غموض مستقبل كولتون هيرتا في 2027: إلى أي اتجاه بعد IndyCar؟

اختيار كولتون هيرتا لعام 2027 قد يعيد تشكيل ليس مسيرته الفردية فحسب، بل جميع خطط الفرق في سلسلة IndyCar وعالم سيارات السباق الرياضية أيضًا.
اختيار كولتون هيرتا لعام 2027 قد يعيد تشكيل ليس مسيرته الفردية فحسب، بل جميع خطط الفرق في سلسلة IndyCar وعالم سيارات السباق الرياضية أيضًا.

شارك هذه الصفحة

خطط كولتون هيرتا لعام 2027 لم تتضح بعد حتى تاريخه في شهر أكتوبر. السائق الكاليفورني البالغ من العمر 26 عامًا قد ترك سلسلة IndyCar في خريف 2025 وانتقل إلى مشروع Cadillac في الفورمولا 1 كسائق تجارب، وقضى عام 2026 في الفورمولا 2 مع فريق Hitech TGR. والآن أمامه ثلاثة مسارات: عودة لمرة واحدة إلى إندي 500، والسباقات الثلاثة الكلاسيكية للتحمل في IMSA، ومنصب سائق احتياطي في Cadillac. وقد تحوّل النتيجة إلى لعبة انتظار ستؤثر بشكل مباشر على خطط تشكيلات فرق 2027 في عالمي IndyCar وسباقات السيارات الرياضية على حد سواء.

أبرز النقاط

  • هيرتا لم يعلن بعد عن خططه لعام 2027؛ والقرار المتعلق بمسيرته لا يزال معلقًا حتى أكتوبر 2026.
  • بين عامي 2018 و2025 في سلسلة IndyCar حقق 9 انتصارات و 16 مركز انطلاق أول في مسيرته.
  • تلاشت فرصة المشاركة في إندي 500 لعام 2026 بسبب تزامن جولة مونتريال في الفورمولا 2 مع عطلة نهاية أسبوع جائزة كندا الكبرى.
  • تشير التقارير إلى أنه رفض عرض فريق Chip Ganassi Racing وتوجه نحو منصب السائق الاحتياطي في Cadillac.
  • طريق الفورمولا 1 لا يزال محجوبًا بسبب عائق نقاط السوبر رخصة من FIA.

هل يعود هيرتا إلى IndyCar في عام 2027؟

الإجابة المختصرة: غير واضحة. هيرتا نفسه يذكر أنه لم يبدأ بعد في وضع الخطط لعام 2027، وأنه يحتاج إلى التشاور مع المسؤولين في جانب Cadillac قبل اتخاذ القرار. في المقابل، فإن موقفه من إنديانابوليس 500 لم يكن غامضًا إلى هذا الحد قط: فهو يصرّح بوضوح بأنه يريد حتمًا خوض السباق إذا وصل العرض، وأنه سيستغل الفرصة بنسبة 100٪ إذا أُتيحت له. عودة لمرة واحدة إلى إندي 500 كسباق لمسافة واحدة تمثل التزامًا أقل بكثير من مسيرة كاملة في IndyCar، وهي سيناريو سهل الاختبار لكلا الطرفين.

أما العودة لموسم كامل فهي صورة أكثر تعقيدًا. تشير روايات على مستوى الشائعات إلى أن العودة إلى IndyCar بعد موسم صعب في الفورمولا 2 جرى تقييمها بجدية على أجندة هيرتا؛ لكن الواقع الميداني قاسٍ. فالفرق البارزة قد شكّلت تشكيلاتها مسبقًا وعدد المقاعد الشاغرة قليل. التطور الأكثر ملموسية هو الأنباء التي تفيد بأن فريق Chip Ganassi Racing اقترب من هيرتا لكن هذا الاقتراب قوبل بالرفض. يشير هذا الرفض على الأرجح إلى أن هيرتا سيتولى منصب السائق الاحتياطي في Cadillac عام 2027 وسينزل إلى الحلبات لجلوس جلسات تدريب إضافية على سيارات الفورمولا 1.

كيف مرّ موسم 2026: عام صعب من التأقلم في الفورمولا 2

بدا رحيل هيرتا عن IndyCar في سبتمبر 2025 مفاجئًا بالنسبة لسائق جمع 9 انتصارات و20 منصة تتويج و16 مركز انطلاق أول في سباقات الشوارع؛ فقد أنهى بطولة 2024 في المركز الثاني، وخاض سباق إندي 500 كل عام منذ 2019. وقد حل محله في فريق Andretti Global السائق ويل باور. أما هيرتا فأصبح سائق التجارب الرسمي لفريق Cadillac في الفورمولا 1 وبدأ بالمنافسة في الفورمولا 2، الدرجة الأدنى من الفورمولا 1 - وهي الخطوة التي أكدها الرئيس التنفيذي لفريق Cadillac دان توريس.

لم تكن النتائج مشرقة. وبعد أن احتل المركز التاسع عشر في الترتيب العام، حقق هيرتا أفضل نتيجة له في الموسم بالمركز الخامس في سباق السبرنت في برشلونة، ودخل أول ثمانية أربع مرات، لكنه لم يرَ منصة تتويج واحدة في الفورمولا 2 خلال 2026. هل كان هذا هو الثمن الطبيعي لسائق سابق في الإندي كار تجاوز الثلاثين ينافس في السلسلة ذاتها مع سائق شاب واعد، أم كانت نتيجة التأخر في التأقلم مع السلسلة؟ الأرجح أنه مزيج من الاثنين. فلسفة السيارة في الفورمولا 2، واستخدام الإطارات، وإيقاع عطلة السباق لا تناسب ممن قادم من الإندي كار في البداية؛ ومن أنفقوا سنوات في هذه المهنة يعرفون ذلك جيداً. سبق أن رأينا من قفزوا من السلسلة الأمريكية إلى الفورمولا 1 متجاوزين مرحلة الاستعداد هذه دون أدائها - وانتهت النتائج في معظمها بالإحباط.

لماذا لم يتمكن من العودة إلى إندي 500؟

كانت هذه أقرب فرصة ضائعة لعام 2026. كان هيرتا يخطط للعودة إلى إندي 500؛ إلا أن قرار الفيا بإلغاء مرحلتي البحرين والسعودية وإضافة جولة فورمولا 2 في مونتريال في عطلة نهاية الأسبوع نفسها التي يقام فيها جائزة كندا عرقلت الخطة. فتضارب التقويم أسقط العودة في سباق واحد. كانت هذه التقاطعات في التقويم مشكلة سابقاً أيضاً للسائقين المنقسمين بين السلسلتين؛ وتقويم الفورمولا 1 المتسع الآن رفع احتمال التعارض أكثر.

خيار IMSA: ثلاث كلاسيكيات من سباقات التحمل على الطاولة

Colton Herta'nın F1 yolunu sonuçlar değil, yıllardır yetersiz bulunan IndyCar puan sistemiyle kilitli tutan bürokrasi engelliyor.

وصلت من أرضى إجابات هيرتا في 2026 من IMSA. أعلنت Cadillac Racing أنه ستشارك في No. 40 V-Series.R ثلاث سباقات تحمل هي رولكس 24 وسيبرينغ 12 ساعة وبريتي لو مان، إلى جانب جوردان تايلور ولويس دوليترا. وقد عاد هيرتا من بريتي لو مان بمنصة تتويج، وأعرب عن أنه شعر بالراحة في هذا البرنامج، وأنه لو تُركت له الرغبة لرغب في خوض السباقات الثلاثة جميعها. يمكن تشكيل ترتيب مماثل لعام 2027 أيضاً؛ وهذا يتيح لهيرتا الاحتفاظ بإيقاع سباق عالي الجودة في رياضة المحركات الأمريكية، ويمنح كاديلاك فرصة إبقاء سائقها نشطاً. وأن التوافق قد تحقق مع فريق WTR في هذا الدور يجعل الخيار خارج نطاق كونه نظرياً بحتاً.

لماذا ما يزال حلم الفورمولا 1 عالقاً بالسوبر رخصة؟

العقبة الحقيقية أمام طريق هيرتا إلى الفورمولا 1 ليست النتائج بل البيروقراطية: نقاط سوبر رخصة الفيا. بما أن نظام نقاط الإندي كار ظل يُعتبر منخفضاً لسنوات، فقد انتقل هيرتا إلى الفورمولا 2 لاستكمال سوبر رخصته. ولكن كل جلسة تدريب من جلسات كاديلاك الأربع المخطط لها في 2026 تمنح نقطة واحدة فقط، والوصول إلى الهدف صعب مع هذا الإيقاع. ومع انتهاء صلاحية نحو 30 نقطة بنهاية العام، تضيق فرصة الوصول إلى مقعد في الفورمولا 1 حتى 2027 بشكل ملحوظ. وحقيقة أن هيرتا صرّح بوضوح بأنه لن يعود إلى الفورمولا 2 في 2027 تغلق ذلك الباب أيضاً.

تكمن الأمل في جدول نقاط السوبر رخصة المحدَّث والأكثر سخاءً في الإندي كار. فإذا اجتمع الدخول في المراكز الثلاثة الأولى في البطولة مع الجلسات الإضافية في سيارات الفورمولا 1، قد يُفتح باب لـ 2028 قليلاً. وتقييم هيرتا نفسه واضح منذ زمن: هذه فرصته الأخيرة للفورمولا 1؛ ولو كان يعتقد أنه ليس سريعاً بما يكفي لبقي في الإندي كار.

خيارات كاديلاك الثلاثة

غموض وضع هيرتا قسّم أيضاً نقاش تشكيلة كاديلاك لعام 2027 إلى ثلاثة سيناريوهات:

  • مشاركة هيرتا في سباقات IndyCar وجمع النقاط عبر جلسات تجارب الفورمولا 1، ونقل الهدف إلى عام 2028.
  • استخدام بطل الفورمولا 3 أوغو أوغوتشوكو لجلسات التجارب لصالح كاديلاك في 2027؛ ويُذكر أن السائق الشاب المدعوم من ريد بول سينتقل إلى الفورمولا 2.
  • انضمام سيباستيان ويلدون من أكاديمية أندريتي إلى فريق ترايدنت للفورمولا 3 لموسم 2027.

النقطة الحاسمة هي: لم يعد هيرتا مرشح كاديلاك الأمريكي الوحيد. فتكاثر البدائل في مشروع للفورمولا 1 يبحث عن سائق أمريكي يُضعف تدريجياً قوة هيرتا التفاوضية. في السابق كان بإمكان فريق واحد الانتظار بمرشحه الفريد لسنوات؛ أما اليوم فإن مخزون أكاديميات السائقين يُنتج أسماء جديدة كل عام، وتسهّل إمكانية إحلال السائق المنتظر الأمرين.

هل كانت خطوة الفورمولا 2 مبررة؟

لهذا الجدل وجهان. يرى النقاد أن مغامرة هيرتا في الفورمولا 2 كانت خطوة مجنونة اتُّخذت من أجل نقاط الرخصة السوبر تقريباً بالكامل؛ ونتائجه في المركز 19 تدعم هذا الرأي. أما الطرف الآخر فيشير إلى قيمة الإعداد: فالفورمولا 2 تعلّم السائق إيقاع عالم الجائزة الكبرى على حلبات الفورمولا 1 وفي بيئة نهاية أسبوع السباق الخاصة بها؛ وقد أكد كل من هيرتا وتاوريس هذا المبرر. ويُغذّى جدل الظلم في جدول الرخصة السوبر من الموضع نفسه: فالمركز الرابع في السوبر فورمولا قيمته 15 نقطة، بينما الدرجة نفسها في IndyCar تساوي 10 نقاط فقط، وفي الفورمولا 2 تبلغ 30. يعدّها النقاد فرضاً من الفيا لسُلَّمها الخاص، بينما يقدّم المدافعون قرب الفورمولا 2 الجسدي والتقني من الفورمولا 1 حجّة لهم. والحقيقة، على الأرجح أنه يقع في مكان ما بينهما.

الفرص داخل العد التنازلي

خلق غموض مستقبل هيرتا عدًّا تنازليًا ليس لمسيرته الشخصية فحسب، بل لخطط الفرق المحيطة به أيضاً. كان أندريتي قد أغلق قائمته مبكراً بالتعاقد مع ويل باور بدلاً منه؛ وانتهى اقتراب غاناسي بالرفض، والمقاعد الشاغرة تُملأ بسرعة. وإذا أراد أي فريق في معسكر IndyCar الاحتفاظ بهيرتا، فسيضطر إلى التحرك قبل نهاية العام. أما في معسكر كاديلاك، فإن مقعد السائق الاحتياطي وبرنامج التحمل في IMSA وعدد من جلسات التجارب تظل البطاقات الأكثر واقعية بين يدي هيرتا لسدّ موسم 2027.

القلق من فقدان الموهبة هو أيضاً جدل مبرر. عاش IndyCar في السنوات الأخيرة الطرفين معاً من تدفق السائقين ذي الاتجاهين نحو الفورمولا 1: فقد غادر القادمون من الفورمولا 1، وغادر أيضاً أسرع منتج أمريكي لدى IndyCar. ويبدو عودة هيرتا لمرة واحدة إلى إندي 500 صيغة توفيقية مناسبة للعالمين معاً - لا التزام كامل، بل سباق مرموق بقيمة صورية عالية. أما في معسكر IMSA، فإن برنامجاً يضم ثلاثة سباقات كلاسيكية يقدم حلاً منخفض المخاطر ذا منفعة متبادلة للسائق ولكاديلاك على حد سواء. ومع اقتراب القرار، لا يصعب التنبؤ بأن لعبة الكراسي الموسيقية في تشكيلات الفريقين ستتسارع في السلسلتين معاً.

الخلاصة: غرفة بثلاثة أبواب

جدول "هيرتا" لعام 2027 ليس سوى غرفة بثلاثة أبواب لا تجتمع معاً: خطة مع كاديلاك تتجلى في مقعد سائق احتياطي وحصص تدريبية، وعودة لمرة واحدة إلى إندي 500، وثلاث سباقات التحمل الكلاسيكية في IMSA. أما العودة بملء الموسم إلى إندي كار فتبدو السيناريو الأضعف بسبب رفض غاناسي وامتلاء المقاعد. وأولوية "هيرتا" نفسها واضحة: إندي 500 دائماً على الطاولة، وسباقات التحمل بمحض الرضا. أما هدف الفورمولا 1 فيبقى حلماً مؤجلاً بانتظار حل معادلة السوبر رخصة. وبصفتي مراقباً لهذه الصناعة منذ 30 عاماً يمكنني أن أقول: أغلى شيء في مسيرات السائقين هو الفجوة بين الموهبة والانتظار - وسنرى مدى نجاح "هيرتا" في سد هذه الفجوة كلما انقلبت صفحات التقويم.

المصادر