Co Ayhancan Güven zrobił w Suzuce?

Ayhancan Güven wziął udział w swoim pierwszym w życiu wyścigu na Suzuce, w rundzie Suzuka 1000 km sezonu 2026 Intercontinental GT Challenge, i stając na podium z trzecim miejscem w samochodzie Absolute Racing Porsche 911 GT3 R, ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu czasem 1:59.966. Aby kierowca ścigający się na torze po raz pierwszy w tym samym weekendzie zarówno stanął na podium, jak i pobił rekord okrążenia, to w naturze tej kategorii rzecz niezwykle rzadka.

Co Ayhancan Güven wykonał na Suzuce?

Odpowiedzmy na to pytanie wprost: Güven ukończył rozgrywane 13 września 2026 roku Suzuka 1000 km na trzeciej pozycji, a dzięki czasowi 1:59.966 zarówno ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu, jak i zapisał się rekordem toru w kategorii GT3. Oficjalna klasyfikacja wyników potwierdza, że to okrążenie zostało przejechane ze średnią prędkością 174,25 km/h. Osiągnięcie takich wyników w pierwszym wyścigu na torze o długości 5250 metrów, wymagającym bardziej odwagi niż techniki, nie da się przypisać przypadkowi.

Zanotujmy też od razu na wstępie: Suzuka nie była miejscem znajomym dla Güvena. 2. Perfekcyjne esy S-curve, zakręt 130R oraz jego frustrujący nawet w symulacji pędzel po raz pierwszy doświadczył na żywo. W serii takiej jak Intercontinental GT Challenge, na jednym z najbardziej wymagających torów świata, w weekend, w którym ścigają się zespoły na poziomie fabrycznym, to ciężki kawałek roboty. Turecki pilot wyszedł z tego zadania z podniesioną głową.

Jak potoczył się weekend: Z trzeciego miejsca na podium

Güven dzielił Porsche 911 GT3 R z numerem 7 zespołu Absolute Racing z Dorianem Boccolaccim i Alessandrem Ghirettim. Trio rozpoczęło wyścig z trzeciego pola startowego; czyli było szybkie i przystąpiło do weekendu nie ze słabym pakietem, lecz dając z siebie wszystko.

Sam wyścig nie był jednak gładki. Strata do lidera spowodowana problemami w pit lane byłaby w normalnych warunkach zdolna złamać morale zespołu. Ale ta ekipa nie odpuściła walki i na finiszu przejęła trzecie miejsce. Mówi się, że to Güven odzyskał trzecią pozycję w końcówce wyścigu i wypchnął swój zespół na podium. Wyrażenie „mimo problemów" nie jest tu przesadą; w wyścigach wytrzymałościowych naprawienie weekendu, który potoczył się źle w pit lane, polega na odzyskaniu straconego w trakcie wyścigu, a to zadanie dla kierowców z prawidłowym wyczuciem czasu.

W trakcie wyścigu ukończono 128 okrążeń. Fakt, że trzech kierowców naprzemiennie utrzymywało to tempo na dystansie tysiąca kilometrów, świadczy o tym, że samochód i zespół również wykonali swoją robotę dobrze.

1:59.966: To Nie Jest Zwykłe Szybkie Okrążenie

Przejechanie okrążenia na Suzuce poniżej 2 minut nie jest łatwym zadaniem dla samochodów GT3. Ten tor jest długi, pofałdowany i bezwzględny; za figurą przypominającą kartingową ósemkę (Siro) śledzisz czarnego łabędzia Deva, a pojedynczy błąd w linii wyjazdu z zakrętu kosztuje cię dwa kolejne sektory. Czas Güvena 1:59.966, poza byciem najszybszym okrążeniem wyścigu, zapisał się jako rekord toru w kategorii GT3.

Trzeba rozróżnić te dwa pojęcia: "najszybsze okrążenie wyścigu" oznacza najlepszy wynik danego weekendu; "rekord toru" oznacza najlepsze okrążenie, jakie dana kategoria osiągnęła na tym torze w całej historii. Złapanie obu jednocześnie nie jest zbyt łatwe, gdy wszyscy rywale jadą szybkimi samochodami w konkurencyjnych warunkach. Powiedzmy to tak: jako ktoś, kto od lat się tym zajmuje - rekordy okrążeń zwykle bije się w sesjach pole position, a nie na końcu zmęczonego wyścigu po 128 okrążeniach.

Dlaczego Suzuka To Osobne Doświadczenie?

Suzuka o długości 5,807 kilometra to jeden z niewielu naprawdę legendarnych torów motorsportu. To miejsce, gdzie japońska tradycja inżynieryjna splata się z projektem w kształcie ósemki, przez lata miażdży kierowców; niektórzy nigdy tu nie przyspieszają. Niewiele jest torów, na których mistrzowie świata przegrywali wyścigi - Suzuka jest jednym z nich.

Powrót Güvena z podium i rekordem w jego pierwszym wyścigu na tym torze to także znacząca karta w historii tureckiego motorsportu. Wiadomość agencji Anadolu wzbudziła zainteresowanie na tyle duże, że wynik trafił do ogólnokrajowych mediów. Kiedyś nawet pojawienie się tureckich kierowców na międzynarodowym podium było rzadkością; teraz mówi się już nie tylko o podium, ale o jego jakości i w jakiej dyscyplinie zostało zdobyte. To w samej istocie sprawy dobry znak.

Dwa Weekendy Pod Rząd, Dwa Podium

Nawet gdyby Suzuka była sama w sobie historią sukcesu, kontekst całej sprawy nie kończy się tam. W tym samym sezonie, tuż poprzedzający weekend, Güven zdobył pierwsze podium w karierze WEC, zajmując drugie miejsce z Manthey DK Engineering w 6-godzinnym wyścigu Lone Star Le Mans w Austin, w ramach Mistrzostw Świata Wytrzymałościowych. Zespół, mimo 5-sekundowej kary nałożonej podczas wyścigu, kontynuował walkę o podium i dokończył robotę.

Mówimy więc nie o odosobnionym błyszczącym weekendzie: dwa weekendy pod rząd, dwie różne serie, dwie różne struktury zespołowe, dwa podium. Na początku sezonu oficjalnie ogłoszono, że w sezonie 2026 Güwen będzie startował w klasie LMGT3 w WEC z Manthey; w ramach tego programu są też zadania na IGTC w Suzuce. Kalendarz fabrycznego kierowcy jest pełny, a fakt, że co weekend ocenia się go tak dobrze, nie da się wytłumaczyć przypadkiem.

Tabela Kariery: Skąd Pochodzi Większość Tych Podium

Międzynarodowa kariera Güwenawego nie zaczęła się wczoraj. Aby dobrze odczytać ten wynik, trzeba spojrzeć na krzywą w tle:

Tytuł mistrza DTM zasługuje na osobne zdanie: Güven został mistrzem, wygrywając ostatni wyścig sezonu i zapisał się w historii jako pierwszy turecki mistrz DTM. Ten wachlarz obejmujący samochody seryjne i GT3, symulację i wytrzymałość na prawdziwym torze, pokazuje też, że dzisiejsi fabryczni kierowcy nie są już zamknięci w jednej dyscyplinie.

Kto w którym zespole: Porsche, Manthey i Absolute Racing

Jedno z pytań najczęściej zadawanych przez czytelników brzmi: W którym zespole ściga się Güven? Odpowiedź jest wielowarstwowa. Od 2024 roku jest częścią fabrycznej struktury Porsche, ściga się w ramach Manthey Racing i należy do sportowców Red Bulla. Program DTM również prowadzony był pod tym szyldem. Na Suzuka 1000 km zespół był jednak inny: Samochód numer 7 wystartował w barwach Absolute Racing, ponieważ w formacie wytrzymałościowym IGTC zespoły mogą startować w różnych operacjach w zależności od wyścigu.

To nie jest sprzeczność; tak działa dzisiejsze wyścigi GT. Kierowca fabryczny jest delegowany do różnych zespołów reprezentowanych przez markę. Fakt, że Güven niesie barwy tej samej marki zarówno w WEC, jak i IGTC, w Porsche 911 GT3 R (992) EVO, należy odczytywać jako świadectwo jego wiarygodności po stronie Porsche.

Powiązanie z Nürburgring

Güven wystartował także w 24 Godzinach Nürburgring w maju 2026 roku, a w tym klasycznym wyścigu ostatnich dwóch lat przyciągnął uwagę także zmaganiami z drużyną Maxa Verstappena. Dystans pokonany w Zielonym Piekle był jak tajny trening występu na Suzuka: oba tory należą do najbardziej wymagających aren wyścigowych świata, a utrzymanie się na nich wymaga czegoś więcej niż szybkości.

Rizelczyk czy Stambuńczyk? Mała adnotacja

W tekstach prasowych pochodzenie Güvena bywa przedstawiane na dwa sposoby: rejestry encyklopedyczne wskazują, że urodził się 2 stycznia 1998 roku w Stambule, a w niektórych newsach pojawia się określenie "turecki kierowca wyścigowy z Rize". Prawdopodobnie oba są prawdziwe; narodziny w Stambule kierowcy związanego rodziną z Rize to w tym kraju zupełnie normalna sytuacja. Ważne jest to, że jego praca na torze przyćmiewa ten szczegół - oba miasta mają prawo się do tego kierowcy przyznać.

Co dalej po podium?

Suzuka to czwarta runda kalendarza IGTC 2026; było wyścigiem; Po stronie WEC prowadzony z Manthey program LMGT3 nadal buduje na rozpędzie zdobytem w COTA. Choć w wyścigach wytrzymałościowych momentum może wydawać się pojęciem abstrakcyjnym, ma konkretne skutki pod względem zaufania zespołu pit i miejsca w hierarchii drużyny: Choć w wyścigach wytrzymałościowych momentum może wydawać się pojęciem abstrakcyjnym, ma konkretne skutki w postaci morale zespołu pit oraz pozycji w hierarchii drużyny: kierowca, który zdobył pierwsze podium, drugie zdobywa znacznie łatwiej.

Jako osoba obserwująca tę scenę od ponad trzydziestu lat, znam punkty zwrotne w międzynarodowej drodze tureckich kierowców wyścigowych. Niektóre pozostają w pamięci. Ale jeśli kierowca bije rekord okrążenia na torze, na którym startuje po raz pierwszy, zdobywa podium, tydzień później wspina się na podium WEC na innym kontynencie, a robi to z tytułem mistrza DTM na koncie, to już nie jest chwilowy błysk, tylko stały poziom. Czas 1:59.966 Güvena na Suzuce wygląda jak próg, do którego będziemy wracać w nadchodzących latach.

Źródła

• Ayhancan na podium na Suzuce - TOSFED
• Wynik wyścigu Suzuka 1000 km 2026 (finał) - oficjalny raport z wynikami Intercontinental GT Challenge
• Ayhancan Güven trzeci w rundzie Suzuka 1000 Intercontinental GT Challenge - Anadolu Ajansı
• Ayhancan Güven zdobył pierwsze podium w karierze WEC na COTA - Red Bull Türkiye
• Oficjalnie: Ayhancan Güven w 2026 roku będzie ścigał się w WEC z Manthey - Motorsport.com.tr
• Kim jest Ayhancan Güven i jakie ma osiągnięcia? - Red Bull Türkiye
• Historyczne mistrzostwo od narodowej dumy Ayhancana Güvena - TOSFED
• Ayhancan Güven - Wikipedia (tr)
• Ayhancan Güven trzeci w wyścigu Suzuka 1000 - Mutajans
• Klasyfikacja 2025 IGTC Suzuka 1000KM (długość toru)