ماذا فعل Ayhancan Güven في Suzuka؟

خاض أيهانجان غوفن أول سباق له في سوزوكا ضمن جولة السوزوكا 1000 كيلومتر في موسم 2026 من بطولة Intercontinental GT Challenge، وصعد إلى منصة التتويج في المركز الثالث بسيارة Porsche 911 GT3 R التابعة لفريق Absolute Racing، وسجل أسرع لفة في السباق بزمن قدره 1:59.966. أن يصطدم سائق يتنافس لأول مرة على حلبة ما، في عطلة نهاية أسبوع واحدة، بالمنصة التتويجية وبرقم قياسي للحلبة معاً ليس أمراً شائعاً في طبيعة هذه الفئة.

ما الذي أنجزه أيهانجان غوفن في سوزوكا؟

لنجب عن السؤال بوضوح: أنجز غوفن سباق سوزوكا 1000 كيلومتر، المقام في 13 سبتمبر 2026، في المركز الثالث، وبزمنه البالغ 1:59.966 سجّل أسرع لفة في السباق ورقماً قياسياً جديداً للحلبة في فئة GT3. تصنيف النتائج الرسمي يؤكد أن هذه اللفة قطعت بمتوسط سرعة بلغ 174.25 كم/ساعة. تحقيق هذه الأرقام في أول سباق على حلبة يبلغ طولها خمسة آلاف وستمئة متر، وتتطلب الجرأة أكثر من البراعة التقنية، أمر لا يمكن نسبته إلى المصادفة.

ولنسجّل ذلك منذ البداية: سوزوكا لم تكن مكاناً مألوفاً لغوفن. فقد اختبر لأول مرة في الواقع لا في المحاكاة المنحنى المتعرج S الكامل، والمنعطف الأسطوري 130R، ومنعطف "الجزار" الذي يهدئ الأعصاب حتى في ألعاب المحاكاة. وفي سلسلة من مستوى Intercontinental GT Challenge، وعلى إحدى أطلب حلبات العالم، وفي عطلة نصف أسبوع تنافس فيه فرق بمستوى المصانع، إنجاز هذا ليس بالأمر الهين. والسائق التركي خرج من هذا الاختبار واقفاً على قدميه.

كيف مرت عطلة نهاية الأسبوع: من الصف الثالث إلى منصة التتويج

شارك غوفن سيارة Absolute Racing Porsche 911 GT3 R رقم 7 مع دوريان بوكولاتشي وأليساندرو غيريتي. وبدأ الثلاثي السباق من الصف الثالث على شبكة الانطلاق؛ أي أنهم كانوا سريعين في التصفيات، ودخلوا عطلة نهاية الأسبوع ليس بحزمة ضعيفة بل بأداء يؤدي حقّ المهمة.

لكن مجرى السباق لم يكن سلساً. فقد اتسعت الفجوة مع المتصدر بسبب مشكلات في حيّة الصيانة إلى حد يهدم معنويات الفريق في الظروف العادية. غير أن هذا الفريق لم يتخلى عن النضال، وانتزع المركز الثالث عند الوصول إلى خط النهاية. وتشير التقارير إلى أن غوفن استعاد المركز الثالث في المرحلة الأخيرة من السباق حاملاً فريقه إلى منصة التتويج. وعبارة "منصة التتويج رغم المشكلات" ليست مبالغة هنا؛ ففي سباقات التحمل، إنهاء عطلة نهاية أسبوع تعثرت فيها حيّة الصيانة يعني استعادة ما فُقد داخل السباق نفسه، وذلك عمل السائقين الذين تتقن توقيتهم.

أُكملت 128 لفة على مدار السباق. وأن يتناوب ثلاثة سائقين على الحفاظ على هذا الإيقاع عبر مسافة تبلغ ألف كيلومتر يدل على أن السيارة والفريق أدّيا دورهما على أكمل وجه.

1:59.966: لفة سريعة عادية ليست

ليس الاقتراب من زمن دقيقتين في سوزوكا أمراً هيناً لسيارات GT3. فالحلبة طويلة ووعرة وقاسية؛ فبعد الدوران الشبيه بسباق الكارتنغ في الرقم ثمانية (Siro)، تتبع البجعة السوداء العملاقة، وأي خطأ واحد في خط منعطف واحد يحرق القطاعين التاليين أيضاً. سجل زمن Güven البالغ 1:59.966، إلى جانب كونه أسرع لفة في السباق، كرقم قياسي لل مضمار في فئة GT3.

من الضروري التمييز بين مفهومين: "أسرع لفة في السباق" تعني أفضل زمن في عطلة نهاية الأسبوع تلك؛ أما "الرقم القياسي للمضمار" فهو أفضل لفة حققتها الفئة على ذلك المضمار عبر التاريخ. وليس من السهل تحقيق الاثنين معًا بينما يتسابق جميع المنافسين بسيارات سريعة وفي ظروف تنافسية. وسأقول بوصفي شخصًا راقب هذا المجال لسنوات طويلة: أرقام اللفات تُكسر عادةً في جلسات تحديد مراكز الانطلاق، لا في نهاية سباق مرهق شُطر فيه 128 لفة.

لماذا تُعد سوزوكا تجربة مختلفة؟

سوزوكا، بطول 5,807 كيلومترات، هي واحدة من العدد القليل من مضامير الأساطير الحقيقية في رياضة المحركات. هذا المكان الذي تلتقي فيه هندسة يابانية التقليد مع تصميم الرقم ثمانية، يسحق السائقين لسنوات؛ وبعضهم لا يستطيع التسريع هنا أبدًا. قليلة هي المضامير التي يخسر فيها أبطال العالم قدرتهم على المنافسة، وسوزوكا إحداها.

عودة Güven من سباقه الأول على هذا المضمار بمنصة تتويج ورقم قياسي هي صفحة جديرة بالتسجيل لرياضة المحركات التركية أيضًا. حصل خبر وكالة الأناضول على اهتمام بنقل النتيجة إلى جدول أعمال البلاد. كانت أخبار منصات التتويج الدولية للسائقين الأتراك تُعد خبرًا بحد ذاتها قديمًا؛ أما الآن فالحديث لم يعد عن منصة التتويج فحسب، بل عن نوعيتها والمجال الذي تحقق فيه. وهذا مؤشر جيد في جوهر الموضوع.

عطلتان متتاليتان في نهاية الأسبوع، ومنصتا تتويج

حتى لو كانت سوزوكا وحدها قصة نجاح، فسياق العمل الحقيقي لا ينتهي هناك. في نفس الموسم، في عطلة نهاية الأسبوع التي سبقتها مباشرة، حصل Güven على أول منصة تتويج في مسيرته في بطولة العالم للتحمل WEC بوصفه الثاني في سباق Lone Star Le Mans لمدة 6 ساعات في أوستن مع Manthey DK Engineering. واصل الفريق معركة منصة التتويج رغم عقوبة 5 ثوانٍ المفروضة أثناء السباق، وأنهى المهمة بنجاح.

أي أن ما نتحدث عنه ليس مجرد عطلة نهاية أسبوع لامعة معزولة: في عطلتين متتاليتين، وسلسلتان مختلفتان، وهيكلان فريقيان مختلفان، ومنصتا تتويج. كان قد أُعلن رسميًا في بداية الموسم أنه سيشارك في عام 2026 بفئة LMGT3 في WEC مع Manthey؛ وتشمل هذا البرنامج أيضًا مهام خاصة مثل جولة IGTC في سوزوكا. هكذا يكون جدول السائق الرسمي مزدحمًا، ولا يمكن تفسير تقييم ذلك بهذا الشكل في كل عطلة نهاية أسبوع بالصدفة.

جدول المسيرة: من أين جاءت منصات التتويج هذه

لم يبدأ صعود Güven على الساحة الدولية بالأمس. لقراءة هذه النتيجة بشكل صحيح، يجب النظر إلى المنحنى في الخلفية:

لقب بطولة DTM يستحق جملة منفصلة: أصبح Güven بطلًا بعد فوزه بالسباق الأخير من الموسم، وسُجّل في التاريخ كأول بطل تركي في تاريخ DTM. ويُظهر هذا الطيف الممتد من سيارات السيدان إلى GT3، ومن المحاكاة إلى التحمل على الحلبة الحقيقية، أن سائقي المصانع اليوم لم يعد محصورين في تخصص واحد.

من في أي فريق: Porsche وManthey وAbsolute Racing

أحد الأسئلة التي يطرحها القراء كثيرًا هو: في أي فريق يتنافس Güven؟ الجواب متعدد الطبقات. فمنذ عام 2024 وهو يتنافس ضمن هيكل Porsche المصنعي، في إطار Manthey Racing، ويُعد من ضمن رياضيي Red Bull. وبرنامج DTM سار أيضًا تحت هذه المظلة. أما في سباق سوزوكا 1000 كم فكان الفريق مختلفًا: السيارة رقم 7 خرجت إلى الحلبة باسم Absolute Racing، لأن الفرق في صيغة التحمل الخاصة بـ IGTC يمكنها العمل بعمليات مختلفة في كل سباق.

هذا ليس تناقضًا، بل هو طبيعة عمل سباقات GT اليوم. فسائق المصنع يُكلَّف بمهام في فرق مختلفة تمثل العلامة التجارية. وحمل Güven ألوان العلامة نفسها بسيارة Porsche 911 GT3 R (992) EVO في كل من WEC وIGTC يجب أن يُقرأ كدليل على موثوقيته في جانب Porsche.

الصلة بحلبة نوربورغرينغ

كما انطلق Güven في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة في مايو 2026، وظهر في أخبار هذا السباق الكلاسيكي خلال العامين الماضيين أيضًا بسبب معركته مع فريق Max Verstappen. كانت المسافة المقطوعة في "الجحيم الأخضر" بمثابة تدريب خفي لأدائه في سوزوكا: فالحلبتان من أكثر ساحات السباق انتقائية في العالم، والبقاء فيهما يتطلب شيئًا يتجاوز مجرد السرعة.

من مدينة ريزة أم إسطنبول؟ ملاحظة صغيرة

تُنقل أصول Güven أحيانًا بطريقتين مختلفتين في النصوص الإخبارية: فبينما تشير السجلات الموسوعية إلى أنه من مواليد إسطنبول في 2 يناير 1998، تستخدم بعض الأخبار عبارة "رياضي السيارات من ريزة". ومن المرجح أن كليهما صحيح؛ فولادة سائق له صلة عائلية بمدينة ريزة في إسطنبول أمر شائع جدًا في هذا البلد. والأهم أن عمله على الحلبة لا يبقى في ظل هذه التفصيلة، وكلا المدينتين تستحقان تبنّي هذا السائق.

ما بعد المنصة التتويجية؟

كانت سوزوكا هي السباق الرابع في تقويم IGTC لعام 2026؛ وسنُظهر بقية الموسم ما إذا كان Güven سيواصل هذا المسار. أما في جانب WEC، فيستمر برنامج LMGT3 الجاري مع Manthey في البناء على الزخم الذي تحقق في حلبة COTA. ورغم أن الزخم في سباقات التحمل يبدو مفهومًا مجردًا، إلا أن له نتائج ملموسة من حيث ثقة فريق الحظائر وموقعه في التسلسل الهرمي للفريق: فالسائق الذي يحقق أول منصة تتويجية يحصل على الثانية بسهولة أكبر بكثير.

كشخص يراقب هذا المشهد منذ أكثر من ثلاثين عاما، أعرف نقاط التحول في رحلة السائقين الأتراك على الساحة الدولية. بعضهم يتلاشى بسرعة. لكن عندما يحقق سائق رقم قياسيا للفة في حلبة يخوضها لأول مرة ويصعد إلى المنصة، ثم يتسلق منصة تتويج في بطولة WEC في قارة أخرى بعد أسبوع، ويحقق ذلك حاملا معه لقب بطولة DTM، فلم يعد الأمر ومضة عابرة بل مستوى دائم. تبدو زمن 1:59.966 الذي سجله Güven في سووزوكا عتبة سنعود للنظر إليها في السنوات المقبلة.

المصادر

• أيهانجان يتصدّر منصة التتويج في سووزوكا - TOSFED
• نتيجة سباق سووزوكا 1000 كم 2026 (النهائي) - التقرير الرسمي لنتائج تحدي GT القاري
• أيهانجان غوفن يحل ثالثاً في جولة سووزوكا 1000 من تحدي GT القاري - وكالة أنباء الأناضول
• أيهانجان غوفن يحقق أول منصة تتويج في مسيرته ببطولة WEC في سيوتا - ريد بول تركيا
• رسمياً: أيهانجان غوفن سيتسابق في بطولة WEC مع مانثي في 2026 - Motorsport.com.tr
• من هو أيهانجان غوفن وما هي إنجازاته؟ - ريد بول تركيا
• بطلنا الوطني أيهانجان غوفن يحقق بطولة تاريخية - TOSFED
• أيهانجان غوفن - ويكيبيديا (tr)
• أيهانجان غوفن يحل ثالثاً في سباق سووزوكا 1000 - Mutajans
• تصنيف سووزوكا 1000 كم ضمن بطولة IGTC لعام 2025 (طول الحلبة)