Colton Hertas Ungewissheit 2027: Wohin von IndyCar aus?

Colton Hertas Entscheidung für 2027 könnte nicht nur seine eigene Karriere, sondern sämtliche Aufstellungspläne von IndyCar und der Sportwagenwelt neu formen.
Colton Hertas Entscheidung für 2027 könnte nicht nur seine eigene Karriere, sondern sämtliche Aufstellungspläne von IndyCar und der Sportwagenwelt neu formen.

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Colton Hertas Pläne für 2027 sind Stand Oktober noch immer nicht geklärt. Der 26-jährige Kalifornier hatte im Herbst 2025 die IndyCar-Serie verlassen und ist als Testfahrer zum Cadillac-F1-Projekt gewechselt und verbrachte 2026 bei Hitech TGR in der Formel 2. Nun stehen ihm drei Wege offen: eine einmalige Rückkehr zur Indy 500, die drei Langstreckenklassiker in der IMSA und die Rolle als Ersatzfahrer bei Cadillac. Das Ergebnis ist zu einem Wartespiel geworden, das die Kaderpläne der Teams sowohl in der IndyCar-Serie als auch in der Sportwagenszene für 2027 direkt beeinflussen wird.

Highlights

  • Herta hat seine Pläne für 2027 noch nicht verkündet; die Karriereentscheidung steht Stand Oktober 2026 noch aus.
  • Zwischen 2018 und 2025 gewann er in der IndyCar-Serie 9 Siege und 16 Pole-Positions .
  • Die Chance auf die Indy 500 2026 verbrauchte sich, da das F2-Wochenende in Montreal auf dasselbe Wochenende wie der Kanada-GP fiel.
  • Es wird berichtet, dass er das Angebot von Chip Ganassi Racing abgelehnt hat und eine Rolle als Ersatzfahrer bei Cadillac anstrebt.
  • Der Weg in die F1 liegt weiterhin hinter der Hürde der FIA-Superlizenz-Punkte.

Kehrt Herta 2027 in die IndyCar-Serie zurück?

Die kurze Antwort: unklar. Herta selbst äußert, dass er für 2027 noch keine Pläne geschmiedet hat und vor einer Entscheidung mit den Verantwortlichen bei Cadillac sprechen muss. Seine Haltung zum Indianapolis 500 ist hingegen so unmissverständlich wie nie: Er will das Rennen auf jeden Fall fahren, wenn sich ein Angebot ergibt, und macht deutlich, dass er diese Chance zu hundert Prozent nutzen würde, wenn sie ihm geboten wird. Eine einmalige Rückkehr zur Indy 500 ist ein deutlich geringeres Engagement als eine komplette IndyCar-Saison und für beide Seiten ein leicht zu testendes Szenario.

Eine komplette Rückkehr für die ganze Saison gestaltet sich da komplizierter. Gerüchte zufolge wird eine Rückkehr in die IndyCar-Serie nach einer schwierigen F2-Saison in Hertas Überlegungen ernsthaft erwogen; die Realität vor Ort ist jedoch hart. Die Top-Teams haben ihre Aufstellungen bereits formiert und die Zahl der freien Cockpits ist gering. Die greifbarste Entwicklung sind die Berichte, wonach sich Chip Ganassi Racing an Herta wandte, dieses Vorgehen jedoch abgelehnt wurde. Diese Absage bedeutet höchstwahrscheinlich, dass Herta 2027 als Ersatzfahrer bei Cadillac sitzen und für zusätzliche Trainingseinheiten in Formel-1-Fahrzeugen auf die Strecken gehen wird.

Wie die Saison 2026 verlief: ein schwieriges Anpassungsjahr in der F2

Hertas Abschied aus der IndyCar-Serie im September 2025 erschien überraschend für einen Fahrer mit 9 Siegen, 20 Podestplätzen und 16 Pole-Positions auf Straßenkursen; 2024 hatte er die Meisterschaft als Zweiter beendet und seit 2019 jedes Jahr an der Indy 500 teilgenommen. Seinen Platz bei Andretti Global übernahm Will Power. Herta wurde offizieller Testfahrer des Cadillac-F1-Teams und begann in der F2, der untersten Stufe der Formel 1, zu fahren - ein Schritt, den Cadillacs CEO Dan Towriss bestätigte.

Die Ergebnisse waren nicht glänzend. Als 19. der Gesamtwertung erreichte Herta sein Saisonbestes Ergebnis mit einem fünften Platz im Sprintrennen in Barcelona; viermal kam er unter die ersten Acht, aber 2026 blieb ihm ein einziges F2-Podium verwehrt. War das der natürliche Preis dafür, dass ein über 30 Jahre alter IndyCar-Sieger in derselben Serie gegen einen jungen Nachwuchsfahrer antritt, oder die Folge einer zu späten Anpassung an die Serie? Wahrscheinlich eine Mischung aus beidem. Die Fahrzeugphilosophie der F2, die Reifennutzung und der Rennwochenenden-Rhythmus passen für jemanden, der aus der IndyCar kommt, nicht sofort; denen, die jahrelang in diesem Business tätig sind, ist das bestens bekannt. Wir haben früher gesehen, dass Fahrer, die von amerikanischen Serien direkt in die F1 springen wollten, diese Vorbereitungsphase übersprungen haben - die Ergebnisse endeten meist in Frustration.

Warum konnte er nicht zur Indy 500 zurückkehren?

Das war die größte verpasste Gelegenheit für 2026. Herta plante, zur Indy 500 zurückzukehren; allerdings vereitelte die Entscheidung der FIA, die Läufe in Bahrain und Saudi-Arabien abzusagen und stattdessen eine F2-Runde in Montreal am selben Wochenende wie der Große Preis von Kanada einzuschieben, diesen Plan. Die Kalenderkollision verhinderte das für ein einzelnes Rennen angedachte Comeback. Solche Kalenderüberschneidungen waren für Fahrer, die zwischen den beiden Serien geteilt sind, schon immer ein Problem; mit dem wachsenden F1-Kalender hat sich die Wahrscheinlichkeit von Kollisionen noch weiter erhöht.

Die IMSA-Option: drei Ausdauerklassiker auf dem Tisch

Colton Herta'nın F1 yolunu sonuçlar değil, yıllardır yetersiz bulunan IndyCar puan sistemiyle kilitli tutan bürokrasi engelliyor.

Eine der befriedigendsten Antworten Hertas im Jahr 2026 kam aus der IMSA. Cadillac Racing gab bekannt, dass er ihn im No. 40 V-Series.R -Prototyp zusammen mit Jordan Taylor und Louis Delétraz bei drei Ausdauerrennen einsetzt: dem Rolex 24, den 12 Stunden von Sebring und dem Petit Le Mans. Herta, der beim Petit Le Mans mit einem Podiumsergebnis zurückkehrte, äußerte, dass er sich in diesem Programm wohlfühlte und gerne alle drei Rennen gefahren wäre, wenn man ihm die freie Wahl gelassen hätte. Auch für 2027 könnte eine ähnliche Regelung geschaffen werden; das bietet Herta die Möglichkeit, ein qualitativ hochwertiges Renntempo im amerikanischen Motorsport zu halten, und Cadillac die Chance, seinen Fahrer auf dem Radar zu behalten. Dass das Verhältnis zum WTR-Team in dieser Rolle bereits etabliert ist, macht die Option zu mehr als nur einer Theorie.

Warum hängt der F1-Traum weiterhin am Superlizenzen-Problem?

Das eigentliche Hindernis auf Hertas Weg in die F1 ist nicht das Ergebnis, sondern die Bürokratie: die FIA-Superlizenz-Punkte. Da das Punktesystem der IndyCar seit Jahren als zu niedrig bewertet wird, war Herta in die F2 gewechselt, um seine Superlizenz zu vervollständigen. Doch jede der für 2026 geplanten vier Cadillac-Trainingssitzungen bringt nur einen einzigen Punkt, und mit diesem Tempo ist das Ziel schwer zu erreichen. Mit dem Ablauf der Gültigkeit von rund 30 Punkten zum Jahresende verkleinert sich die Chance, bis 2027 ein F1-Cockpit zu erreichen, deutlich. Dass Herta klar gesagt hat, dass er 2027 nicht in die F2 zurückkehren wird, schließt auch diese Tür.

Die Hoffnung liegt in der aktualisierten, großzügigeren Superlizenz-Punktetabelle der IndyCar. Wenn ein Einzug in die Top 3 der Meisterschaft mit den zusätzlichen Sitzungen in F1-Autos zusammenkommt, könnte sich für 2028 eine Tür öffnen. Hertas eigene Einschätzung war längst eindeutig: Das ist seine letzte Chance für die F1; hätte er nicht geglaubt, schnell genug zu sein, wäre er in der IndyCar geblieben.

Cadillacs drei Optionen

Hertas Ungewissheit hat die Cadillac-Kaderdebatte für 2027 in drei Szenarien aufgeteilt:

  • Dass Herta in der IndyCar fährt und mit F1-Trainingssitzungen Punkte sammelt, und dass das Ziel auf 2028 verschoben wurde.
  • Dass der F3-Champion Ugo Ugochukwu 2027 Trainingssitzungen für Cadillac nutzen wird; der von Red Bull unterstützte Nachwuchsfahrer soll laut Berichten in die F2 aufsteigen.
  • Dass Sebastian Wheldon aus dem Andretti-Nachwuchs 2027 dem F3-Team von Trident beitritt.

Der entscheidende Punkt ist: Herta ist nicht mehr Cadillacs einzige amerikanische Hoffnung. Die Vermehrung der Alternativen für ein F1-Projekt, das einen amerikanischen Fahrer sucht, zermürbt Hertas Verhandlungsmacht mit der Zeit. Früher konnte die einzige Hoffnungsträger-Rolle eines Teams einen Fahrer jahrelang warten lassen; heute bringt der Nachwuchspool jedes Jahr neue Namen hervor, und der wartende Fahrer ist leicht zu ersetzen, was die Dinge einfacher macht.

War der F2-Schritt berechtigt?

Diese Debatte hat zwei Seiten. Kritiker sehen Hertas F2-Abenteuer als einen fast ausschließlich für Superlizenz-Punkte unternommenen verrückten Schritt; die Klassenergebnisse auf Platz 19 nähren diese Sichtweise. Die Gegenseite verweist auf den Wert der Vorbereitung: Die F2 lehrt einem Fahrer auf F1-Strecken und im Rennwochenende-Umfeld der F1 den Rhythmus der GP-Welt; sowohl Herta als auch Towriss betonten diese Begründung. Die Debatte über die Ungerechtigkeit der Superlizenz-Tabelle wird ebenfalls aus derselben Quelle gespeist: Während in der Super Formula ein vierter Platz 15 Punkte wert ist, bringt dieselbe Platzierung in der IndyCar nur 10 Punkte ein, in der F2 dagegen 30. Kritiker betrachten dies als FIA-Aufdrängen der eigenen Leiter; Befürworter heben die physische und technische Nähe der F2 zur F1 hervor. Die Wahrheit liegt höchstwahrscheinlich irgendwo dazwischen.

Chancen im Countdown

Hertas Ungewissheit schafft einen Countdown nicht nur für seine eigene Karriere, sondern auch für die Pläne der Teams um ihn herum. Andretti hatte sein Aufgebot frühzeitig geschlossen, indem es Will Power an seiner Stelle verpflichtete; Ganassis Annäherung endete mit einer Absage, und die freien Aufgebote füllen sich schnell. Wenn ein Team in der IndyCar, das Herta haben will, eine Chance behalten will, muss es handeln, während das Jahr zu Ende geht. Auf Cadillacs Seite bleiben Ersatzfahrerrolle, IMSA-Langstreckenprogramm und einige Trainingssitzungen die realistischsten Karten in Hertas Hand, um 2027 zu füllen.

Auch die Sorge vor einem Talentabfluss ist eine berechtigte Debatte. Die IndyCar hat in den letzten Jahren beide Enden des zweiseitigen Fahrerflusses zur F1 erlebt: Sowohl die aus der F1 Kommenden gingen als auch Amerikas schnellstes IndyCar-Produkt. Hertas Rückkehr zum Indy 500 für ein einziges Rennen scheint für beide Welten eine kompromissbereite Formel zu sein - keine volle Verpflichtung, aber ein prestigeträchtiges Rennen mit hohem Imagewert. Auf der IMSA-Seite bietet ein Programm über drei klassische Rennen eine risikoarme Lösung, die sowohl dem Fahrer als auch Cadillac gegenseitigen Nutzen bringen wird. Wenn sich die Entscheidung nähert, ist es nicht schwer vorherzusagen, dass sich auch die Personal-Dominos in beiden Serien beschleunigen werden.

Fazit: Ein Raum mit drei Türen

Hertas Tabelle für 2027 besteht aus einem Raum mit drei Türen, die sich gegenseitig ausschließen: ein Cadillac-Plan, verziert mit Ersatzpilotenrolle und Trainingssitzungen, eine Rückkehr nur für das Indy 500 und die drei Langstreckenklassiker in der IMSA. Eine volle IndyCar-Saison 2027 erscheint als das schwächste Szenario, da Ganassi abgelehnt hat und die Aufgebote voll sind. Hertas eigene Priorität ist klar: Das Indy 500 steht immer auf dem Tisch, die Langstreckenrennen aus freien Stücken. Das F1-Ziel wartet indes als vertagter Traum, bis die Superlizenz-Mathematik aufgeht. Als Beobachter dieses Geschäfts seit 30 Jahren kann ich Folgendes sagen: Das Teuerste in Fahrerkarrieren ist die Lücke zwischen Talent und Warten - wie gut Herta diese Lücke zu füllen vermag, werden wir sehen, wenn sich die Kalenderblätter weiter drehen.

Quellen