 13일에 열린 스즈카 1000 km를 3위로 마쳤고, 1:59.966의 기록으로 레이스의 최속 랩을 기록하는 동시에 GT3 카테고리의 서킷 기록을 세웠습니다. 공식 결과 분류에 따르면 이 랩은 평균 174.25 km/h의 속도로 기록된 것으로 확인됩니다. 5,200m 길이의, 기술보다 오히려 용기를 요구하는 서킷에서 첫 레이스에서 이런 기록을 내는 것은 우연으로 돌릴 일이 아닙니다.

이 점을 미리 짚고 넘어갑시다: 스즈카는 Güven에게 익숙한 곳이 아니었습니다. 2단 코너인 S 커브 완벽 구간, 130R, 그리고 시뮬레이션에서조차 짜증 나게 느껴지는 악명 높은 스푸너 코너를 처음으로 실전에서 경험했습니다. 인터컨티넨탈 GT 챌린지 같은 시리즈에서, 세계에서 가장 까다로운 서킷 중 하나에서, 워크스 level 팀들이 겨루는 주말에 이를 해내는 것은 결코 가벼운 일이 아닙니다. 터키인 드라이버는 이 일을 가슴을 펴고 해냈습니다.

주말은 어떻게 흘러갔나: 3위 그리드에서 포디움까지

Güven은 7번 Absolute Racing 포르쉐 911 GT3 R을 Dorian Boccolacci, Alessandro Ghiretti와 함께 운용했습니다. 트리오는 그리드 3위에서 레이스를 시작했으며, 즉 경쟁력이 있었고 약한 패키지가 아니라 제 몫을 다하는 자세로 주말에 임했습니다.

레이스 과정 자체는 순탄하지 않았습니다. 피트에서 발생한 문제로 벌어진 리더와의 격차는 평범한 상황이라면 팀의 사기를 꺾을 만한 것이었습니다. 그러나 이 팀은 싸움을 포기하지 않았고 결국 3위로 완주했습니다. Güven이 레이스 후반부에 3위를 다시 되찾아 팀을 포디움으로 이끌었다는 이야기가 전해집니다. 문제에도 불구하고 포디움이라는 표현은 여기서 과장이 아닙니다. 내구 레이스에서 피트에서 무너진 주말을 만회한다는 것은 잃은 것을 레이스 중에 되찾는 것이며, 이는 타이밍이 맞는 드라이버들의 몫입니다.

레이스 동안 128랩이 완주되었습니다. 1,000km 거리에서 세 명의 드라이버가 교대로 이 페이스를 유지했다는 것은 차량과 팀도 제 역할을 정확히 해냈다는 것을 보여줍니다.

1:59.966: 평범한 페이스트랩이 아니다

스즈카에서 2분 미만의 랩을 돌리는 것은 GT3 차량에게 쉬운 일이 아닙니다. 이 서킷은 길고, 기복이 심하며, 무자비합니다. 카트와 비슷한 피겨 에잇(Siro) 뒤로 괴물 같은 검은 백조(Devi)를 따라가며, 단 한 번의 코너 라인 실수가 다음 두 섹터까지 손해로 이어집니다. Güven의 1:59.966 기록은 레이스 최속 랩을 넘어 GT3 카테고리 서킷 레코드로 기록되었습니다.

이 두 개념을 구분할 필요가 있습니다: "레이스 최속 랩"은 그 주말의 최고 기록을 의미하고, "서킷 레코드"는 해당 카테고리가 그 서킷에서 역사적으로 세운 최고 랩을 의미합니다. 모든 라이벌이 빠른 차량으로 경쟁 조건에서 레이스하는 상황에서 두 가지를 동시에 달성하기는 쉽지 않습니다. 이 분야를 오랜 세월 지켜본 사람으로서 말하자면: 랩 레코드는 보통 폴 포지션 세션에서 깨지지, 128랩을 달린 지친 레이스의 마지막에 깨지지 않습니다.

스즈카는 왜 별개의 경험인가?

Suzuka'da ilk yarışında podyum ve rekorla dönen Ayhancan Güven, Türk motorsporlarının artık haberi değil standart hâline geldiğini gösterdi.

5.807킬로미터의 스즈카는 모터스포츠의 소수의 진정한 전설적인 서킷 중 하나입니다. 일본 엔지니어링 전통과 피겨 8자 디자인이 결합된 이곳은 수년 동안 드라이버들을 시험하며, 어떤 이들은 여기서 결코 빨라질 수 없습니다. 월드 챔피언들이 승부에서 패배한 서킷은 드물지만, 스즈카는 그 중 하나입니다.

Güven이 이 서킷에서 첫 레이스에서 포디움과 레코드를 함께 가져온 것은 튀르키예 모터스포츠에게도 의미 있는 한 페이지입니다. 아나돌루 통신의 보도는 그 결과를 국가적 이슈로 만들 정도의 관심을 받았습니다. 과거에는 튀르키예 드라이버들의 국제 포디움 자체가 뉴스가 되었지만, 이제 논의되는 것은 단순히 포디움이 아니라 포디움의 수준과 어떤 무대에서 이루어졌는지입니다. 이것은 근본적으로 좋은 신호입니다.

연속된 두 주말, 두 개의 포디움

스즈카가 그 자체로 하나의 성공 스토리일 뿐만 아니라, 이 일의 진정한 맥락은 거기서 끝나지 않습니다. 같은 시즌, 바로 앞선 주말에 Güven은 월드 내구 레이스 챔피언십의 오스틴 6시간 레이스인 Lone Star Le Mans에서 Manthey DK Engineering과 함께 2위를 차지하며 WEC 커리어 첫 포디움을 획득했습니다. 팀은 레이스 중 부과된 5초 페널티에도 불구하고 포디움 경쟁을 이어가며 경기를 완주했습니다.

즉, 우리가 말하는 것은 고립된 빛나는 하나의 주말이 아닙니다: 연속된 두 주말 동안, 두 개의 다른 시리즈, 두 개의 다른 팀 구조, 두 개의 포디움입니다. WEC의 LMGT3 클래스에서 2026년을 Manthey와 함께 달릴 것은 시즌 시작 전에 공식 발표되었으며, 이 프로그램에는 스즈카의 IGTC 라운드와 같은 특별 임무도 포함되어 있습니다. 팩토리 드라이버의 캘린더는 이렇게 꽉 차며, 매 주말 이를 이렇게 평가하는 것은 우연으로 설명할 수 없습니다.

커리어 기록: 이 포디움들이 어디서 왔는가

Güven의 국제 무대에서의 성장은 어제 시작된 것이 아닙니다. 이 결과를 올바르게 읽으려면 배경에 있는 곡선을 살펴봐야 합니다:

시기	성과
2018	FIA GT Nations Cup 우승 (Salih Yoluç와 함께, 튀르키예 대표)
2018	FIA Motorsport Games GT Sprint 카테고리 금메달
2019	Porsche Supercup 신인 챔피언 및 종합 2위
2019	Gran Turismo 월드 파이널에서 세계 2위
2025	DTM 챔피언십, 독일에서 10만2천 관중 앞에서
2026	WEC LMGT3 프로그램, 뉘르부르크링 24시간 및 COTA 포디움
2026	스즈카 1000 km에서 3위 및 GT3 서킷 레코드

DTM 챔피언십은 별도의 문장으로 언급할 가치가 있다: 귄은 시즌 마지막 레이스를 우승하며 챔피언에 올랐고, DTM 역사상 최초의 터키인 챔피언으로 기록되었다. 승용차에서 GT3까지, 시뮬레이션에서 실제 서킷의 내구 레이스까지 이어지는 이 스펙트럼은 오늘날의 워크스 드라이버들이 더 이상 한 가지 디시플린에만 머물지 않는다는 것도 보여준다.

귄은 어느 팀에 소속되어 있나: 포르쉐, 만테이, 앱솔루트 레이싱

독자들이 가장 자주 묻는 질문 중 하나는 이것이다: 귄은 어느 팀에서 레이스하는가? 답은 다층적이다. 2024년부터 포르쉐의 워크스 구조 내에서 만테이 레이싱 소속으로 레이스하고 있으며, 레드불 선수단에도 속해 있다. DTM 프로그램 역시 이 구조 아래에서 진행되었다. 반면 주카 1000km에서는 팀이 달랐다: 7번 차량은 앱솔루트 레이싱 소속으로 서킷에 나섰는데, IGTC의 내구 레이스 포맷에서는 팀들이 레이스마다 다른 운영 방식으로 참가할 수 있기 때문이다.

이것은 모순이 아니라 오늘날 GT 레이싱의 작동 방식이다. 워크스 드라이버는 브랜드가 대표하는 여러 팀에 배정되어 활동한다. 귄이 포르쉐 911 GT3 R (992) EVO로 WEC와 IGTC 양쪽에서 같은 브랜드의 컬러를 달고 주행하는 것은 포르쉐 측에서 그가 신뢰받고 있음을 보여주는 지표로 읽혀야 한다.

뉘르부르크링과의 연관성

2026년 5월의 뉘르부르크링 24시간에도 출전하는 귄은, 지난 2년간 이 클래식 레이스에서 막스 페르스타펀의 팀과 벌인 경쟁으로도 화제가 되었다. '그린 헬'에서 쌓은 경력은 주카에서의 퍼포먼스를 위한 숨은 훈련과 같았다: 두 서킷 모두 세상에서 가장 까다로운 레이싱 무대이며, 두 곳에서 살아남기 위해서는 빠르기 이상의 무언가가 필요하다.

리제 사람인가, 이스탄불 사람인가? 작은 메모

뉴스 보도에서 귄의 출신은 때때로 두 가지 방식으로 전달된다: 백과사전 기록에 따르면 그는 1998년 1월 2일 이스탄불 출생이지만, 일부 뉴스에서는 "리제 출신 자동차 스포츠 선수"라는 표현이 사용된다. 아마도 둘 다 맞을 것이다. 리제와 연고가 있는 드라이버의 가정에서 태어난 아이가 이스탄불에서 태어나는 것은 이 나라에서 전혀 이상한 일이 아니다. 중요한 것은 서킷에서의 그의 활약이 이러한 세부 사항에 가려지지 않으며, 두 도시 모두 이 드라이버를 자랑스러워할 자격이 있다는 점이다.

포디움 이후에는 무엇이 있나?

주카는 2026 IGTC 캘린더의 4번째 레이스였으며, 시즌의 나머지 구간은 귄이 이 흐름을 이어갈 수 있을지를 보여줄 것이다. WEC 쪽에서는 만테이와 함께 진행 중인 LMGT3 프로그램이 COTA에서 얻은 모멘텀 위에 계속 힘을 실어주고 있다. 내구 레이스에서 모멘텀은 추상적인 개념처럼 보이지만, 피트 팀의 신뢰와 팀 내 위상 측면에서 구체적인 결과가 있다: 첫 포디움에 오른 드라이버는 두 번째 포디움을 훨씬 더 쉽게 달성한다.

이 무대를 30년 넘게 지켜본 사람으로서, 저는 터키 드라이버들이 국제 무대에서 걸어온 여정의 전환점들을 알아봅니다. 어떤 이들은 잠깐 빛나다 사라지기도 합니다. 하지만 어떤 드라이버가 처음 나선 서킷에서 랩 레코드를 세우고 포디움에 오른다면, 일주일 뒤에는 또 다른 대륙에서 WEC 포디움에 올랐고, 그것도 DTM 챔피언십을 등에 진 채로 해냈다면, 이는 더 이상 일시적인 반짝임이 아니라 지속 가능한 수준입니다. Güven의 스즈카에서의 1:59.966은 앞으로 수년간 돌아보게 될 하나의 이정표로 남을 것입니다.