Mit csinált Ayhancan Güven Suzukában?

Törökország Motorsport Hírek
Szerző: Mustafa Odabaşı
Létrehozás: 12 október 2026

Suzukát életében először látó Ayhancan Güven ugyanazon a hétvégén dobogóra állt, és 1:59.966-tal a pálya leggyorsabb körét autózta.

Az oldal megosztása

Ayhancan Güven a Suzuka 1000 km-es futamában, az Intercontinental GT Challenge 2026-os szezonjában pályafutása első Suzuka-versenyén mutatkozott be, és az Absolute Racing Porsche 911 GT3 R-rel a harmadik helyen állhatott pódiumra, miközben 1:59.966-os körével a verseny leggyorsabb körét is megfutotta. Hogy egy versenyző első pályauban egyszerre álljon pódiumra és döntsön köridőt, az ebben a kategóriában nem mindennapi teljesítmény.

Kiemeltek

3. - Ayhancan Güven pódiumra állt első Suzuka-versenyén
1:59.966 - a verseny leggyorsabb köre és pályacsúcs a GT3-as kategóriában
128 kör - a megtett távolság a Porsche 911 GT3 R (992) EVO-val
Csapattársak: Dorian Boccolacci és Alessandro Ghiretti
Ugyanebben a szezonban COTA-n megszerezte WEC-karrierje első pódiumát: 2. helyezés

Mit Művelt Ayhancan Güven Suzukában?

Válaszoljunk a kérdésre egyértelműen: Güven 2026. szeptember 13-án megrendezett Suzuka 1000 km-t a harmadik helyen fejezte be, és 1:59.966-os idejével nemcsak a verseny leggyorsabb körét futotta, hanem pályacsúcsot is állított a GT3-as kategóriában. A hivatalos eredményhirdetés megerősíti, hogy ezt a kört átlagosan 174,25 km/h-s sebességgel futották. Nem véletlennek mondható, hogy valaki egy 5425 méteres, inkább bátorságot, mint technikát követelő pályán első versenyén ilyen számokat produkál.

Jegyezzük meg előre: Suzuka nem volt ismerős terep Güven számára. Az S-kanyarok tökéletes együttesét, a 130R-t és azt a mészáros kanyart, amely még a szimulátorban is idegörlő, először tapasztalta meg a valóságban. Ezt megtenni egy olyan sorozatban, mint az Intercontinental GT Challenge, a világ egyik legnagyobb kihívást jelentő pályáján, ahol gyári szintű csapatok versenyeznek, komoly teljesítmény. A török versenyző ebből a helyzetből felegyhajtva került ki.

Hogyan Alakult a Hétvége: A Harmadik Rölről a Pódiumra

Güven a 7-es számú Absolute Racing Porsche 911 GT3 R-t Dorian Boccolacci és Alessandro Ghiretti osztotta meg. A trió a rajtrács harmadik helyéről indult; vagyis kvalifikált, és nem gyenge csomaggal, hanem a feladatnak megfelelően vágtott neki a hétvégének.

A verseny nem volt zökkenőmentes. A boxban jelentkező problémák miatt a vezetővel nyílt rés olyan típusú volt, amely normális körülmények között széttörné a csapat morálját. De ez a csapat nem adta fel a küzdelmet, és a célban megszerezte a harmadik helyet. A beszámolók szerint Güven a verseny végső szakaszában visszavette a harmadik helyet, és pódiumra vezette csapatát. A problémák ellenére a pódium itt nem túlzás; a tartósbajnokságokban a hétvége összeszedése az, ami a boxban romlott, és a veszteséget a versenyen belül visszaszerezni - ez pontos időzítésű versenyzők dolga.

A verseny során 128 kört teljesítettek. Három versenyző váltakozva tartani ezt a tempót egy 1000 kilométeres távon azt mutatja, hogy az autó és a csapat is jól végezte a dolgát.

1:59.966: Nem Egy Közönséges Gyors Kör

Suzukában 2 perc alatti kört futni nem könnyű dolog a GT3-as autók számára. Ez a pálya hosszú, dombos és kegyetlen; a gokart-szerű nyolcas figura (Siro) mögött a Fekete Hattyút követitek, és egyetlen vonalvezetési hiba is megégeti a következő két szektort. Güven 1:59.966-os ideje nemcsak a futam leggyorsabb körénél többet jelent, hanem a GT3-as kategória pályacsúcsaként is bekerült a krónikákba.

Különbséget kell tenni e két fogalom között: a "futam leggyorsabb köre" az adott hétvége legjobb idejét jelenti; a "pályacsúcs" pedig a kategória történetének legjobb körét ezen a pályán. Mindkettőt egyszerre elérni akkor sem könnyű, ha minden rivális gyors autókkal, versenyképes körülmények között versenyez. Hosszú éveket követőként mondom: a körcsúcsokat általában az időmérő edzések döntik meg, nem egy 128 körös, elfáradt futam legvégén.

Miért különleges élmény a Suzuka?

Suzuka'da ilk yarışında podyum ve rekorla dönen Ayhancan Güven, Türk motorsporlarının artık haberi değil standart hâline geldiğini gösterdi.

Az 5,807 kilométeres Suzuka a motorsport azon kevés valódi legendás pályáinak egyike. Ez a hely, ahol a japán mérnöki hagyomány a figurás nyolcas kialakítással találkozik, évekig próbára teszi a versenyzőket; sokan soha nem tudnak itt felgyorsulni. Kevés olyan pálya van, ahol világbajnokok veszítik el a fonalat, a Suzuka ezek egyike.

Hogy Güven pályafutása első futamán ezen a pályán pódiummal és csúccsal tért haza, a török motorsport számára is figyelemre méltó fejezet. Az Anadolu Ügynökség hírére akkora érdeklődés mutatkozott, hogy az eredmény bekerült az országos hírekbe. Régen még hír volt az, ha török versenyzők nemzetközi pódiumra álltak; ma már nemcsak a pódiumról beszélünk, hanem a pódium minőségéről és arról, melyik területen született. Ez önmagában jó jel.

Két hétvége egymás után, két pódium

Még ha a Suzuka önmagában egy sikertörténet is, a teljes kép nem ér véget itt. Ugyanebben a szezonban, röviddel előtte, a hétvégén Güven a Világállósági Bajnokság Austinban rendezett 6 órás futamán, a Lone Star Le Mansen a Manthey DK Engineering színeiben másodikként megszerezte WEC-karrierje első pódiumát. A csapat az futam közben kiszabott 5 másodperces büntetés ellenére is harcolt a pódiumért, és befejezte a munkát.

Tehát nem egy elszigetelt fényes hétvégéről beszélünk: egymás után két hétvégén, két különböző sorozatban, két különböző csapatfelállásban, két pódium. A WEC LMGT3-as kategóriájában a 2026-os szezon kezdetén jelentették be hivatalosan, hogy a Manthey-vel versenyez majd; ez a program olyan különleges feladatokat is tartalmaz, mint az IGTC Suzuka-i fordulója. Egy gyári versenyző naptára így telített, és hogy minden hétvégén ilyen értékelést kap, nem magyarázható véletlennel.

Karriertáblázat: honnan erednek ezek a pódiumok

Güven felemelkedése a nemzetközi színtéren nem tegnap kezdődött. Az eredmény helyes értelmezéséhez a háttérben húzódó görbére kell pillantani:

Időszak	Siker
2018	FIA GT Nations Cup győzelem (Salih Yoluç-csal, Törökország színeiben)
2018	Aranyérem az FIA Motorsport Games GT Sprint kategóriájában
2019	Porsche Supercup újoncbajnok és összetett második helyezett
2019	Világbajnoki második hely a Gran Turismo Világdöntőn
2025	DTM-bajnoki cím, 102 000 néző előtt Németországban
2026	LMGT3-program a WEC-ben, pódium a Nürburgring 24 Óráson és a COTA-n
2026	Harmadik hely a Suzuka 1000 km-en és GT3 pályacsúcs

A DTM-bajnokság külön mondatot érdemel: Güven a szezon utolsó futamát megnyerve lett bajnok, és a DTM történetének első török bajnokaként íródott be a krónikákba. Ez a paletta, amely a személyautóktól a GT3-ig, a szimulációtól a valódi pályán zajló endurance-versenyzésig terjed, azt is mutatja, hogy a mai gyári pilóták már nem zárkóznak egyetlen diszciplínába.

Ki Melyik Csapatban: Porsche, Manthey és Absolute Racing

Az olvasók egyik leggyakrabban feltett kérdése ez: melyik csapatban versenyez Güven? A válasz rétegzett. 2024 óta a Porsche gyári struktúrájában, a Manthey Racing keretein belül versenyez, és a Red Bull sportolói között szerepel. A DTM-program is ezen az ernyő alatt futott. A Suzuka 1000 km-en viszont más volt a csapat: a 7-es számú autó az Absolute Racing színeiben állt ki a pályára, mivel az IGTC endurance-formátumában a csapatok futamonként eltérő működéssel dolgozhatnak.

Ez nem ellentmondás; a mai GT-versenyzés működése így néz ki. A gyári pilótát a márka által képviselt különböző csapatoknál vetik be. Az, hogy Güven a Porsche 911 GT3 R (992) EVO-val mind a WEC-ben, mind az IGTC-ben ugyanazt a márkát képviseli, a Porsche oldali megbízhatóságának jeléül olvasható.

A Nürburgring Kapcsolat

Güven a 2026 májusi Nürburgring 24 Óráson is rajthoz áll, és az elmúlt két évben e klasszikus versenyen Max Verstappen csapatával vívott csatája miatt is szóba került. A Zöld Pokolban megtett táv valójában a Suzukában nyújtott teljesítmény titkos edzése volt: mindkét pálya a világ legválogatóbb versenyhelyszínei közé tartozik, és mindkettőn a talponmaradáshoz több kell a gyorsaságnál.

Rizei-e vagy isztambuli? Egy kis feljegyzés

A hírekben Güven származása időnként kétféleképpen jelenik meg: az enciklopédikus bejegyzések szerint 1998. január 2-án Isztambulban született, míg egyes hírekben "rizzei autóversenyző" megnevezéssel szerepel. Valószínűleg mindkettő igaz; egy Rizéhez kötődő pilóta Isztambulban való világra jölete ebben az országban meglehetősen hétköznapi dolog. A lényeg az, hogy a pályán nyújtott teljesítménye nem merül el e részlet árnyékában, és mindkét város jogosan vallhatja magáénak ezt a pilótát.

Mi Jön a Dobogó Után?

A Suzuka a 2026-os IGTC-naptár 4. futama volt; a szezon hátralévő szakasza megmutatja, hogy Güven folytatja-e ezt a menetet. A WEC oldalon a Manthey-vel futó LMGT3-program tovább építi a COTA-n elért lendületre. Bár az endurance-versenyzésben a momentum elvont fogalomnak tűnhet, a pitcsapat bizalma és a csapatbeli hierarchiában elfoglalt hely tekintetében kézzelfogható eredményei vannak: aki megnyerte az első dobogóját, annak sokkal könnyebb a másodikat is megszereznie.

Mint valaki, aki több mint harminc éve figyeli ezt a színtéret, ismerem a fordulópontokat a török pilóták nemzetközi útján. Néhányuk csak elúszik. De ha egy versenyző egy először megtett pályán körrekordot döntve áll fel a pódiumra, ha egy héttel később egy másik kontinensen a WEC pódiumára lép, és mindezt a háta mögött egy DTM-bajnoksággal teszi, akkor ez már nem átmeneti ragyogás, hanem tartós szint. Güven 1:59.966-os köre Suzukában olyan küszöbnek tűnik, amelyre a következő években vissza fogunk nézni.