Che risultato ha ottenuto Ayhancan Güven a Suzuka?

Ayhancan Güven, nella tappa dei 1000 km di Suzuka della stagione 2026 dell'Intercontinental GT Challenge ha disputato la sua prima gara a Suzuka e, salendo sul podio con il terzo posto alla guida della Porsche 911 GT3 R del team Absolute Racing, ha firmato il giro più veloce della gara con un tempo di 1:59.966. Che un pilota che gareggia per la prima volta su un circuito, nello stesso fine settimana, salga sia sul podio che stabilisca il record del giro non è una cosa di certo comune in questa categoria.

Cosa Ha Fatto Ayhancan Güven a Suzuka?

Rispondiamo in modo chiaro alla domanda: Güven ha concluso i 1000 km di Suzuka disputati il 13 settembre 2026 al terzo posto e, con un tempo di 1:59.966, ha sia segnato il giro più veloce della gara sia firmato il record del circuito nella categoria GT3. La classificazione ufficiale conferma che questo giro è stato coperto a una velocità media di 174,25 km/h. Produrre questi numeri alla prima gara su un tracciato di cinquemiladuecento metri, che richiede più coraggio che tecnica, non è qualcosa da attribuire al caso.

Registriamo anche fin d'ora: Suzuka non era un luogo familiare per Güven. Ha sperimentato per la prima volta nella vita reale la perfetta S del secondo settore, la 130R e la sua spietata curva che risulta irritante persino in simulatore. Farlo in una serie come l'Intercontinental GT Challenge, su uno dei circuiti più esigenti del mondo, in un fine settimana in cui si contendono la vittoria team di livello ufficiale, è un'impresa notevole. Il pilota turco l'ha portata a termine con la testa alta.

Com'è Andato il Fine Settimana: Dal Terzo Posto al Podio

Güven ha condiviso la Porsche 911 GT3 R numero 7 del team Absolute Racing con Dorian Boccolacci e Alessandro Ghiretti. Il trio è partito dalla terza posizione della griglia; quindi era qualificato bene e ha affrontato il fine settimana non con un pacchetto debole, ma dandosi da fare come si deve.

La gara, però, non è stata scorrevole. Il distacco accumulato dal leader a causa dei problemi in pit lane era del tipo che, in condizioni normali, avrebbe buttato giù il morale della squadra. Ma questo team non ha mollato la lotta e, tagliando il traguardo, ha conquistato il terzo posto. Si racconta che Güven, nella fase finale della gara, abbia recuperato la terza posizione portando la squadra sul podio. Parlare di podio nonostante i problemi non è qui un'esagerazione; nelle gare di durata rimettere in sesto un fine settimana rovinato in pit lane significa recuperare in gara ciò che era stato perso, e questo è compito di piloti con la tempistica giusta.

Durante la gara sono stati completati 128 giri. Che tre piloti abbiano mantenuto a turno questo ritmo su una distanza di mille chilometri dimostra che anche l'auto e la squadra hanno fatto bene il loro lavoro.

1:59.966: Non un Comune Giro Veloce

Girare a Suzuka sotto i 2 minuti non è una cosa facile per le auto GT3. Questo circuito è lungo, ondulato e spietato; dopo l'otto che ricorda una pista di kart (la Siro) si segue il Cigno Nero (la Dev) e un singolo errore di traiettoria in curva brucia anche i due settori successivi. Il tempo di 1:59.966 di Güven, oltre a essere il giro più veloce della gara, è entrato nella storia come record del tracciato nella categoria GT3.

Bisogna distinguere questi due concetti: il "giro più veloce della gara" indica il miglior tempo di quel fine settimana; il "record del tracciato" indica invece il miglior giro mai realizzato dalla categoria su quel circuito nella storia. Riuscire a conquistare entrambi nello stesso momento non è per niente facile, quando tutti gli avversari gareggiano con vetture veloci e in condizioni competitive. Lo dico come qualcuno che segue questo ambiente da molti anni: i record sul giro vengono di solito battuti nelle sessioni di qualifica, non al termine di una gara logora di 128 giri.

Perché Suzuka è un'Esperienza a Parte?

Suzuka, con i suoi 5,807 chilometri, è uno dei pochi autentici circuiti leggendari del motorsport. Un luogo dove la tradizione ingegneristica giapponese si fonde con il progetto a forma di otto, che mette alle corde i piloti per anni; alcuni qui non riescono mai a trovare velocità. Pochi sono i circuiti dove i campioni del mondo perdono la loro abilità, e Suzuka è uno di questi.

Il ritorno di Güven con un podio e un record alla sua prima gara su questo circuito è una pagina degna di nota anche per il motorsport turco. La notizia dell'Anadolu Ajansı ha ricevuto un'attenzione tale da portare il risultato all'attenzione nazionale. Un tempo, i podi internazionali dei piloti turchi erano di per sé una notizia; ora ciò di cui si parla non è più solo il podio, ma la qualità del podio e in quale ambito è stato conquistato. Questo, nella sostanza, è un buon segnale.

Due Fine Settimana di Fila, Due Podi

Anche se Suzuka fosse da sola una storia di successo, il contesto della vicenda non finisce lì. Nello stesso campionato, nel fine settimana immediatamente precedente, Güven ha conquistato il primo podio della sua carriera nel WEC classificandosi secondo alla Lone Star Le Mans, la gara di 6 ore del Campionato del Mondo Endurance ad Austin con Manthey DK Engineering. Il team, nonostante la penalità di 5 secondi inflitta durante la gara, ha continuato la lotta per il podio e ha portato a termine il lavoro.

Quindi ciò di cui stiamo parlando non è un semplice fine settimana brillante e isolato: due fine settimana di fila, due serie diverse, due strutture di team diverse, due podi. Era stato ufficialmente annunciato a inizio stagione che nel 2026 avrebbe corso nel WEC nella classe LMGT3 con Manthey; questo programma comprende anche impegni speciali come il round IGTC di Suzuka. È così che si riempie il calendario di un pilota ufficiale, e che ogni fine settimana venga valutato così non può essere spiegato con il caso.

Tabella di Carriera: Da Dove Provengono Questi Podi

L'ascesa di Güven sulla scena internazionale non è iniziata ieri. Per leggere correttamente questo risultato bisogna guardare alla curva di background:

Il titolo DTM merita una frase a parte: Güven ha vinto l'ultima gara della stagione diventando campione ed è entrato nella storia come il primo campione turco della DTM. Questo ventaglio che va dalle berline alle GT3, dalla simulazione alla resistenza sul circuito reale, dimostra anche che i piloti ufficiali di oggi non sono più vincolati a una sola disciplina.

Chi in quale squadra: Porsche, Manthey e Absolute Racing

Una delle domande più frequenti dei lettori è questa: in quale squadra corre Güven? La risposta è stratificata. Dal 2024 corre nella struttura ufficiale Porsche, all'interno del Manthey Racing, e fa parte degli atleti Red Bull. Anche il programma DTM si è svolto sotto questo tetto. Alla Suzuka 1000 km, invece, la squadra era diversa: la vettura numero 7 è scesa in pista per conto di Absolute Racing, perché nel formato endurance dell'IGTC le squadre possono operare con strutture diverse per ogni gara.

Non si tratta di una contraddizione, ma del funzionamento delle corse GT di oggi. Il pilota ufficiale viene assegnato alle diverse squadre rappresentate dal marchio. Il fatto che Güven porti i colori dello stesso marchio sia nel WEC che nell'IGTC con la Porsche 911 GT3 R (992) EVO va letto come indicazione della sua affidabilità nel mondo Porsche.

Il collegamento con il Nürburgring

Güven prenderà il via anche alla 24 Ore del Nürburgring di maggio 2026; in questa classica gara delle ultime due stagioni è venuto alla ribalta anche per la sfida con la squadra di Max Verstappen. La distanza percorsa nella Green Hell è stata come un allenamento segreto per la prestazione di Suzuka: entrambi i circuiti sono tra le scene di gara più selettive del mondo e in entrambi restare in piedi richiede qualcosa di più dell'essere veloci.

Risiese o Istanbulita? Una piccola nota

Nei testi giornalistici le origini di Güven vengono a volte riportate in due modi diversi: le fonti enciclopediche indicano che è nato il 2 gennaio 1998 a Istanbul, mentre in alcuni articoli si usa l'espressione "pilota automobilistico di Rize". Probabilmente entrambe sono vere; per un pilota con radici familiari a Rize nascere a Istanbul è una circostanza tutt'altro che insolita in questo paese. L'importante è che il suo lavoro in pista non resti all'ombra di questo dettaglio e che entrambe le città abbiano il diritto di rivendicare questo pilota.

Cosa c'è dopo il podio?

La Suzuka era la 4a gara del calendario IGTC 2026; il resto della stagione mostrerà se Güven potrà mantenere questa traiettoria. Sul fronte WEC, il programma LMGT3 portato avanti con il Manthey continua a costruire sulla slancio colto al COTA. Sebbene lo slancio nelle gare di resistenza sembri un concetto astratto, ha conseguenze concrete in termini di fiducia del team di box e di posizione nella gerarchia interna: il pilota che conquista il primo podio ottiene il secondo molto più facilmente.

Come qualcuno che osserva questa scena da oltre trent'anni, riconosco i punti di svolta nel percorso internazionale dei piloti turchi. Alcuni restano in volo. Ma se un pilota stabilisce il record del giro in una pista dove gareggia per la prima volta e sale sul podio, se una settimana dopo sale sul podio del WEC in un altro continente, e se lo fa portando con sé un titolo DTM, allora non si tratta più di un lampo passeggero, ma di un livello duraturo. L'1:59.966 di Güven a Suzuka si presenta come una soglia a cui torneremo a guardare negli anni a venire.

Fonti

• Ayhancan Sale sul Podio a Suzuka - TOSFED
• Risultato della Gara Suzuka 1000km 2026 (Finale) - Rapporto ufficiale dei risultati dell'Intercontinental GT Challenge
• Ayhancan Güven terzo nella tappa di Suzuka 1000 dell'Intercontinental GT Challenge - Anadolu Ajansı
• Ayhancan Güven Conquista il Primo Podio della sua Carriera WEC al COTA - Red Bull Turchia
• Ufficiale: Ayhancan Güven gareggerà nel WEC con Manthey nel 2026 - Motorsport.com.tr
• Chi è Ayhancan Güven e Quali sono i suoi Successi? - Red Bull Turchia
• Storico Titolo dal Nostro Orgoglio Nazionale Ayhancan Güven - TOSFED
• Ayhancan Güven - Wikipedia (tr)
• Ayhancan Güven terzo nella gara Suzuka 1000 - Mutajans
• Classificazione IGTC Suzuka 1000KM 2025 (lunghezza del circuito)