캘린더 일정 충돌이 Wittmann의 DTM 미래를 끝내는 걸까?

Wittmann을 DTM에서 떼어놓을 수 있는 것은 포디움 부재가 아니라, 2027년 캘린더에서 IMSA와 WEC와 겹치는 단 두 개의 일정이다.
Wittmann을 DTM에서 떼어놓을 수 있는 것은 포디움 부재가 아니라, 2027년 캘린더에서 IMSA와 WEC와 겹치는 단 두 개의 일정이다.

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Marco Wittmann의 DTM 시트를 위험에 빠뜨리는 것은 포디움에서 멀어진 시즌이 아니라, 2027년 캘린더에서 IMSA와 WEC 프로그램과 겹치는 두 개의 날짜다. Wittmann은 2026년을 종합 순위 3위, 두 번의 승리와 다섯 번의 추가 포디움으로 마무리했다; 성과에 대한 의문은 해소된 상태다. 진짜 문제는 내구 레이스가 BMW에 우선순위를 두는 구조 속에서, DTM 시즌 마지막 Hockenheim 결승과 Zandvoort 라운드가 Wittmann의 다른 프로그램과 겹치며 양측 모두 곤란한 상황에 놓이게 된다는 점이다.

주요 내용

  • Wittmann은 2026 DTM 시즌을 3위, 두 번의 승리와 다섯 번의 추가 포디움으로 마쳤다.
  • 2027 DTM Hockenheim 결승은 IMSA의 10월 7~9일 Petit Le Mans 레이스와 겹친다.
  • DTM Zandvoort 라운드는 8월에 발표된 IMSA 일정 변경으로 8월 6~8일 Road America 레이스와 겹친다.
  • Wittmann은 DTM에서 228개 레이스 를 한 번도 빠지지 않고 달린 최장기간 드라이버다; 2014년과 2016년에 챔피언이 되었다.
  • 결정은 아직 내려지지 않았으며; BMW 측은 ADAC 및 IMSA와 대화 중임을 분명히 하고 있다.

Hockenheim에서 마무리된 시즌: Wittmann의 2026년 성적표

Marco Wittmann, iki galibiyet ve beş podyumluk parlak bir sezonu üçüncülükle kapattı ama asıl sınavını artık takvimlerde değil pistlerde veriyor.

10월 9~11일 Hockenheimring에서 열린 결승은 Wittmann에게 포디움으로 끝난 시즌의 마지막 막이었다. 종합 순위 3위는 시즌 내내 두 번의 승리와 다섯 번의 추가 포디움을 쌓은 결과의 자연스러운 귀결이었다. 챔피언십은 Thomas Preining이 차지했고; 결승 레이스의 승자는 Maro Engel이었다. BMW M4 GT3 차량들은 선두권에서 경쟁했지만 챔피언십 트로피는 손에 닿지 않았다; 팀의 공식 계정에서 올린 게시물에서는 모든 것을 쏟아부었지만 결과가 따르지 않았고, 그럼에도 불구하고 자랑스러운 점이 많다고 표현되어 있었다.

시즌의 두 전환점은 캘린더 논쟁의 배경을 이해하는 데 중요하다. Nürburgring에서 8월 14~16일에 열린 라운드에서 Wittmann은 토요일에 3위를 차지한 뒤 일요일 레이스에서 승리하며 커리어 20번째 DTM 승리를 거두었다; 이는 2024년 Zandvoort 이후 첫 승리였다. 그 시점에서 그는 135점으로 5위였고 선두와 25점 차이였다. 이후 9월 Sachsenring에서 첫 레이스를 승리하며 챔피언십 경쟁의 중심에 섰다. 즉, 2027년 시트가 의문시되는 드라이버가 시트를 얻을 자격을 보여주는 가장 분명한 방식의 시즌을 보냈다고 말하는 것이 틀리지 않다.

2027 캘린더에서 두 충돌은 어디에 있는가?

문제의 원천은 2026년 8월 13일에 발표된 2027 DTM 캘린더다. Red Bull Ring에서 4월 23~25일에 시작하여 Oschersleben, Lausitzring, Norisring을 포괄하는 8개 더블헤더, 16개 레이스 일정이 6개월에 걸쳐 이어진다; 현재로서는 국제화가 없지만 바로 이 국내에 머무는 채 빽빽한 캘린더 속에 두 개의 핵심 충돌이 존재한다.

  • Hockenheim 결승은 IMSA의 10월 7~9일에 열리는 Petit Le Mans 레이스와 같은 주말에 겹친다.
  • Zandvoort 라운드 (8월 6~8일)는 8월 말에 발표된 IMSA 일정 변경으로 Road America 레이스(8월 5~8일)와 겹친다.

Wittmann의 상황은 이 그림의 중심에 있다. 2023년부터 BMW의 WEC와 IMSA LMDh/Hypercar 프로그램에서 팩토리 드라이버로 활동해 온 Wittmann에게는 Hypercar 쪽이 월등한 우선순위입니다; BMW M Motorsport 총괄 Andreas Roos도 같은 확신으로 이를 밝혔습니다. Wittmann은 DTM 캘린더에 현재 두 건의 일정 중복이 있어 일이 극도로 어려워졌다며, 계획이 어떻게 될지 아직 누구와도 공유할 수 없다고 말했습니다; BMW와 내년 시즌을 논의 중이지만, 일정 중복이 상황을 쉽게 만들지 않는다고 강조합니다. DTM에 출전하지 못하게 될 경우의 상황에 대해 그의 말은 암시적이었습니다: 그건 끔찍한 일일 겁니다.

Wittmann은 한 걸음 더 나아가 이런 상황에서 DTM이 스스로 발등에 불을 떨어뜨리는 셈이라고 말합니다; 시리즈가 가장 잘 알려진 이름들을 잃는 것이 자신에게 이로울지 아닐지 알 수 없다고 덧붙입니다. ADAC과 DTM에 일정을 다시 검토하고 레이스를 옮겨 달라고 요청하고 있습니다; 이것이 자신뿐 아니라 IMSA에서 뛰고 있는 Manthey에도 영향을 미친다고 상기시킵니다. Roos는 이 문제로 적극적으로 노력 중이며 ADAC 및 IMSA와 대화 중이라고 밝혔습니다. 최종 결정은 Roos와 BMW가 내릴 것입니다; 하지만 일정 중복이 명백한 상황에서 이 결정을 내리는 것이 극도로 어렵다고 덧붙였습니다.

Wittmann 외에 누가 영향을 받나?

이 논쟁은 한 드라이버의 운명만이 아닙니다. 2026년 WEC에서 Alpine 소속으로 뛰는 Jules Gounon(Winward Mercedes)도 비슷한 딜레마에 놓여 있습니다: WEC의 4월 마지막 주 Silverstone 레이스는 DTM의 Spielberg 시즌 개막전과, 9월 마지막 주 Fuji 레이스는 DTM의 Sachsenring 레이스와 겹칩니다. Alpine 팀의 인수 관련 분쟁이 계속되는 가운데 Gounon이 구체적으로 얼마나 영향을 받을지는 불확실합니다; 하지만 이러한 일정 중복이 DTM 계획을 무너뜨릴 수 있다고 평가됩니다.

Manthey 쪽의 상황은 더 명확합니다. Porsche 팀은 2026년 GTD Pro에서 Thomas Preining과 Ricardo Feller 등 DTM 드라이버들과 함께 Endurance Cup 레이스에 출전했습니다; 하지만 두 건의 일정 중복 때문에 2027년에는 같은 라인업으로 출전하기 어려울 가능성이 큽니다. 즉, Wittmann이 지적한 문제는 DTM의 가장 유명한 얼굴들을 다른 시리즈로 밀어내는 체계적인 기획 문제를 가리킵니다.

해결이 이렇게 어려운 이유는?

실제로 일정 변경 제안 하나는 청취자에게 간단해 보일 수 있습니다; 하지만 현장에서는 모든 선택지에 대가가 따릅니다. Hockenheim 일정은 이론상 앞당길 수 있지만, 이른 해방은 서포트 시리즈에 올해도 어려움을 안겼습니다. 시즌 막바지에 다가설수록 또 다른 문제가 등장합니다: 챔피언십 가능성이 없어진 드라이버를 대신해 제조사가 다른 이름을 찾는 상황이 생길 수 있어, 캘린더 변경이 라인업 기획과 얽히게 됩니다.

Zandvoort는 왜 옮길 수 없나?

Zandvoort를 앞당기는 것은 Formula 1의 해당 지역 더블 헤더 때문에 불가능해 보입니다. 뒤로 미루는 경우에는 Nürburgring의 8월 20-22일 일정과 겹쳐 DTM에서 두 주 연속 레이스 주말이 이어지게 됩니다. 여기에 서포트 시리즈 방정식까지 더해집니다: Porsche Carrera Cup Germany는 DTM과 계약이 있으며, F1 Supercup 쪽에서는 드라이버-팀 일정 충돌이 발생할 수 있다. 2027년 캘린더에서 다섯 번째 DTM 주말에 어느 시리즈를 우선할지 결정하는 문제는 팀들에게 이미 충분히 복잡한 사안이다.

WEC 쪽에서는 뾰족한 수가 없어 보인다

Spielberg 개막전을 4월로 앞당기는 것은 기상 조건 리스크를 안고 있으며, 1주일을 옮기면 GT World Challenge Europe의 Brands Hatch 레이스와 겹친다. Sachsenring의 경우에도 앞주나 뒷주 모두 GTWCE의 Zandvoort와 부다페스트 레이스 때문에 사실상 나드지 여지가 거의 없다. ADAC 모터스포츠 총괄 Thomas Voss는 모두를 정말로 만족시킬 캘린더를 만드는 점점 어려워지고 있지만, 상황을 검토할 것이며 날짜는 원칙적으로 변경 가능하다고 밝혔다. 즉, 문은 닫히지 않았지만 그 안으로 지나갈 통로도 극도로 좁다.

결정되지 않은 사항: 가능한 시나리오

현재로서는 공식적인 이별이나 잔류 발표는 없다. Wittmann과 BMW가 협상 중이며 결정은 BMW의 몫이다. 세 가지 시나리오가 논의대에 있다: 캘린더 날짜가 옮겨지면 Wittmann은 DTM에 잔류하며 세 번째 챔피언십을 목표로 계속한다. 캘린더가 바뀌지 않으면 BMW는 Hypercar 우선순위 때문에 DTM 시트를 비우거나 다른 이름으로 채운다. 절충안으로, 겹치는 레이스에서는 Wittmann 대신 예비 드라이버가 차에 타는 것도 이론상 가능하다. 그러나 이는 228개 레이스를 단 한 번도 놓치지 않은 드라이버에게 품위 면에서나 시즌 계획 면에서나 문제가 있는 해법이 될 것이다.

Schubert Motorsport 쪽에서도 아직 2027년에 대한 공식 발표는 없다. 팀은 2026년에 Wittmann과 Kelvin van der Linde과 함께 두 대의 BMW M4 GT3 Evo로 출전했다. Wittmann이 이토록 꾸준히 DTM에 머물고자 하는 이유는 분명하다. 단 한 번의 끊김 없는 228 레이스 경력, 2026년에 8년째를 맞이하는 Schaeffler 파트너십, 그리고 세 번째 챔피언십 목표.

결론: 성능이 아닌 일정 문제

Wittmann의 DTM 미래를 위협하는 것은 트랙 위의 속도가 아니다. 2026 시즌 자체가 그것을 충분히 증명했다. 진짜 문제는 한 제조사의 Hypercar 프로그램에 대한 우선순위가 DTM의 캘린더 선호와 정면으로 충돌한다는 점이다. DTM 날짜는 변경 가능하다는 점이 문을 열어두고 있지만, 모든 대안이 어떤 서포트 레이스, F1 레이스 혹은 GTWCE 경주와 겹치는 상황에서는 쉬운 해법이 보이지 않는다. BMW와 Wittmann이 협상하는 동안, 캘린더 자체도 같은 과정의 가장 중요한 주인공 중 하나로 논의대에 놓여 있다.

출처