هل تُنهي تعارضات التقويم مستقبل Wittmann في DTM؟

ليس نقص المنصات ما قد يفصل فيتّمان عن الـ DTM، بل تاريخان فقط يتقاطعان مع IMSA وWEC في تقويم 2027.
ليس نقص المنصات ما قد يفصل فيتّمان عن الـ DTM، بل تاريخان فقط يتقاطعان مع IMSA وWEC في تقويم 2027.

شارك هذه الصفحة

ما يُعرّض مقعد ماركو فيتمان في DTM للخطر ليس موسمًا بعيدًا عن المنصة، بل تاريخان متصادمان مع برنامجي IMSA وWEC في تقويم 2027. أنهى فيتمان موسم 2026 في المركز الثالث في الترتيب العام، مع انتصارين وخمسة منصات إضافية؛ فالسؤال حول الأداء مغلق. المسألة الحقيقية هي أنه في هيكلية تعطي سباقات التحمل الأولوية لصالح BMW، يتصادم ختام موسم DTM في هوكينهايم مع محطة زانتفورت، مما يضع فيتمان في تصادم مع برامج أخرى ويترك الطرفين في وضع صعب.

أبرز النقاط

  • أنهى فيتمان موسم DTM 2026 في المركز الثالث، مع انتصارين وخمسة منصات إضافية.
  • يتصادم ختام موسم DTM 2027 في هوكينهايم مع سباق Petit Le Mans التابع لـIMSA في 7-9 أكتوبر.
  • تتزامن محطة DTM في زانتفورت مع سباق Road America في 6-8 أغسطس بسبب تغيير التواريخ الذي أعلنته IMSA في أغسطس.
  • فيتمان هو السائق الأطول خدمة في DTM الذي خاض 228 سباقًا دون أن يفوّت أيًّا منها؛ وحصل على اللقب في 2014 و2016.
  • القرار لم يُتخذ بعد؛ ويفصح جان BMW بوضوح عن وجود حوار جارٍ مع ADAC وIMSA.

موسم أُغلق في هوكينهايم: حصيلة فيتمان في 2026

Marco Wittmann, iki galibiyet ve beş podyumluk parlak bir sezonu üçüncülükle kapattı ama asıl sınavını artık takvimlerde değil pistlerde veriyor.

كان الختام الذي أُقيم في حلبة هوكينهايم من 9 إلى 11 أكتوبر بمثابة الستار الأخير لموسمٍ انتهى بمنصة تتويج لفيتمان. كانت المركز الثالث في الترتيب العام نتيجةً طبيعية لما جمعه خلال الموسم من انتصارين وخمسة منصات إضافية. حصد لقب البطولة توماس براينينغ؛ بينما كان فائزًا بالسباق الختامي مارو إنجل. ناضلت سيارات BMW M4 GT3 في الصفوف الأمامية لكن اللقب لم يكن نصيبها؛ وفي منشور نُشر من حساب الفريق، جاء أن كل الجهد بُذل لكن النتيجة لم تتحقق، ومع ذلك هناك الكثير مما يُعتز به.

كانت نقطتا تحول في الموسم مهمتين لفهم خلفية الجدل حول التقويم. في نوربورغرينغ، في المحطة التي أُقيمت من 14 إلى 16 أغسطس، أنهى فيتمان يوم السبت في المركز الثالث ثم فاز بسباق الأحد ليصل إلى انتصاره رقم 20 في مسيرته؛ أي فوزه العشرين في DTM؛ كان ذلك أول انتصار له منذ زانتفورت 2024. وفي تلك النقطة كان في المركز الخامس برصيد 135 نقطة، بفارق 25 نقطة عن القمة. ثم فاز بالسباق الأول في زاكسنرينغ في سبتمبر ليحتل مركز الصدارة في صراع البطولة. فلا يصح القول خطأً إن سائقًا يجري التساؤل عن مقعده من أجل 2027 قدّم موسمًا يُظهر أوضح طريق لاستحقاق ذلك المقعد.

أين تقع الاصطدامان في تقويم 2027؟

مصدر المشكلة هو تقويم DTM 2027 الذي أُعلن عنه في 13 أغسطس 2026. برنامج مكون من 16 سباقًا على ثماني جولات مضاعفة، يبدأ في ريد بول رينغ من 23 إلى 25 أبريل ويشمل أوشرزليبن ولاوزيتسرينغ ونوريسرينغ، ويمتد على مدى ستة أشهر؛ لا تدويل على الأقل في الوقت الحالي، لكن في هذا التقويم المحلي المضغوط تقع اصطدامان حرجان.

  • ختام هوكينهايم يصادف نفس عطلة نهاية أسبوع سباق Petit Le Mans الذي أقيمته IMSA من 7 إلى 9 أكتوبر.
  • محطة زانتفورت (6-8 أغسطس) تتصادم مع سباق Road America (5-8 أغسطس) بسبب تغيير التواريخ الذي أعلنته IMSA في أواخر أغسطس.

وضع فيتمان يقع في مركز هذا المشهد. بالنسبة لفيتمان، الذي يعمل كطبيب سائق مصنّف لبرنامج LMDh/Hypercar الخاص بـ BMW في WEC وIMSA منذ عام 2023، فإن جانب Hypercar هو الأولوية بلا منازع؛ ورأى أندرياس روس، رئيس BMW M Motorsport، الأمر نفسه بذات الوضوح. وذكر فيتمان أن هناك تعارضين حالياً في جدول DTM وأن هذا يجعل الأمر صعباً للغاية، saying أنه لا يستطيع بعد مشاركة أي أحد بخطة المستقبل؛ فهو يتفاوض بشأن عامته القادمة مع BMW، لكنه يؤكد أن التعارضات لا تجعل الأمر أسهل. لم تكن كلماته ضمنية حول ما سيحدث إذا لم يتمكن من السباق في DTM: سيكون هذا أمراً رهيباً.

ويذهب فيتمان خطوة أبعد قائلاً إن DTM أطلقت النار على قدمها في هذه الحالة؛ ويضيف أنه لا يعرف ما إذا كان فقدان السلسلة لأبرز أسمائها سيكون مفيداً له أم لا. وهو يطالب ADAC وDTM بإعادة النظر في التواريخ ونقل المراحل؛ مذكّراً بأن الأمر يؤثر ليس عليه وحده بل أيضاً على Manthey الذي يتنافس في IMSA. أما روس فيشير إلى أن العمل جارٍ بجدية في هذا الموضوع، وأن هناك حواراً جارياً مع ADAC وIMSA. القرار النهائي سيتخذه روس وBMW؛ لكنه يضيف أيضاً أن اتخاذ هذا القرار صعب للغاية ما دامت التعارضات قائمة.

من غير فيتمان يتأثر بالأمر؟

هذه المناقشة ليست مصير سائق واحد فقط. يول جونون (Winward Mercedes)، الذي يتنافس مع Alpine في WEC عام 2026، في مأزق مشابه: فمرحة Silverstone في WEC في الأسبوع الأخير من أبريل تتزامن مع انطلاقة موسم DTM في سبيلبرغ، ومرحلة Fuji في الأسبوع الأخير من سبتمبر تتزامن مع مرحلة Sachsenring في DTM. وبسبب استمرار النزاع حول استحواذ فريق Alpine، فمن غير المؤكد إلى أي مدى سيتأثر جونون فعلياً؛ لكن يُقدّر أن هذه التعارضات قد تعطل خطط DTM.

أما في جانب Manthey فالصورة أوضح. فريق Porsche نافس في فئة GTD Pro عام 2026 في سباقات Endurance Cup مع سائقي DTM توماس براينينغ وريكاردو فيلر؛ لكن بسبب التعارضين، من غير المرجح جداً أن يشارك في 2027 بالتشكيلة نفسها. أي أن المشكلة التي يبرزها فيتمان تشير إلى مشكلة تخطيط منهجية تدفع أكثر وجوه DTM شهرة نحو سلاسل أخرى.

لماذا الحل صعب إلى هذا الحد؟

عملياً قد يبدو اقتراح تغيير تاريخ واحد بسيطاً للمستمع؛ لكن في الميدان، لكل خيار ثمن. يمكن نظرياً تقديم تاريخ هوكنهايم، لكن الظلام المبكر أصعب سلاسل الدعم هذا العام أيضاً. ومع اقتراب نهاية الموسم، يدخل موضوع آخر في الصورة: قد يطرح إحلال سائق آخر من قِبل المصنّع مكان السائق الذي لم تعد لديه فرصة البطولة، أي أن تغيير الجدول يتشابك مع تخطيط التشكيلة.

لماذا لا يمكن نقل زاندفورت؟

يبدو تقديم زاندفورت مستحييلاً بسبب مرحلة Formula 1 المزدوجة في تلك المنطقة. أما تأجيله فيؤدي إلى أسبوعي سباق متتاليين في DTM مع تواريخ نوربورغرينغ 20-22 أغسطس. ويضاف إلى ذلك معادلة سلسلة الدعم: لدى Porsche Carrera Cup Germany عقد مع DTM، ومن جهة F1 Supercup قد يحدث تعارض بين السائقين والفرق. في تقويم 2027، قرار تحديد السلسلة التي ستكون ذات الأولوية في نهاية أسبوع DTM الخامس مسألة معقدة بما يكفي للفرق أصلا.

لا يبدو أن هناك حلا من جانب WEC

تقديم افتتاح سباق Spielberg إلى شهر أبريل يحمل مخاطر تتعلق بالأحوال الجوية؛ وتأجيله أسبوعا واحدا يتعارض مع سباق GT World Challenge Europe في Brands Hatch. أما بالنسبة لسباق Sachsenring، فإن أسبوع ما قبله أو بعده لا يترك تقريبا أي مجال للمناورة بسبب سباقي GTWCE في Zandvoort وبودابست. يعرب المدير الرياضي في ADAC، Thomas Voss، عن أن إنشاء تقويم يرضي الجميع أصبح يزداد صعوبة، لكن الوضع سيتم دراسته والتواريخ قابلة للتغيير من حيث المبدأ. أي أن الباب ليس مغلقا، لكن الممر الذي يمكن اجتيازه ضيق للغاية أيضا.

لم يتم اتخاذ القرار: السيناريوهات المحتملة

حتى الآن لا يوجد أي إعلان رسمي بشأن الانفصال أو الاستمرار. يتفاوض Wittmann مع BMW، والقرار بيد BMW. ثلاثة سيناريوهات مطروحة على الطاولة: إذا تم تأجيل تواريخ التقويم، يبقى Wittmann في DTM ويواصل السعي نحو لقبه الثالث. إذا لم يتغير التقويم، فبسبب أولوية Hypercar، ستقوم BMW إما بإخلاء مقعد DTM أو شغله باسم آخر. وكحل وسط، من الممكن نظريا أن يحل سائق احتياط محل Wittmann في المراحل المتعارضة؛ لكن ذلك كان حلا إشكاليا بالنسبة لسائق لم يفوّت 228 سباقا أبدا، من حيث المكانة وعلى حد سواء من حيث تخطيط الموسم.

ومن جانب Schubert Motorsport أيضا لا يوجد بعد أي إعلان رسمي بشأن 2027؛ وقد دخلت الفريق موسم 2026 مع Wittmann وKelvin van der Linde بسيارتين من طراز BMW M4 GT3 Evo. أما سبب رغبة Wittmann المستمرة في البقاء في DTM فهو واضح: سجل من 228 سباقا متواصلا، وشراكة مع Schaeffler بلغت عامها الثامن في 2026، وهدف اللقب الثالث.

الخلاصة: ليست مشكلة أداء، بل مشكلة تخطيط

ما يهدد مستقبل Wittmann في DTM ليس سرعته على الحلبة؛ وموسم 2026 نفسه أثبت ذلك بما يكفي. القضية الحقيقية هي أن الأولوية التي يمنحها المصنّع لبرنامج Hypercar تتعارض مباشرة مع تفضيلات تقويم DTM. إمكانية تغيير تواريخ DTM تترك الباب مفتوحا؛ لكن في وضع يتعارض فيه كل بديل مع سلسلة داعمة أو مرحلة من F1 أو سباق من GTWCE، لا يبدو أن هناك حلا سهلا. وبينما تتفاوض BMW وWittmann، يبقى التقويم نفسه بانتظار على الطاولة بوصفه أحد أهم اللاعبين في هذه العملية.

المصادر