¿Los conflictos de calendario terminan el futuro de Wittmann en el DTM?

No será la falta de podios lo que pueda separar a Wittmann del DTM, sino solo dos fechas que chocan con IMSA y WEC en el calendario de 2027.
No será la falta de podios lo que pueda separar a Wittmann del DTM, sino solo dos fechas que chocan con IMSA y WEC en el calendario de 2027.

Comparte esta página

Lo que pone en riesgo el asiento de Marco Wittmann en el DTM no es una temporada lejos del podio, sino dos fechas del calendario de 2027 que coinciden con sus programas de IMSA y WEC. Wittmann cerró 2026 en el tercer lugar de la clasificación general, con dos victorias y cinco podios adicionales; la cuestión del rendimiento está cerrada. El verdadero asunto es que, en una estructura donde las carreras de resistencia son prioritarias para BMW, la final de temporada del DTM en Hockenheim y la etapa de Zandvoort coinciden con otros programas de Wittmann, dejando a ambas partes en una situación complicada.

Lo más destacado

  • Wittmann completó la temporada 2026 del DTM en la 3.a posición, con dos victorias y cinco podios adicionales.
  • La final del DTM 2027 en Hockenheim coincide con la carrera Petit Le Mans de la IMSA, del 7 al 9 de octubre.
  • La etapa del DTM en Zandvoort coincide con la carrera de Road America, del 6 al 8 de agosto, debido a un cambio de fechas de la IMSA anunciado en agosto.
  • Wittmann es el piloto con mayor trayectoria que ha disputado las 228 carreras del DTM sin perderse ninguna; fue campeón en 2014 y 2016.
  • La decisión aún no se ha tomado; el lado de BMW expresa claramente que mantiene un diálogo con la ADAC y la IMSA.

Temporada que cierra en Hockenheim: El balance de Wittmann en 2026

Marco Wittmann, iki galibiyet ve beş podyumluk parlak bir sezonu üçüncülükle kapattı ama asıl sınavını artık takvimlerde değil pistlerde veriyor.

La final disputada del 9 al 11 de octubre en Hockenheimring fue el último acto de una temporada que terminó con podio para Wittmann. El tercer lugar en la clasificación general fue el resultado natural de sus dos victorias y cinco podios adicionales acumulados a lo largo de la temporada. El título se lo llevó Thomas Preining; el ganador de la carrera final fue Maro Engel. Los BMW M4 GT3 pelearon en las primeras posiciones, pero el campeonato no se concretó; en una publicación hecha desde la cuenta del equipo, se expresaba que se lo dieron todo pero el resultado no se sostuvo, y que aun así había mucho de lo que estar orgullosos.

Dos hitos de la temporada son importantes para entender el trasfondo de la polémica del calendario. En Nürburgring, en la etapa disputada del 14 al 16 de agosto, Wittmann fue tercero el sábado y ganó la carrera del domingo, alcanzando la victoria número 20 de su carrera; su victoria número 20 en el DTM; era su primer triunfo desde Zandvoort 2024. En ese punto estaba quinto con 135 puntos, a 25 del liderato. Luego, en septiembre, ganó la primera carrera en Sachsenring y se colocó en el centro de la lucha por el campeonato. Por lo tanto, no sería erróneo decir que un piloto cuyo asiento se pone en duda para 2027 protagonizó una temporada que demuestra del modo más claro por qué merece ese asiento.

¿Dónde están las dos coincidencias en el calendario de 2027?

El origen del problema es el calendario del DTM 2027, anunciado el 13 de agosto de 2026. Con inicio en el Red Bull Ring del 23 al 25 de abril, abarcando Oschersleben, Lausitzring y Norisring, el programa de ocho rondas con doble carrera, 16 carreras en total, se extiende durante seis meses; por ahora no hay internacionalización, pero es precisamente en este calendario que se mantiene local donde hay dos coincidencias críticas.

  • La final de Hockenheim coincide con el mismo fin de semana que la carrera Petit Le Mans de la IMSA, disputada del 7 al 9 de octubre.
  • La etapa de Zandvoort (del 6 al 8 de agosto) choca con la carrera de Road America (del 5 al 8 de agosto) debido a un cambio de fechas de la IMSA anunciado a finales de agosto.

La situación de Wittmann está en el centro de este panorama. Para Wittmann, que ejerce como piloto de fábrica en el programa LMDh/Hypercar de BMW en el WEC y la IMSA desde 2023, el lado del Hypercar es claramente la prioridad; lo expresó con la misma claridad Andreas Roos, jefe de BMW M Motorsport. Wittmann señaló que actualmente existen dos conflictos en el calendario del DTM y que esto complica enormemente el trabajo, añadiendo que todavía no puede compartir con nadie cuál será el plan; está negociando su próximo año con BMW, pero subraya que los conflictos no facilitan las cosas. Sobre cómo sería el panorama si no pudiera competir en el DTM, sus palabras no fueron nada ambiguas: sería horrible.

Wittmann va un paso más allá y dice que, en ese caso, el DTM se estaría disparando en su propio pie; añade que no sabe si le resultaría beneficioso que la serie perdiera a sus nombres más conocidos. Pide al ADAC y al DTM que revisen de nuevo las fechas y trasladen las etapas; recuerda que esto afecta no solo a él, sino también a Manthey, que compite en la IMSA. Roos, por su parte, indica que se está trabajando intensamente en el asunto y que existe un diálogo con el ADAC y la IMSA. La decisión final la tomarán Roos y BMW; aunque añade que con los conflictos sobre la mesa, tomar esa decisión resulta extremadamente difícil.

¿Quiénes se ven afectados junto a Wittmann?

Esta discusión no trata solo del destino de un solo piloto. Jules Gounon (Winward Mercedes), que compite para Alpine en el WEC en 2026, vive un atolladero similar: la etapa de Silverstone del WEC a finales de abril choca con la apertura de temporada del DTM en Spielberg, y la etapa de Fuji a finales de septiembre coincide con la etapa del DTM en Sachsenring. Como la disputa por la adquisición del equipo Alpine continúa, no está claro en qué medida se verá afectado Gounon; pero se valora que estos conflictos podrían arruinar los planes del DTM.

En el lado de Manthey, el panorama es más claro. El equipo Porsche compitió en 2026 en GTD Pro, con los pilotos del DTM Thomas Preining y Ricardo Feller, en las carreras de la Endurance Cup; sin embargo, debido a los dos conflictos, es muy probable que en 2027 no pueda salir a pista con la misma alineación. Es decir, el problema que Wittmann destaca apunta a un problema sistemático de planificación que está empujando a los rostros más reconocidos del DTM hacia otras series.

¿Por qué es tan difícil la solución?

En teoría, una propuesta de cambio de una sola fecha puede parecerle sencilla al oyente; pero en la práctica, cada opción tiene un precio. La fecha de Hockenheim podría adelantarse en teoría, aunque la temprana oscuridad también complicó este año a las series de apoyo. A medida que se acerca el final de la temporada, entra en juego otro asunto: puede surgir la posibilidad de que el fabricante busque otro nombre para sustituir a un piloto que ya no tiene opciones de campeonato, es decir, el cambio de calendario está íntimamente ligado a la planificación de la plantilla.

¿Por qué no se puede trasladar Zandvoort?

El adelantamiento de Zandvoort parece imposible debido a la doble etapa de la Formula 1 en esa zona. Posponerlo, en cambio, provocaría en el DTM dos fines de semana de carrera consecutivos junto con las fechas de Nürburgring del 20-22 de agosto. Y a esto se suma la ecuación de la serie de apoyo: Porsche Carrera Cup Germany tiene contrato con el DTM y en el lado de la F1 Supercup podría haber conflictos entre pilotos y equipos. En el calendario de 2027, decidir qué serie tiene prioridad en el quinto fin de semana del DTM ya es un asunto lo bastante complejo para los equipos.

En el lado del WEC parece que no hay solución

Adelantar la apertura de Spielberg a abril conlleva un riesgo climático; y desplazarla una semana la hace coincidir con la carrera de GT World Challenge Europe en Brands Hatch. Para Sachsenring, tampoco queda casi ningún margen de maniobra en la semana anterior o posterior debido a las carreras de GTWCE en Zandvoort y Budapest. El director de motorsport de ADAC, Thomas Voss, afirma que crear un calendario que satisfaga a todos es cada vez más difícil, pero que la situación será analizada y las fechas, en principio, pueden modificarse. Es decir, la puerta no está cerrada, pero el pasillo para atravesarla es sumamente estrecho.

Sin decisión tomada: Escenarios posibles

Por el momento no hay ningún anuncio oficial de separación ni de continuidad. Wittmann negocia con BMW y la decisión está en manos de BMW. Hay tres escenarios sobre la mesa: Si se mueven las fechas del calendario, Wittmann se queda en el DTM y continúa con el objetivo de un tercer título. Si el calendario no cambia, BMW, por la prioridad del Hypercar, dejaría libre el asiento del DTM o lo ocuparía con otro nombre. Como camino intermedio, también es teóricamente posible que un piloto suplente tome el volante en las etapas coincidentes en lugar de Wittmann; sin embargo, para un piloto que nunca ha faltado a 228 carreras, esa habría sido una solución problemática tanto en términos de prestigio como de planificación de temporada.

En el lado de Schubert Motorsport tampoco hay todavía un anuncio oficial para 2027; el equipo salió a pista en 2026 con Wittmann y Kelvin van der Linde al volante de dos BMW M4 GT3 Evo. La razón por la que Wittmann quiere permanecer en el DTM con tanta constancia es clara: un historial ininterrumpido de 228 carreras, la asociación con Schaeffler que en 2026 alcanza su octavo año y el objetivo de un tercer título.

Conclusión: No es rendimiento, es un problema de planificación

Lo que amenaza el futuro de Wittmann en el DTM no es su velocidad en la pista; la propia temporada 2026 lo ha demostrado de sobra. El verdadero asunto es que la prioridad que un fabricante concede a su programa de Hypercar choca directamente con las preferencias de calendario del DTM. BMW deja la puerta abierta diciendo que las fechas del DTM pueden modificarse; sin embargo, en un panorama donde cada alternativa coincide con una serie de apoyo, una etapa de F1 o una carrera de GTWCE, no se ve una solución fácil. Mientras BMW y Wittmann negocian, el propio calendario espera sobre la mesa como uno de los actores más importantes de este proceso.

Fuentes