DTM의 피트 스톱과 타이어 전략

DTM
작성자: Lütfi Mete Odabaşı
생성: 21 10월 2026

DTM에서 실제로 경주를 이기는 것은 피트 월에서 몇 초 만에 내려지는 수학적 결정이다.

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DTM에서 피트 스톱과 타이어 전략은 레이스의 결과를 가장 크게 좌우하는 숨은 주인공입니다. 의무 피트 룰 때문에 모든 팀은 레이스에 들어설 때 마치 수학 시험을 준비하듯 계산을 합니다: 언제 피트에 들어갈 것인가, 네 개 타이어를 모두 교체할 것인가, 경쟁자보다 먼저 들어갈 것인가 나중에 들어갈 것인가? 이 페이지에서는 피트 타이밍, 타이어 온도 윈도우, 그리고 페널티 규칙이 DTM에서 어떻게 작동하는지 설명합니다.

주요 하이라이트

레이스 거리 55분 + 1랩, 세이프티 카가 출동하면 최대 두 번의 조커 랩으로 연장될 수 있습니다.
2022 규정: 피트 스톱은 레이스 시작 후 10분부터 40분 사이에만 이루어질 수 있습니다.
2025년부터 일요일 레이스에서는 의무 피트 스톱 두 번; 토요일 레이스는 한 번의 스톱으로 계속됩니다.
의무 스톱에서는 네 개의 타이어를 모두 교체합니다.
모든 차량은 Pirelli P Zero DHG 타이어로 레이스에 참가합니다.

DTM에서 피트 스톱 규칙은 정확히 어떻게 작동하나요?

DTM'de pit stop zorunluluğu herkese eşit uygulanır; asıl fark, molanın hangi anda verileceğinde saklıdır.

DTM의 기본 포맷은 오랫동안 다음과 같았습니다: 매 레이스에서 최소 한 번의 의무 피트 스톱이 있으며 이 피트에서 타이어를 교체합니다. 즉 팀들이 선택할 여지가 크지 않고, 반드시 피트에 들어와야 합니다. 진짜 관건은 피트를 언제 들어가느냐에 있습니다. 여기에 레이스 거리도 한몫합니다: 레이스는 55분 + 1랩으로 진행되며, 세이프티 카가 투입되면 주최 측은 거리를 최대 두 번의 조커 랩만큼 연장할 수 있습니다. 이 디테일은 마지막 랩에서 순위가 완전히 뒤바뀔 수 있다는 의미입니다.

2022년에 도입된 규정으로 이 타이밍은 더욱 엄격해졌습니다: 피트 스톱은 오직 레이스의 10분에서 40분 사이에만 가능합니다. 따라서 팀들은 이 구간 안에서 자신만의 피트 윈도우를 계획해야 합니다. 생각해 보세요, 레이스 시작 후 처음 9분 동안 선두가 앞서 나갔지만 아무도 피트에 들어갈 수 없습니다; 피트 순서는 그저 10분이 되기를 기다릴 뿐입니다.

2025년 변경: 일요일 레이스 두 번의 스톱

2025년 4월, ADAC는 GT3 시대의 다섯 번째 시즌을 앞두고 규칙을 변경했습니다: 이제 일요일 레이스에서는 의무 피트 스톱 두 번을 해야 합니다. 토요일 레이스는 한 번의 스톱 체제로 그대로 유지됩니다. 그 이유는 매우 명확합니다: 주말의 두 번째 레이스를 첫 번째 레이스보다 더 뚜렷하게 차별화하기 위해서입니다. 비유하자면 이렇게 생각할 수 있습니다: 토요일 레이스가 스프린트라면 일요일 레이스는 마라톤입니다; 두 번의 피트는 팀이 두 번 전략적 결정을 내려야 한다는 뜻입니다. 첫 번째 레이스에서 좋은 플랜을 찾은 팀이라도 두 번째 레이스에서 같은 플랜을 반복하지 못할 수 있습니다.

의무 스톱에서 네 개 타이어를 모두 교체하나요?

이 질문은 특히 시뮬레이션 게이머들 사이에서 끊임없이 회자되며, DTM 포맷에서 답은 '그렇다' 쪽입니다: 의무 피트에서는 네 개의 타이어를 모두 교체해야 합니다. 그냥 멈췄다가 나오는 피트는 없습니다; 스톱은 이름 그대로 타이어 교체와 함께 이루어집니다. 시뮬레이션 커뮤니티에서는 피트 레인에서 최소 시간을 머물러야 한다는 이야기도 있지만, 이런 수치는 공식 자료로 확인 가능한 수준이 아니므로 확정된 규칙으로 받아들여서는 안 됩니다.

그렇다면 이 피트스톱은 얼마나 걸릴까요? 시뮬레이션 포럼에서는 타이어 교체가 포함된 피트스톱이 40초를 넘는 사례들이 공유되고 있습니다. 낮은 연료 적재량 덕분에 DTM의 피트스톱은 역사적으로 빠른 편이었습니다. 2000년대 초반 F1에서는 급유 때문에 피트스톱이 8-9초로 늘어나는 동안, DTM은 2001년에 도입된 의무 피트스톱에 더 빠른 포맷으로 순응하고 있었습니다. 오늘날 F1은 급유가 금지되어 있기 때문에 피트스톱을 정기적으로 2초 미만으로 마치지만, DTM에서는 전략이 여전히 주로 타이어 관리와 레이스 포맷에 따라 결정됩니다.

얼마나 이르고 얼마나 늦은가: 피트스톱 타이밍이 왜 모든 것을 바꾸는가?

전략의 심장이 바로 여기서 뛰고 있습니다. 기본적인 논리는 모터스포츠에서 언더컷(undercut)으로 알려진 아이디어입니다. 앞차보다 먼저 피트에 들어간 드라이버는 더 새 타이어로 트랙에 복귀하고, 상대가 피트스톱을 하는 동안 깨끗한 공기에서 빠른 랩을 돌 수 있습니다. 이렇게 하면 피트 아웃에서 순위를 자신에게 유리하게 바꿀 수 있습니다. DTM에서는 피트 윈도우가 정해져 있기 때문에 이러한 움직임도 계산이 필요하며, 10-40분 구간에서 상대의 움직임을 기다리는 동시에 자신의 타이어가 다 닳지 않도록 보장해야 합니다.

늦은 피트스톱의 위험도 그만큼 현실적입니다. 타이어가 낡을수록 그립이 줄어들고 랩 타임이 늘어나며, 뒤에서 따라오는 더 신선한 타이어를 장착한 차량은 승부를 준비하게 됩니다. 의무 피트스톱 규칙의 아름다움도 바로 여기에 있습니다. 모두가 피트스톱에 들어가지만, 누가 먼저 들어갈지는 트랙에서의 위치와 타이어 상태에 따라 레이스의 운명을 바꿀 수 있습니다. 투어링카급 자동차는 타이어에 추가 부담을 주기 때문에 DTM에서 타이어 마모는 매우 중요한 문제입니다. 드라이버가 핸들을 잡고 타이어를 보존하는 것은 피트스톱 타이밍만큼이나 전략의 중요한 부분입니다.

서페스 밸러스트 전략

DTM에서 성공한 드라이버는 다음 레이스에서 서페스 밸러스트, 즉 성과 균형용 추가 중량을 싣습니다. 이로 인해 흥미로운 전략적 질문이 생깁니다. 밸러스트를 실은 드라이버는 왜 일부러 뒤로 떨어져 일요일 레이스를 위한 이점을 찾지 않을까요? 이 논쟁은 모터스포츠 커뮤니티에서 자주 다뤄지며, 그 답은 레이스 포맷의 본질에 있습니다. 매 레이스에서 포인트가 배분되기 때문에 일부러 뒤로 떨어진다는 것은 잃을 포인트의 위험을 감수한다는 뜻입니다. 투 스톱 일요일 포맷에서도 이 리스크-보상 균형은 쉽게 맞추기 어렵습니다.

타이어 온도 윈도우: 그립이 왜 천지차이를 만드는가?

DTM의 자체 콘텐츠에서는 꽤 명확하게 설명합니다. 타이어가 따뜻해질수록 그립이 높아지고, 브레이킹이 더 효과적이 되며, 차량이 의도한 성능에 가까워집니다. 차가운 타이어와 뜨거운 타이어의 차이는 이 설명에서 밤과 낮만큼 뚜렷합니다. 이것은 자전거 바퀴로 생각해 볼 수 있습니다. 마른 노면에서 미끄러지던 타이어는 열을 받아 접지력을 얻으면 도로에 붙듯 달립니다.

이 윈도우 개념은 전반적인 모터스포츠에도 적용됩니다. 대부분의 레이싱 타이어는 최고 성능을 위한 이상적인 온도 범위를 가지며, 이 범위는 타이어의 컴파운드 화학과 카커스 구조에 의해 결정됩니다. DTM에서는 2025년 현재 모든 차량이 Pirelli P Zero DHG 이 타이어는 국내 및 대륙 GT2, GT3, GT4 시리즈에서도 사용되고 있습니다. 단일 타이어 공급사 체제는 전략을 흥미로운 방향으로 이끕니다: 팀들은 다른 타이어 브랜드를 선택해 이점을 찾을 수 없으며, 이점은 전적으로 피트 스톱 타이밍, 타이어 관리, 그리고 드라이버가 타이어를 적정 온도 창에 진입시키는 능력에서 나옵니다.

피트 스톱 자체도 하나의 안무입니다. Land-Motorsport이 공유한 콘텐츠에서 볼 수 있듯이 정비사들의 모든 움직임은 타이어 교체 시 완벽하게 동기화되어야 합니다. 네 개의 바퀴가 동시에 교체되며 단 1초의 지연도 전략이 확보한 이점을 지워버릴 수 있습니다. DTM에서 피트 스톱은 팀 전체에 큰 정신적, 육체적 부담이며, 균형 잡힌 출발 그리드에서는 레이스를 직접 결정지을 수 있습니다.

벌칙 규정: 취소된 추월과 페널티 랩

전략은 피트에서만이 아니라 트랙에서도 규칙에 묶여 있습니다. 추월 기동에서 한계를 넘은 드라이버는 페널티 랩을 소화해야 하며, 트랙에는 이를 위한 별도의 페널티 구역이 표시되어 있습니다. 즉, 트랙에서 부당한 이점을 얻은 드라이버는 레이스 중 시간을 잃는 방식으로 벌을 받습니다. 이는 직접적으로 피트 스톱 전략에도 영향을 미칩니다: 페널티 랩은 계획된 피트 윈도우의 계산을 무너뜨릴 수 있습니다.

구체적인 예: 호켄하임에서 늦은 브레이킹 동작으로 한 드라이버에게 15초 페널티가 부과되었으며, 이는 각 5초씩의 세 페널티 랩에 해당합니다. 뉴스에서 논의된 주제도 이 페널티가 챔피언십 레이스에 영향을 미칠지 여부였습니다. 보다시피 브레이킹 실수 하나조차도 시즌이 끝날 무렵 전략 표에 영향을 미칠 수 있습니다.

Class 1 시대: 피트 전략은 어떻게 작동했는가?

GT3 이전의 Class 1 시대는 DTM의 기술적으로 가장 야심 찬 시기였으며, 피트 전략도 오늘날과 달랐습니다. DTM이 이 시대로 회귀한 레귤레이션에서는 레이스가 약 250km 거리에서 진행되었고 두 번의 의무 피트 스톱이 포함되었습니다. 즉, 두 번의 스톱이라는 아이디어는 사실 2025년에 발명된 혁신이 아니라, 챔피언십의 더 오래된 포맷으로의 회귀로도 읽힐 수 있습니다.

Class 1 레귤레이션에서는 DRS가 랩당 최대 세 번 활성화될 수 있었고, 팀들은 활성화 지점을 자유롭게 선택할 수 있었습니다. 이 디테일은 전략에 추가적인 차원을 부여했습니다: DRS 지점이 어디에 배치되느냐에 따라 피트 스톱 이후의 접근 방식과 추월 시도가 그에 맞춰 계획되었습니다. 오늘날의 포맷에서는 타이어 측면이 더 단순합니다: 드라이버가 최소 한 번의 피트 스톱을 해야 하고, 각 차량이 단일 드라이버로 주행하며, 양쪽 레이스 모두 의무 스톱이 있는 체제를 표준을 뒤집고, 추월과 다양한 전략을 가능하게 하기 위해 설계했다고 피렐리는 강조합니다.

두 포맷을 나란히 비교해 봅시다

항목	Class 1 시대	GT3 시대 (2025년 기준)
레이스 거리	약 250km	55분 + 1랩
의무 피트 스톱	두 번의 의무 스톱	토요일 1회, 일요일 2회
타이어	시대별 전용 클래스 타이어	전 차량 Pirelli P Zero DHG
추가 전술 장치	랩당 세 번의 DRS	조커 투어 (안전 차량 상황 시 최대 두 번)

자주 묻는 질문

피트 스톱 윈도우 밖으로 나갈 수 있나요? 2022 규정에 따르면 피트 스톱은 레이스 시작 후 10분에서 40분 사이에만 가능합니다. 즉, 첫 9분 동안이나 40분 이후에는 피트 스톱 계획이 서류상으로는 무효입니다. 팀들의 모든 계산은 이 윈도우를 기준으로 이루어집니다.

왜 토요일 레이스와 일요일 레이스는 서로 다른 스톱 규칙을 따르나요? ADAC가 2025년에 도입한 이 변경의 근거는 주말 두 번째 레이스를 첫 번째와 더욱 뚜렷하게 차별화하기 위함입니다. 싱글 스톱 토요일과 더블 스톱 일요일은 관중들에게 같은 주말에 두 가지 서로 다른 전략의 드라마를 선사합니다.

피트 스톱은 얼마나 걸리나요? 이 수치를 하나의 숫자로 줄이는 것은 오해를 부를 수 있습니다. 시뮬레이션 커뮤니티에서는 타이어 교체를 동반한 스톱이 40초를 넘는 사례들이 공유되고 있으며, 피트 레인에서 최소 시간이 요구된다는 이야기도 나오고 있습니다. 하지만 이런 수치들은 시뮬레이션과 포럼에서 나온 것이므로 공식 규칙으로 검증된 것으로 간주해서는 안 됩니다. 확실한 사실은 이것입니다: DTM의 스톱은 네 개의 타이어 교체와 팀의 동기화가 필요하기 때문에 F1식 2초짜리 작업과는 전혀 다른 모습을 보여줍니다.

마지막 말: 피트 레인에서 승리하는 자들

DTM을 보면서 눈은 항상 트랙 위의 추월에 머물러 있다는 것을 압니다. 하지만 다음 레이스를 볼 때는 피트 레인도 주목해 보세요: 누가 10분이 되자마자 즉시 피트에 들어갔는지, 누가 40분의 마지막까지 기다렸는지, 누가 상대보다 한 랩 먼저 타이어를 교체했는지 말입니다. 답을 찾으면, 레이스의 결과가 스티어링 휠이 아니라 피트 월에서 결정되는 경우가 많다는 것을 알게 될 것입니다. 제 생각에 DTM의 이 보이지 않는 체스 같은 측면이야말로 챔피언십에서 가장 사랑받지 못하지만 가장 흥미로운 부분입니다. 당신은 어느 쪽이 더 즐겁다고 생각하나요, 언더컷으로 앞차를 잡는 것일까요, 아니면 트랙의 마지막 코너에서 시도하는 것일까요?