Des conflits de calendrier vont-ils mettre fin à l'avenir de Wittmann en DTM ?

Ce n'est pas le manque de podiums qui pourra arracher Wittmann au DTM, mais seulement les deux dates de 2027 qui entrent en conflit avec l'IMSA et le WEC.
Ce n'est pas le manque de podiums qui pourra arracher Wittmann au DTM, mais seulement les deux dates de 2027 qui entrent en conflit avec l'IMSA et le WEC.

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Ce qui met en danger le baquet de Marco Wittmann en DTM n'est pas une saison loin des podiums, mais deux dates qui entrent en conflit avec ses programmes IMSA et WEC au calendrier 2027. Wittmann a terminé 2026 à la troisième place du classement général, avec deux victoires et cinq podiums supplémentaires ; la question de la performance est réglée. Le véritable enjeu, dans une structure où les courses d'endurance sont prioritaires pour BMW, c'est que la finale de la DTM à Hockenheim en fin de saison et la manche de Zandvoort entrent en conflit avec d'autres programmes de Wittmann, laissant les deux parties dans une situation délicate.

À retenir

  • Wittmann a terminé la saison 2026 de DTM à la 3e place, avec deux victoires et cinq podiums supplémentaires.
  • La finale DTM 2027 à Hockenheim coïncide avec la course Petit Le Mans de l'IMSA, les 7–9 octobre.
  • La manche DTM de Zandvoort tombe le même week-end que la course de Road America, les 6–8 août, suite au changement de date de l'IMSA annoncé en août.
  • Wittmann est le pilote le plus anciennement engagé en DTM à n'avoir jamais manqué une seule de ses 228 courses ; il a été sacré champion en 2014 et en 2016.
  • La décision n'est pas encore prise ; le camp BMW affirme clairement être en dialogue avec l'ADAC et l'IMSA.

Une saison qui s'achève à Hockenheim : Le bilan 2026 de Wittmann

Marco Wittmann, iki galibiyet ve beş podyumluk parlak bir sezonu üçüncülükle kapattı ama asıl sınavını artık takvimlerde değil pistlerde veriyor.

La finale disputée les 9–11 octobre sur le Hockenheimring était le dernier acte d'une saison qui s'est conclue sur le podium pour Wittmann. La troisième place du classement général était la conséquence naturelle de ses deux victoires et de ses cinq podiums supplémentaires accumulés au fil de la saison. Le titre est revenu à Thomas Preining ; le vainqueur de la course finale était quant à lui Maro Engel. Les BMW M4 GT3 ont mené bataille aux avant-postes, mais le trophée de champion n'a pas été décroché ; dans la publication partagée par l'équipe en son nom, il était indiqué que tout avait été donné mais que le résultat n'avait pas suivi, et que malgré tout il y avait beaucoup de raisons d'être fiers.

Deux tournants de la saison sont importants pour comprendre le contexte du débat sur le calendrier. À Nürburgring, lors de la manche disputée du 14 au 16 août, Wittmann a terminé troisième le samedi et remporté la course du dimanche, atteignant ainsi la 20e victoire de sa carrière en DTM ; c'était son premier succès depuis Zandvoort 2024. À ce moment-là, il pointait à la cinquième place avec 135 points, à 25 points du sommet. Il s'est ensuite imposé dans la première course à Sachsenring en septembre, s'installant au centre de la lutte pour le titre. Autrement dit, on ne serait pas dans l'erreur en disant que ce pilote dont le baquet est remis en question pour 2027 a livré une saison démontrant de la manière la plus claire qu'il mérite sa place.

Où se situent les deux conflits du calendrier 2027 ?

La source du problème, c'est le calendrier DTM 2027 annoncé le 13 août 2026. Le programme de huit doubles manches, 16 courses au total, débutant au Red Bull Ring les 23–25 avril et couvrant Oschersleben, Lausitzring et Norisring, s'étend sur six mois ; pour l'instant, pas d'internationalisation, mais c'est précisément dans ce calendrier à dominante nationale que se logent deux conflits critiques.

  • La finale de Hockenheim tombe le même week-end que la course Petit Le Mans de l'IMSA, disputée du 7 au 9 octobre.
  • La manche de Zandvoort (6–8 août) entre en conflit avec la course de Road America (5–8 août), suite au changement de date de l'IMSA annoncé fin août.

La situation de Wittmann est au cœur de ce tableau. Pour Wittmann, qui est pilote officiel dans le programme LMDh/Hypercar de BMW en WEC et IMSA depuis 2023, la branche Hypercar est clairement la priorité ; Andreas Roos, directeur de BMW M Motorsport, l'a exprimé avec la même clarté. Wittmann a indiqué que le calendrier DTM compte actuellement deux collisions, ce qui rend le travail extrêmement difficile, et qu'il ne peut encore partager le plan avec personne ; il négocie son année prochaine avec BMW mais souligne que les collisions ne facilitent pas la tâche. Ses mots étaient explicites quant à la situation si il ne pouvait pas courir en DTM : ce serait horrible.

Wittmann va plus loin en affirmant que la DTM se tire une balle dans le pied dans ce cas ; il ajoute qu'il ne sait pas si la perte de ses noms les plus connus serait bénéfique ou non pour lui. Il demande à l'ADAC et à la DTM de réexaminer les dates et de déplacer les étapes ; il rappelle que cela affecte non seulement lui, mais aussi Manthey, qui court en IMSA. Roos, quant à lui, indique que ce sujet est activement travaillé et qu'un dialogue est en cours avec l'ADAC et l'IMSA. La décision finale reviendra à Roos et BMW ; mais il ajoute que prendre cette décision est extrêmement difficile tant que les collisions sont manifestes.

Qui d'autre est affecté aux côtés de Wittmann ?

Ce débat ne concerne pas le destin d'un seul pilote. Jules Gounon (Winward Mercedes), qui court pour Alpine en WEC en 2026, est lui aussi dans une situation similaire de concurrence : l'étape de Silverstone du WEC fin avril coïncide avec l'ouverture de la saison DTM à Spielberg, et l'étape de Fuji fin septembre coïncide avec l'étape de la DTM au Sachsenring. La dispute concernant la reprise de l'équipe Alpine se poursuit, il est donc incertain dans quelle mesure Gounon sera concrètement affecté ; mais on estime que ces collisions pourraient perturber les plans en DTM.

Du côté de Manthey, la situation est plus claire. L'équipe Porsche a combattu en 2026 en GTD Pro, avec les pilotes DTM Thomas Preining et Ricardo Feller, dans les courses de l'Endurance Cup ; mais en raison des deux collisions, il sera très probablement impossible d'aligner la même équipe en 2027. Autrement dit, le problème que Wittmann met en avant signale un problème systémique de planification qui pousse les visages les plus connus de la DTM vers d'autres séries.

Pourquoi la solution est-elle si difficile ?

En pratique, une simple proposition de changement de date peut sembler simple à l'auditeur ; sur le terrain, chaque option a un coût. La date de Hockenheim peut théoriquement être avancée, mais l'obscurité précoce a déjà compliqué cette année les séries de soutien. À mesure que la saison avance, une autre question entre en jeu : il peut être question de trouver un autre nom du constructeur pour remplacer un pilote n'ayant plus de chance de titre, autrement dit le changement de calendrier s'entremêle avec la planification de l'effectif.

Pourquoi Zandvoort ne peut-elle pas être déplacée ?

L'avancement de Zandvoort semble impossible en raison de la double étape de la Formule 1 dans cette région. La repousser entraînerait, avec les dates du Nürburgring du 20-22 août, deux week-ends de course consécutifs en DTM. S'ajoute à cela l'équation de la série de soutien : La Porsche Carrera Cup Germany a un contrat avec le DTM et des conflits pilote-équipe peuvent survenir du côté de la F1 Supercup. Dans le calendrier 2027, décider quelle série aura la priorité lors du cinquième week-end DTM est déjà une question suffisamment complexe pour les équipes.

Pas vraiment de solution du côté du WEC

Avancer l'ouverture à Spielberg au mois d'avril comporte un risque météorologique ; un décalage d'une semaine coïncide avec la course de Brands Hatch du GT World Challenge Europe. Pour le Sachsenring également, il ne reste quasiment aucune marge de manœuvre, ni la semaine précédente ni la suivante, en raison des courses du GTWCE à Zandvoort et Budapest. Le directeur du motorsport de l'ADAC, Thomas Voss, déclare qu'il devient de plus en plus difficile de créer un calendrier qui satisfasse tout le monde, mais que la situation sera examinée et que les dates pourront en principe être modifiées. La porte n'est donc pas fermée, mais le couloir pour la franchir est extrêmement étroit.

Pas de décision : Scénarios possibles

Pour l'instant, aucune annonce officielle de départ ou de poursuite. Wittmann et BMW sont en discussion et la décision appartient à BMW. Trois scénarios sont sur la table : Si les dates du calendrier sont déplacées, Wittmann reste en DTM et poursuit avec l'objectif d'un troisième titre. Si le calendrier ne change pas, BMW, en raison de la priorité donnée à l'Hypercar, libère soit le baquet DTM, soit le pourvoit avec un autre nom. Comme solution intermédiaire, il est théoriquement possible qu'un pilote remplaçant prenne le volant à la place de Wittmann lors des étapes en conflit ; mais ce serait une solution problématique, tant en termes de prestige que de planification de saison, pour un pilote qui n'a jamais manqué 228 courses.

Du côté de Schubert Motorsport non plus, il n'y a pas encore d'annonce officielle pour 2027 ; l'équipe avait engagé en 2026 deux BMW M4 GT3 Evo avec Wittmann et Kelvin van der Linde. La raison pour laquelle Wittmann veut autant rester en DTM de manière aussi constante est claire : un parcours ininterrompu de 228 courses, le partenariat avec Schaeffler qui atteint sa huitième année en 2026 et l'objectif d'un troisième titre.

Conclusion : Pas un problème de performance, mais un problème de planification

Ce qui menace l'avenir de Wittmann en DTM, ce n'est pas sa vitesse sur la piste ; la saison 2026 elle-même l'a suffisamment prouvé. Le véritable enjeu est le conflit direct entre la priorité accordée par un constructeur à son programme Hypercar et les préférences de calendrier du DTM. L'idée que les dates du DTM peuvent être modifiées laisse la porte ouverte ; mais dans un tableau où chaque alternative coïncide avec une série de support, un week-end de F1 ou une course du GTWCE, aucune solution facile ne se dessine. Pendant que BMW et Wittmann discutent, le calendrier lui-même attend à la table comme l'un des acteurs les plus importants du processus.

Sources