TOSFED 총회에서 이스탄불 파크 카트 트랙 건설 소식 전해져
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TOSFED의 앙카라에서 개최된 제9차 회계 정기총회는 루틴적인 책임 해제 및 예산 결정을 넘어 튀르키예 모터스포츠를 위한 중요한 계획을 의제에 올렸습니다: 이스탄불 파크에 1.2킬로미터 길이의 국제 표준 카팅 트랙이 건설될 예정입니다. 조합 회장 에렌 위첼레르토프라흐는 트랙 운영권의 연맹 이관을 전환점으로 평가했으며, 발표에 따르면 보수 작업 중 트랙 내부에 카팅 시설이 추가될 것이라고 밝혔습니다. 목표는 국제 규모의 챔피언을 배양할 수 있는 인프라를 구축하는 것입니다. 이 페이지에서는 정기총회의 결정 사항, 트랙의 연맹 이관 과정, 그리고 카팅 프로젝트와 포뮬러 1의 연관성을 함께 확인하실 수 있습니다.
주요 내용
- TOSFED 제9차 회계 정기총회는 2026년 10월 13일 앙카라에서 개최되었으며, 활동 및 감사 보고서가 승인되었습니다.
- 2027-2028년 예상 예산이 정기총회에서 논의되어 의결되었습니다.
- 이스탄불 파크에 트랙 7번 코너 출구에 1.2 km 길이의 국제 카팅 트랙이 추가될 예정입니다.
- 프로젝트는 최종 승인 단계에 도달했으며, 승인된 설계로 트랙은 세계 카팅 챔피언십을 개최할 수 있는 역량을 갖추게 됩니다.
- 포뮬러 1 튀르키예 그랑프리는 2027년 10월 1-3일 이스탄불 파크에서 개최됩니다.
정기총회에서 무엇이 결정되었나?
앙카라에서 2026년 10월 13일 화요일에 개최된 제9차 회계 정기총회는 연맹의 2년 치 회계를 보고하는 전통적인 회의 형식으로 진행되었습니다. 2024년 9월 13일부터 2026년 9월 23일까지의 기간을 다루는 활동 보고서와 2026년 상반기 7개월을 다루는 감사위원회 보고서가 대의원들의 표에 부쳐져 승인되었습니다. 의장직은 TOSFED 부르사 지역 대표 미타트 윌키덴이, 부의장직은 이사회 멤버 수하 귀르소이가 맡았습니다.
의제의 두 번째 축은 재무 계획이었습니다. 2027년과 2028년에 관한 예상 예산이 정기총회에서 논의되어 의결되었습니다. 이러한 회의에서 예산 부분은 대개 루틴한 형식적 절차로 넘어가지만, 이스탄불 파크와 같은 대형 시설의 운영을 인수한 연맹에게 2년 치 예산이 구속력 있게 승인된다는 것은 향후 기간에 자원이 어디로 향할지에 대한 승인도 거친다는 것을 의미합니다. 오랜 세월 이러한 회의를 지켜온 사람은 이렇게 말할 수 있습니다: 책임 해제 항목은 한 시간이면 끝나지만, 진짜 논쟁은 인프라에 배정될 몫을 놓고 진행된다는 것입니다.
이스탄불 파크에 카팅 트랙은 어떻게 추가되는가?
정기총회에 제출된 계획에 따르면 이스탄불 파크에서 대대적인 개보수 및 갱신 작업이 진행되며, 이 작업의 일환으로 트랙 내부에 국제 카팅 트랙이 건설될 것입니다. 작업은 청소년체육부 산하에서 진행되고 있으며, 정기총회 회의에서 세부 사항이 발표를 통해 공유될 것이라고 밝혀졌습니다.
전달된 정보에 따르면 카팅 트랙은 메인 트랙 7번 코너 출구에 배치되며 1.2킬로미터 길이가 될 것입니다. 규모가 중요한 이유는: 이 길이는 시설이 월드 카트 챔피언십 수준의 대회를 개최할 수 있는 역량을 갖추게 해줍니다. 부처의 승인을 받은 프로젝트의 시뮬레이션은 국제 자동차 연맹(FIA)에 전달된 상태이며, 건설을 위한 최종 승인이 내려지기를 기다리고 있습니다. 완공 시기는 아직 확정되지 않았고, 승인이 떨어지면 일정이 구체화될 것으로 보입니다.
카트가 모터스포츠 피라미드에서 차지하는 위상은 논쟁의 여지가 없습니다. 거의 모든 포뮬러 1 선수들이 카트 트랙에서 출발합니다. 오늘 메인 트랙과 함께 헬멧을 착용하는 시설 옆에 8-10세 어린이가 첫 코너 브레이킹을 배우는 트랙이 추가되는 것은 전국적인 인프라 부족에 대한 직접적인 대응입니다. 연맹 회장이 강조한 목표도 바로 이것입니다: 카트 트랙을 통해 미래의 포뮬러 1 파일럿을 양성하는 것입니다.
이스탄불 파크는 어떻게 TOSFED로 넘어갔나?
배경을 알아야 카트 프로젝트의 규모를 이해할 수 있습니다. 이스탄불 파크는 튀르키예의 유일한 국제 서킷으로, 오랫동안 여러 회사의 운영 하에 있었습니다. 서킷의 입찰은 2024년 4월 2일에 진행되었고, 한 시기에는 운영권이 서킷 이름에도 반영되었습니다. 이후 과정이 변했습니다: 입찰 취소 후 서킷이 속한 두 부처 간에 포괄 협의가 이루어졌고, 시설의 운영 책임은 청년 및 체육부 산하에서 TOSFED로 이관되었습니다. 이관은 6월 16일 월요일 서킷에서 열린 기자회견으로 공식화되었으며, 에렌 위첼레르토프라회장은 그날 시설이 연맹으로 이관되었다고 발표했습니다.
이 전환이 전혀 문제 없이 진행되었다고 말하는 것은 옳지 않습니다. 어떠한 새로운 입찰도 없이 이루어졌다는 점, 국무회의가 취소한 입찰 이후 새로운 입찰이 진행되지 않았다는 비판이 제기되었고, 운영 관련 친인척 의혹도 여론에서 논의되었습니다. 또한 시설의 소유권과 운영은 별개의 사안이며, 서킷의 소유권은 공공기관에 있다는 점이 설명과 함께 강조되었습니다. 편집자로서 한마디 덧붙이자면: 공공 시설의 운영이 연맹으로 이관되는 것은 투명성 요구를 수반한다는 점에서 자연스러운 상황입니다. 카트 트랙 프로젝트 역시 같은 철저함으로, 공개된 정보를 바탕으로 진행되는 것이 이러한 논란을 예방하는 가장 확실한 방법입니다.
포뮬러 1 복귀와 2027 튀르키예 그랑프리
카트 트랙 계획은 방치된 시설에 새로운 기능을 부여하려는 노력을 넘어, 더 큰 그림의 일부입니다. 연맹 회장의 총회 평가에 따르면, 서킷 운영권이 연맹으로 넘어간 것은 포뮬러 1 월드 챔피언십이 튀르키예로 돌아오는 데 있어 중요한 이정표가 되었습니다. 2025년 초부터 경영진의 두 가지 핵심 목표는 서킷을 정상화하는 것과 F1을 다시 데려오는 것이었습니다. 후자는 이제 캘린더에 올랐습니다: 포뮬러 1 튀르키예 그랑프리는 2027년 10월 1-3일 이스탄불에서 개최됩니다.
이 조직에서 주목할 만한 세부 사항은 터키 GP의 주최 측이 TOSFED 본인들이라는 점이며, 레이스는 연맹이 처음부터 끝까지 직접 주관합니다. 주말의 또 다른 구성 요소는 Porsche Mobil 1 Supercup 2027 파이널로, 국가대표 선수 Ayhancan Güven이 세 시즌 동안 활약한 시리즈가 같은 시기에 TOSFED İstanbul Park에서 개최됩니다. 일정 측면에서는 23개 레이스의 계약이 유지되고 있으며, 터키가 24번째 레이스를 희망하고 있는 것으로 밝혀졌습니다.
정기 총회의 기타 안건 데이터
İstanbul Park와 F1 이슈에 가려져 있지만, 정기 총회에 상정된 몇 가지 수치는 서킷이 얼마나 활발하게 사용되고 있는지를 보여줍니다. 터키 서킷 챔피언십의 한 라운드가 개최된 일요일에 약 11,000명의 관중 이 방문했으며, 챔피언십의 다섯 번째 라운드도 같은 밀도로 마무리되었습니다. Maxi 그룹의 첫 번째 레이스에서는 Ülkü Motorsport의 Galip Atar가 승리했습니다. 이 수준에서 관중을 끌어모을 수 있는 서킷은 카팅 인프라와 결합될 때 주말당 잠재력을 쉽게 짐작할 수 있습니다.
Üçlertoprağı 회장은 이 과정에서 이루어진 지원에 대해 Recep Tayyip Erdoğan 대통령과 Osman Aşkın Bak 청소년체육부 장관에게 감사를 표했습니다. 연맹의 가을 일정도 빈번합니다: 2026 터키 드리프트 챔피언십 파이널은 10월 25일 TOSFED İstanbul Park에서, MOTUL 2026 터키 카팅 챔피언십의 마지막 라운드는 10월 24일부터 25일까지 TOSFED Körfez 레이싱 서킷에서 개최되며, 카팅 라운드에서는 여성 선수들의 참가비가 면제됩니다. 랠리 분야에서는 Petrol Ofisi Maxima 2026 터키 랠리 챔피언십의 여섯 번째 라운드인 Kocaeli 광역시 랠리를 Uğur Soylu – Soner Tamer 팀이 우승했으며, Can Alakoç – Bilge Ayan이 2위, Eytan Halfon – Gürkal Menderes가 3위로 마무리했습니다.
인프라에서 배출된 인물들의 국제적 커리어도 주목할 만합니다: 국가대표 선수 Alp Aksoy는 2027 시즌에 Ferrari 드라이버 아카데미 파일럿으로 FIA FRECA에서 레이스에 출전합니다. Aksoy는 2026 E4 챔피언십을 종합 4위, 루키 클래스 2위로 마쳤습니다. 카팅 서킷 프로젝트가 목표하는 그림의 오늘날 가장 구체적인 예라고 할 수 있는 이러한 커리어 사례는, 이 프로젝트가 왜 투자가 아닌 필수 사항으로 여겨져야 하는지를 설명해 줍니다.
카팅 서킷은 언제 완공되며 무엇을 의미할까요?
프로젝트의 공식 승인 절차는 FIA 측에서 최종 단계에 있지만, 건설 일정과 완공일은 아직 공개되지 않았습니다. 따라서 미리 날짜를 정하는 대신 현재까지의 정보에 충실해야 합니다: 길이 1.2km의 서킷은 7번 코너 출구에 건설될 예정이며, 세계 카팅 챔피언십 수준의 조직을 개최할 수 있는 기준으로 설계되었습니다.
긴 세월의 관점에서 보면 상황은 요컨대 다음과 같습니다: 과거에는 우리 대형 서킷의 인프라 부담이 민간 기업이 혼자 떠맡는 짐이었지만, 이제 시설 운영은 한 연맹에 속해 있고 인프라 투자는 직접적으로 연맹의 의제에 올라 있습니다. 2027년 F1의 복귀는 같은 시설 안에서 성장할 젊은 드라이버들을 위한 로드맵을 제시합니다 - 카르팅 트랙에서 시작해 같은 서킷에서 열릴 Supercup과 Formula 1에 이르는 경로 말입니다. 이 경로가 건전하게 구축된다면, 10년 뒤 총회에서 오갈 숫자들은 오늘날과 매우 다를 것입니다.