カレンダーの重複がウィットマンのDTMでの未来を終わらせるのか?

ウィットマンをDTMから引き離しうるのは、表彰台の欠如ではなく、2027年のカレンダーでIMSAとWECと重なるわずか2つの日程だ.
ウィットマンをDTMから引き離しうるのは、表彰台の欠如ではなく、2027年のカレンダーでIMSAとWECと重なるわずか2つの日程だ.

このページを共有する

マルコ・ウィットマンのDTMシートを危うくしているのは、表彰台から遠ざかったシーズンではなく、2027年カレンダーでIMSAとWECのプログラムと重なる2つの日付だ. ウィットマンは2026年を総合ランキング3位、2勝と追加の5回の表彰台で締めくくった. パフォーマンスへの疑問は消えている. 本当の問題は、耐久レースがBMWにとって優先される体制の中で、DTMのシーズン終盤のホッケンハイム決勝とザントフォールト戦がウィットマンの他のプログラムと重なり、双方を苦しい立場に追い込んでいることだ.

ハイライト

  • ウィットマンは2026年DTMシーズンを3位、2勝と追加の5回の表彰台で終えた.
  • 2027年DTMホッケンハイム決勝は、IMSAの10月7日〜9日のプチ・ル・マンと重なる.
  • DTMザントフォールト戦は、8月に発表されたIMSAの日程変更により、8月6日〜8日のロード・アメリカ戦と重なる.
  • ウィットマンは、DTMで228レースを一度も欠場せずに走った最長出場記録を持つドライバーだ. 2014年と2016年にチャンピオンに輝いた.
  • 決定はまだ下されていない. BMW側は、ADACおよびIMSAと対話中であることを明確に表明している.

ホッケンハイムで閉幕したシーズン: ウィットマンの2026年の成績

Marco Wittmann, iki galibiyet ve beş podyumluk parlak bir sezonu üçüncülükle kapattı ama asıl sınavını artık takvimlerde değil pistlerde veriyor.

10月9日〜11日にホッケンハイムリンクで行われた決勝は、ウィットマンにとって表彰台で締めくくられたシーズンの最後の幕だった. 総合ランキング3位は、シーズンを通じて2勝と追加の5回の表彰台を積み上げたことの自然な結果だった. タイトルはトーマス・プレイニングが獲得した. 決勝レースの勝者はマーロ・エンゲルだった. BMW M4 GT3マシンは上位戦線で戦ったが、チャンピオンタイトルは手にできなかった. チーム自身のアカウントによる投稿では、すべてを出し切ったが結果が伴わなかったものの、それでも誇りに思うことが多くあると表明されていた.

シーズンの2つの転換点は、カレンダー問題の背景を理解する上で重要だ. ニュルブルクリンクで8月14日〜16日に行われたラウンドで、ウィットマンは土曜日に3位となり、日曜レースを制してキャリア20勝目となる. DTM通算20勝に到達した. これは2024年ザントフォールト以来の初勝利だった. その時点で彼は135ポイントで5位に付き、トップとは25ポイント差だった. その後9月にザクセンリンクで最初のレースを制し、選手権争いの中心に座った. つまり、2027年に向けてシートが疑問視されているドライバーが、シートを勝ち取る最も明確な道を示すシーズンを送ったと言えるだろう.

2027年カレンダーの2つの重なりはどこにあるのか?

問題の発端は、2026年8月13日に発表された2027年DTMカレンダーだ. レッドブルリンクで4月23日〜25日に開幕し、オッシャースレーベン、ラウジッツリング、ノーリスリングを含む8ラウンド16レースのプログラムが6か月間にわたって続く. 現時点で国際化はないが、まさに国内に留まったことで詰め込まれたこのカレンダーには、2つの重要な重なりがある.

  • ホッケンハイム決勝は、IMSAが10月7日〜9日に開催するプチ・ル・マンと同じ週末に当たる.
  • ザントフォールト戦 (8月6日〜8日)は、IMSAが8月末に発表した日程変更により、ロード・アメリカ戦(8月5日〜8日)と重なる.

ウィットマンの状況は、この構図の中心にある. 2023年からBMWのWECおよびIMSAにおけるLMDh/ハイパーカープログラムでファクトリードライバーを務めているWittmannにとって、ハイパーカーのほうが圧倒的に優先事項である; BMW M Motorsportの責任者Andreas Roosも同じくらい明確にその旨を述べている. Wittmannは、DTMカレンダーには現時点で2つの重複があり、それが仕事を非常に難しくしていると述べ、計画がどうなるかをまだ誰とも共有できないとしている; BMWと来年のシーズンについて協議中だが、重複が仕事を楽にしてくれないことを強調している. DTMでレースできない場合にどうなるかについて、その言葉は暗示的だった: それはひどいことになるだろう.

Wittmannはさらに踏み込んで、この状況ではDTMは自分の足を撃っているのだと語り; シリーズが最も有名な名前を失えば、それが自分にとって利益になるかどうか分からないと付け加えている. ADACとDTMに対し、日程を再度見直し、ラウンドを移動してほしいと要望している; これは自分だけでなく、IMSAで戦うMantheyにも影響を与えると指摘している. 一方Roosは、この問題について精力的に取り組んでおり、ADACおよびIMSAと対話中であると述べている. 最終決定を下すのはRoosとBMWである; ただし、重複がそこにある限り、この決定を下すのは非常に難しいとも付け加えている.

Wittmannのほかに影響を受けるのは誰か?

この議論は1人のドライバーの運命だけにとどまらない. WECでは2026年にAlpineから参戦するJules Gounon(Winward Mercedes)も同様に苦しい立場にある: WECの4月最終週のSilverstoneラウンドはDTMのSpielbergでの開幕戦と、9月最終週のFujiラウンドはDTMのSachsenringラウンドと重なっている. Alpineチームの移管をめぐる紛争が続いているため、Gounonが具体的にどの程度影響を受けるかは不明だが; これらの重複がDTMの計画を崩す可能性があると見られている.

Manthey側の状況はより明確である. ポルシェチームは2026年にGTD Proで、DTMドライバーのThomas PreiningとRicardo FellerとともにEndurance Cupレースに参戦した; しかし、2つの重複のため、2027年に同じ体制で参戦することはおそらく不可能になるだろう. つまり、Wittmannが強調した問題は、DTMの最も有名な顔ぶれを他のシリーズへと押しやる、体系的な計画上の問題を示している.

なぜ解決はこれほど難しいのか?

実際には、1つの日程変更の提案は聞き手には簡単に思えるかもしれない; しかし現場では、あらゆる選択肢に代償が伴う. Hockenheimの日程は理論上前倒しできるが、早い日没はサポートシリーズを今年も苦しめた. シーズン終盤に近づくと、もう一つの問題が浮上する: タイトルの可能性がなくなったドライバーの代わりに、メーカーが別の名前を用意するという事態が起こりうる.つまり、カレンダー変更は体制計画と密接に絡み合っている.

なぜZandvoortは移動できないのか?

Zandvoortの前倒しは、Formula 1が同地域でダブルヘッダーを開催するため不可能に見える. 後ろ倒しにすると、Nürburgringの8月20日から22日の日程と合わせて、DTMでは2週連続のレースウィークエンドにつながる. さらにサポートシリーズの方程式も加わる: Porsche Carrera Cup GermanyはDTMと契約しており、F1 Supercap側ではドライバーとチームのスケジュールが重なる可能性があります. 2027年カレンダーでDTM第5戦の週末にどのシリーズを優先するかを決めることは、チームにとってすでに十分に複雑な問題です.

WEC側では打つ手がほぼない

Spielbergの開幕戦を4月に前倒しすると天候リスクが伴い、 1週間ずらすとGT World Challenge EuropeのBrands Hatchレースと重なります. Sachsenringについても、前後の週はGTWCEのZandvoortとブダペストのレースがあるため、ほとんど調整の余地が残されていません. ADACモータースポーツ責任者のThomas Vossは、全員を十分に満足させるカレンダーを作成することはますます困難になっているが、状況は検討される予定であり、日程は原則として変更可能だと述べています. つまり、扉は閉ざされていませんが、そこを通る通路も極めて狭いのです.

決定は未定: 想定されるシナリオ

現時点では、離脱も継続も公式な発表はありません. WittmannとBMWは協議中であり、決定権はBMWにあります. 3つのシナリオがテーブルに載っています: カレンダーの日程が変更されれば、WittmannはDTMに残留し、3度目のタイトル獲得を目指して戦い続けます. カレンダーが変更されない場合、BMWはHypercarを優先する必要があるため、DTMのシートを空けるか、別のドライバーで埋めます. 中間的な選択肢として、重なるラウンドではWittmannの代わりにリザーブドライバーがマシンに乗ることも理論上は可能です. しかし、228戦を一度も欠場したことのないドライバーにとっては、名誉の面でもシーズン計画の面でも問題のある解決策となったでしょう.

Schubert Motorsport側でも2027年についての公式発表はまだありません. チームは2026年、WittmannとKelvin van der Lindeの2名で2台のBMW M4 GT3 Evoを投入する予定でした. Wittmannがなぜこれほど一貫してDTMに留まりたいのかは明らかです. 228戦に及ぶ連続出場の実績、2026年に8年目を迎えるSchaefflerとのパートナーシップ、そして3度目のタイトル獲得という目標です.

結論: パフォーマンスではなく、スケジュールの問題

WittmannのDTMでの将来を脅かしているのは、コース上での速さではありません. 2026年シーズンそのものがそれを十分に証明しています. 本当の問題は、あるメーカーがHypercarプログラムに優先順位を与えたことが、DTMのカレンダー上の希望と直接衝突している点です. DTMの日程は変更可能であるため、扉は開いたままになっています. しかし、あらゆる代替案がサポートシリーズ、F1ラウンド、あるいはGTWCEのレースと重なる状況では、簡単な解決策は見えてきません. BMWとWittmannが協議する中、カレンダーそのものも、このプロセスの最も重要な当事者のひとりとしてテーブルで待機しています.

出典