Завершают ли календарные конфликты будущее Виттмана в DTM?

Отсутствие подиума - не то, что может оторвать Виттманна от DTM; им могут стать лишь две даты в календаре 2027 года, пересекающиеся с IMSA и WEC.
Отсутствие подиума - не то, что может оторвать Виттманна от DTM; им могут стать лишь две даты в календаре 2027 года, пересекающиеся с IMSA и WEC.

Поделиться этой страницей

То, что ставит под угрозу место Марко Виттмана в DTM - это не сезон вне подиума, а две даты в календаре 2027 года, совпадающие с программами IMSA и WEC. Виттман завершил 2026 год на третьем месте в общем зачёте, с двумя победами и пятью дополнительными подиумами; вопрос о результативности закрыт. Суть в том, что в структуре, где гонки на выносливость для BMW имеют приоритет, финал сезона DTM в Хоккенхайме и этап в Зандворте совпадают с другими программами Виттмана, и это ставит обе стороны в сложное положение.

Основные моменты

  • Виттман завершил сезон DTM 2026 года на 3-м месте, с двумя победами и пятью дополнительными подиумами.
  • Финал DTM 2027 года в Хоккенхайме совпадает с гонкой IMSA Petit Le Mans, которая пройдёт 7–9 октября.
  • Этап DTM в Зандворте из-за изменения календаря IMSA, объявленного в августе, совпадает с гонкой в Road America 6–8 августа.
  • Виттман - самый опытный пилот DTM, проведший 228 гонок без единого пропуска; он становился чемпионом в 2014 и 2016 годах.
  • Решение пока не принято; со стороны BMW открыто заявляют, что ведут диалог с ADAC и IMSA.

Сезон, закрывшийся в Хоккенхайме: Итоги 2026 года Виттмана

Marco Wittmann, iki galibiyet ve beş podyumluk parlak bir sezonu üçüncülükle kapattı ama asıl sınavını artık takvimlerde değil pistlerde veriyor.

Финал, прошедший 9–11 октября на Хоккенхаймринге, стал последним занавесом для Виттмана в сезоне, завершившемся подиумом. Третье место в общем зачёте стало естественным итогом двух побед и пяти дополнительных подиумов, собранных за сезон. Чемпионский титул завоевал Томас Прининг; победителем же финальной гонки стал Маро Энгель. Автомобили BMW M4 GT3 боролись за передние позиции, но чемпионский титул не достался; в публикации от лица команды говорилось, что было выложено всё, но результат не пришёл, и при этом есть чем гордиться.

Два поворотных момента сезона важны для понимания предыстории споров вокруг календаря. В Нюрбургринге, на этапе, прошедшем 14–16 августа, Виттман в субботу стал третьим, а в воскресенье выиграл гонку и добился 20-й победы в DTM в своей карьере; это была первая победа со времён Зандворта 2024 года. На тот момент он занимал пятое место со 135 очками, отставая от лидера на 25 очков. Затем в сентябре он выиграл первую гонку на Заксенринге и закрепился в центре борьбы за чемпионский титул. Иными словами, будет нелишним сказать, что пилот, чьё место на 2027 год ставится под сомнение, провёл сезон, наглядно показавший самый очевидный способ заслужить это место.

Где в календаре 2027 года два совпадения?

Источник проблемы - календарь DTM 2027 года, объявленный 13 августа 2026 года. Восьмиэтапная программа с парами гонок, из 16 заездов, стартующая 23–25 апреля на Red Bull Ring и включающая Ошерслебен, Лаузицринг и Норисринг, растягивается на полгода; пока без интернационализации, но именно в этом, оставаясь внутренним, плотном календаре есть два критических совпадения.

  • Финал в Хоккенхайме приходится на те же выходные, что и гонка IMSA Petit Le Mans, которая пройдёт 7–9 октября.
  • Этап в Зандворте (6–8 августа) из-за изменения дат, объявленного IMSA в конце августа, совпадает с гонкой в Road America (5–8 августа).

Ситуация Виттмана находится в центре этой картины. Для Виттмана, который с 2023 года является заводским пилотом BMW в программе LMDh/Hypercar в WEC и IMSA, сторона Hypercar является безусловным приоритетом; это же с той же ясностью выразил и глава BMW M Motorsport Андреас Роос. Виттман отметил, что в календаре DTM сейчас два совпадения, что крайне усложняет работу, и сказал, что пока не может ни с кем поделиться планами; он ведет переговоры о следующем году с BMW, но подчеркивает, что совпадения не облегчают ситуацию. Его слова о том, что будет, если он не сможет выступать в DTM, были недвусмысленными: это было бы ужасно.

Виттман идет еще дальше, заявляя, что в таком случае DTM стреляет себе в ногу; он добавляет, что не знает, будет ли это полезно для него, если серия потеряет свои самые известные имена. Он просит ADAC и DTM пересмотреть даты и перенести этапы; он напоминает, что это влияет не только на него, но и на Manthey, выступающий в IMSA. Роос же отмечает, что по этому вопросу ведется активная работа и идет диалог с ADAC и IMSA. Окончательное решение будет принимать Роос и BMW; однако он добавляет, что при наличии очевидных совпадений принять это решение крайне сложно.

Кто еще, помимо Виттмана, оказывается затронут?

Этот спор касается не только судьбы одного пилота. Жюль Гунон (Winward Mercedes), выступающий в WEC в 2026 году за Alpine, также находится в похожей непростой ситуации: этап WEC в Сильверстоуне в конце апреля совпадает с открытием сезона DTM в Шпильберге, а этап в Фудзи в конце сентября - с этапом DTM на Заксенринге. Поскольку спор о переходе команды Alpine продолжается, неясно, насколько конкретно это затронет Гунона; но считается, что эти совпадения могут нарушить планы DTM.

У Manthey картина более ясная. Команда Porsche в 2026 году выступала в GTD Pro в гонках Endurance Cup с пилотами DTM Томасом Пренингом и Рикардо Феллером; однако из-за двух совпадений в 2027 году она, скорее всего, не сможет выйти на трассу с тем же составом. То есть проблема, которую выделяет Виттман, указывает на системную проблему планирования, которая толкает самых узнаваемых лиц DTM в другие серии.

Почему решение дается так трудно?

На практике предложение об изменении одной даты может показаться слушателю простым; но на деле у каждого варианта есть своя цена. Дату в Хоккенхайме теоретически можно перенести на более ранний срок, однако раннее темное время суток и в этом году осложнило задачи поддерживающих серий. Ближе к концу сезона вступает в игру еще один вопрос: на место гонщика, утратившего шансы на чемпионство, производитель может выставить другое имя, то есть изменение календаря тесно переплетается с планированием состава.

Почему Зандворт нельзя перенести?

Перенос Зандворта на более ранний срок выглядит невозможным из-за двойного этапа Formula 1 в том регионе. А перенос на более поздний срок вместе с датами Нюрбургринга 20–22 августа привел бы к двум гоночным уикендам DTM подряд. К этому добавляется и уравнение поддерживающей серии: У Porsche Carrera Cup Germany есть контракт с DTM, а на стороне F1 Supercup возможно пересечение пилотов и команд. Решить, какая серия будет приоритетной на пятом уик-энде DTM в календаре 2027 года, - для команд и без того достаточно сложный вопрос.

На Стороне WEC Решения, Похоже, Нет

Перенос открытия в Spielberg на апрель несёт риск погодных условий; а сдвиг на неделю совпадает с гонкой GT World Challenge Europe на Brands Hatch. Для Sachsenring в предыдущую или следующую неделю из-за гонок GTWCE в Зандвоорте и Будапеште почти не остаётся пространства для манёвра. Руководитель автоспорта ADAC Томас Фосс заявил, что составить календарь, который устроит всех, становится всё сложнее, но ситуация будет изучена, и даты в принципе могут быть изменены. То есть дверь не закрыта, но коридор для прохода через неё крайне узок.

Решение Не Принято: Возможные Сценарии

На данный момент официального заявления ни о расставании, ни о продолжении нет. Виттман и BMW ведут переговоры, и решение за BMW. На столе лежат три сценария: Если даты календаря перенесут, Виттман останется в DTM и продолжит с целью третьего чемпионского титула. Если календарь не изменится, BMW из-за приоритета Hypercar либо освободит место в DTM, либо заполнит его другим именем. Как промежуточный вариант теоретически возможно, что на пересекающихся этапах вместо Виттмана в автомобиль сядет запасной пилот; однако для пилота, ни разу не пропустившего 228 гонок, это было бы проблемным решением как с точки зрения престижа, так и планирования сезона.

У Schubert Motorsport пока тоже нет официального заявления о 2027 годе; команда в 2026 году вышла на старт с Виттманом и Кельвином ван дер Линде на двух BMW M4 GT3 Evo. Причины, по которым Виттман так стабильно хочет оставаться в DTM, понятны: непрерывная история из 228 гонок, партнёрство с Schaeffler, достигающее в 2026 году восьмого года, и цель третьего чемпионского титула.

Итог: Не Производительность, А Проблема Планирования

Будущее Виттмана в DTM угрожает не его скорость на трассе; сам сезон 2026 года достаточно это доказал. Суть проблемы в том, что приоритет, отдаваемый производителем программе Hypercar, напрямую конфликтует с календарными предпочтениями DTM. То, что даты DTM могут быть изменены, оставляет дверь открытой; но в ситуации, когда каждый вариант совпадает либо с серией поддержки, либо с этапом F1, либо с гонкой GTWCE, лёгкого решения не видно. Пока BMW и Виттман ведут переговоры, сам календарь ждёт за столом как один из главных участников этого процесса.

Источники