Ayhancan Güven: что он сделал в Сузуке?

Айханджан Гювен, в рамках этапа Suzuka 1000 км сезона 2026 года Intercontinental GT Challenge провёл свою первую в жизни гонку в Сузуке и, заняв третье место на Absolute Racing Porsche 911 GT3 R, поднялся на подиум, а своим кругом 1:59.966 записал себе быстрейший круг гонки. И подиум, и рекорд трассы в одни выходные для гонщика, впервые выехавшего на эту трассу, - редкое явление в природе этой категории.

Что Сделал Айханджан Гювен в Сузуке?

Ответим на вопрос однозначно: Гювен финишировал третьим в Suzuka 1000 км, прошедшей 13 сентября 2026 года, и с результатом 1:59.966 как показал быстрейший круг гонки, так и установил рекорд трассы в категории GT3. Официальная классификация подтверждает, что этот круг был пройден со средней скоростью 174,25 км/ч. Показать такие цифры в дебютной гонке на трассе длиной пять тысяч двести метров, требующей скорее смелости, чем техники, - это не случайность.

Отметим и то, что Сузука для Гювена была незнакома. Идеальную эску второй сегментации, 130R и его изматывающий даже в симуляторе коварный поворот он впервые испытал в реальной жизни. Сделать это в серии уровня Intercontinental GT Challenge, на одной из самых требовательных трасс мира, в выходные, когда борются команды заводского уровня, - задача не из лёгких. Турецкий пилот справился с ней с достоинством.

Как Прошли Выходные: С Третьего Места На Подиум

Гювен делил Porsche 911 GT3 R номер 7 команды Absolute Racing с Дорианом Бокколаччи и Алессандро Гиретти. Трио стартовало в гонке с третьей позиции на гриде; то есть экипаж был конкурентоспособен и вошёл в уикенд не со слабым пакетом, а выложившись по полной.

Сама гонка гладкой не была. Отставание от лидера из-за проблем на пит-стопах в обычных условиях могло бы подкосить мораль команды. Но этот экипаж не сдался и финишировал третьим. Сообщается, что Гювен в финальной части гонки вернул третье место и привёл команду на подиум. Выражение «подиум несмотря на проблемы» здесь не преувеличение; в гонках на выносливость исправить испорченные на пит-стопе выходные - значит вернуть потерянное по ходу гонки, а это дело гонщиков с верным таймингом.

За время гонки было пройдено 128 кругов. То, что три гонщика по очереди поддерживали этот темп на дистанции в тысячу километров, говорит о том, что свою работу правильно сделали и машина, и команда.

1:59.966: Не Обычный Быстрый Круг

Пройти круг в Сузуке быстрее двух минут для машин GT3 непросто. Эта трасса длинная, холмистая и безжалостная; за восьмёркой в стиле картинга (Siro) вы следуете за гигантской чёрной лебедью, и одна-единственная ошибка в траектории сжигает и два последующих сектора. Результат Гювена 1:59.966, помимо быстрейшего круга гонки, был зафиксирован как рекорд трассы в категории GT3.

Эти два понятия нужно различать: «быстрейший круг гонки» - это лучший результат того уик-энда; «рекорд трассы» - это лучший круг, когда-либо показанный в данной категории на этой трассе за всю её историю. Совместить оба сразу удаётся нечасто, особенно когда все соперники едут на быстрых машинах и в конкурентных условиях. Скажу как человек, следящий за этим делом много лет: рекорды кругов обычно устанавливаются в сессиях квалификации, а не в конце изматывающей гонки на 128 кругов.

Почему Судзука - это особый опыт?

Судзука протяжённостью 5,807 километра - одна из немногих настоящих легендарных трасс автоспорта. Это место, где японская инженерная традиция соединилась с дизайном в виде восьмёрки, годами испытывает пилотов на прочность; некоторые так и не могут здесь прибавить в скорости. Трасс, где теряются даже чемпионы мира, немного, и Судзука - одна из них.

То, что Гювен в своей первой гонке на этой трассе вернулся с подиумом и рекордом, - знаменательная страница и для турецкого автоспорта. Новость агентства Анадолу вызвала интерес, достаточный, чтобы вынести результат на повестку дня всей страны. Раньше даже попадание турецких пилотов на международные подиумы становилось новостью; теперь речь идёт уже не просто о подиуме, а о качестве подиума и том, на какой сцене он был завоёван. Это хороший знак по сути вопроса.

Два уик-энда подряд - два подиума

Даже если бы Судзука была отдельной историей успеха, на этом контекст не заканчивается. В том же сезоне, в предшествовавший уик-энд, Гювен в 6-часовой гонке чемпионата мира по автоспорту на выносливость в Остине, Lone Star Le Mans, финишировал вторым в составе Manthey DK Engineering и взял первый подиум в своей карьере WEC. Команда, несмотря на 5-секундный штраф, полученный по ходу гонки, продолжила борьбу за подиум и довела дело до конца.

То есть речь идёт не об isolated ярком уик-энде: два уик-энда подряд, две разные серии, две разные команды - два подиума. Ещё в начале сезона было официально объявлено, что в 2026 году он выступит в классе LMGT3 в WEC вместе с Manthey; в рамках этой программы есть и особые задачи, такие как этап IGTC в Судзуке. Календарь заводского пилота именно так и выглядит плотным, и то, что он каждый уик-энд подтверждает этот уровень, случаем не объяснить.

Таблица карьеры: откуда взялись эти подиумы

Восхождение Гювена на международной сцене не началось вчера. Чтобы правильно прочесть этот результат, нужно взглянуть на кривую на заднем плане:

Титул чемпиона DTM заслуживает отдельного предложения: Гювен стал чемпионом, выиграв последнюю гонку сезона, и вошёл в историю как первый турецкий чемпион DTM. Этот спектр - от легковых автомобилей до GT3, от симуляций до гонок на выносливость на реальной трассе - показывает, что сегодняшние заводские пилоты больше не привязаны к одной дисциплине.

Кто в какой команде: Porsche, Manthey и Absolute Racing

Один из самых частых вопросов читателей таков: за какую команду выступает Гювен? Ответ многослойный. С 2024 года он входит в заводскую структуру Porsche, выступает в составе Manthey Racing и числится среди спортсменов Red Bull. Программа DTM также велась под этой крышей. А на Suzuka 1000 km команда была другой: машина под номером 7 вышла на трассу от имени Absolute Racing, поскольку в формате выносливости IGTC команды могут работать с разными операциями в каждой гонке.

Это не противоречие, а особенность современного гонок GT. Заводской пилот назначается в разные команды, которые представляет марка. То, что Гювен на Porsche 911 GT3 R (992) EVO несёт цвета одной и той же марки и в WEC, и в IGTC, следует читать как показатель его надёжности со стороны Porsche.

Связь с Нюрбургрингом

Гювен также стартует в 24 часах Нюрбургринга в мае 2026 года, а в последние два года он привлекал внимание и борьбой с командой Макса Ферстаппена в этой классической гонке. Пройденная дистанция в «Зелёном аду» была словно скрытой тренировкой для выступления в Сузуке: обе трассы - одни из самых требовательных гоночных арен мира, и в обеих чтобы удержаться, нужно нечто большее, чем просто скорость.

Ризе или Стамбул? Небольшое замечание

В новостных текстах происхождение Гювена порой передаётся двумя разными способами: энциклопедические данные указывают, что он родился 2 января 1998 года в Стамбуле, а в некоторых новостях используется выражение «автогонщик из Ризе». Вероятно, верно и то, и другое; рождение в Стамбуле у пилота, чья семья связана с Ризе, в этой стране вполне обычное дело. Важно то, что его работа на трассе не остаётся в тени этой детали, и оба города заслуживают права считать этого пилота своим.

Что после подиума?

Сузука была четвёртой гонкой календаря IGTC 2026; оставшаяся часть сезона покажет, сможет ли Гювен продолжить этот подъём. Со стороны WEC программа LMGT3, идущая с Manthey, продолжает развивать набранный в COTA импульс. Хотя момент в гонках на выносливость кажется абстрактным понятием, у него есть конкретные последствия с точки зрения доверия пит-команды и места в командной иерархии: пилоту, взявшему первый подиум, второй даётся гораздо легче.

Как человек, наблюдающий за этой сценой более тридцати лет, я знаю переломные моменты в пути турецких пилотов на международной арене. Некоторые из них исчезают в небе. Но если гонщик ставит рекорд круга на трассе, куда он впервые выехал, и поднимается на подиум, если через неделю он взбирается на подиум WEC на другом континенте, и делает это с чемпионством DTM за плечами - это уже не временный проблеск, а прочный уровень. Результат Гювена 1:59.966 в Сузуке выглядит как рубеж, к которому мы ещё будем возвращаться в ближайшие годы.

Источники

• Айханджан поднялся на подиум в Сузуке - TOSFED
• Результаты гонки Suzuka 1000km 2026 (финал) - официальный отчет о результатах Intercontinental GT Challenge
• Айханджан Гювен занял 3-е место на этапе Suzuka 1000 серии Intercontinental GT Challenge - Анадолу
• Айханджан Гювен взял первый подиум в карьере WEC на COTA - Red Bull Турция
• Официально: Айханджан Гювен будет выступать за Manthey в WEC в 2026 году - Motorsport.com.tr
• Кто такой Айханджан Гювен и каковы его достижения? - Red Bull Турция
• Историческое чемпионство от нашего национального героя Айханджана Гювена - TOSFED
• Айханджан Гювен - Википедия (tr)
• Айханджан Гювен стал третьим в гонке Suzuka 1000 - Mutajans
• Классификация IGTC Suzuka 1000KM 2025 (длина трассы)