Cadillac startet die Vesti-Ära im IMSA-Team 2027

Cadillac Racing hat das GTP-Aufgebot für die IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2027 verkündet, und im Zentrum der Ankündigung steht ein einziger Name: Frederik Vesti. Der dänische Fahrer rückt 2027 nach zwei Saisons mit Zusatz- und Langstreckeneinsätzen im #31 Cadillac Whelen in ein Vollzeit-Cockpit. Sein Nachfolger bei den Langstreckenrennen wird Earl Bamber. Die Teamankündigung hat auch den Plan für die Saison geklärt, die mit dem Rolex 24 in Daytona am 30.-31. Januar 2027 beginnt.

Wessen Platz übernimmt Frederik Vesti?

Die Logik hinter der Änderung ist einfach: Die Rollen wurden neu verteilt. Vesti übernimmt die Vollzeitrolle von Earl Bamber im #31 Whelen Cadillac. Bamber wird sich auf die Langstreckenrennen im Rahmen des IMSA Michelin Endurance Cup konzentrieren. Laut einer Einschätzung von Frontstretch steht hinter dieser Verschiebung die Notwendigkeit, Bambers Vollzeitprogramm in der WEC, einer weiteren Serie neben der IMSA, zu balancing. Beide Rollen gleichzeitig auszuüben ist weder körperlich noch logistisch machbar; Cadillac scheint das klar gelöst zu haben.

Diese Entscheidung des Teams sollte man nicht als gewöhnlichen Cockpitwechsel lesen. Vesti verbrachte die letzten beiden Saisons als Langstreckenfahrer im selben #31-Auto und bestritt auch ausgewählte Sprintrennen. Er sammelte Erfahrung auf acht GTP-Strecken; auf dem Kalender 2027 wird Detroit die einzige neue Station sein. Mit anderen Worten: Die Lernjahre sind abgeschlossen, und die Vollzeitrolle ist keine Belohnung, sondern der nächste Schritt des Plans. Auch die eigene Einschätzung des Fahrers geht in diese Richtung: Nach einigen Lernjahren aufzusteigen, um um die Meisterschaft zu kämpfen, sei stets Teil des Plans gewesen, er sei sehr erfreut darüber, mit der Absolvierung aller neun Rennen zurückzukehren, und man glaube, das stärkste Aufgebot von gri Toni zu haben.

Die Frage nach dem vierten Platz im #31-Auto wird vor dem Rolex 24 At Daytona beantwortet. Im Dreiauto-Programm von Cadillac besteht weiterhin Bedarf an zusätzlichen Fahrern in der Langstreckenklasse, und dort fehlt das einzige noch offene Puzzleteil.

Die Aitken-Parallele: Wer ist diesen Weg schon gegangen?

Der bedeutendste Kontext dieses Schrittes ist die nahezu deckungsgleiche Übereinstimmung mit der Karriereentwicklung von Vestis neuem Teamkollegen Jack Aitken. Beide sind Fahrer, die in der Formel 2 gefahren sind und den Sprung ins F1-Cockpit nicht geschafft haben. Aitken war 2020 beim Sakhir GP mit Williams bei einem Grand Prix am Start; Vesti war als Ersatzfahrer des Mercedes-AMG F1-Teams der Mann, der auf das Cockpit wartete. Beide begannen als dritte Fahrer in der Sportwagenwelt: Aitken hat sich zunächst mit einem Sieg bei den 12 Stunden von Sebring etabliert, wurde Vollzeitfahrer und holte 2026 die GTP-Meisterschaft. Der Weg, den Vesti nun gehen wird, ist genau jener Weg, der gerade mit einer Meisterschaft gekrönt wurde.

Dieser Vergleich ist keineswegs umsonst gezogen worden. Im IMSA-GTP-Feld hat sich ein realistisches Karrieremodell für junge Fahrer mit F2-Vergangenheit etabliert: Fahrer, deren F1-Traum noch nicht oder bereits geschlossen ist, finden in einem hochkarätigen Prototyp-Programm einen stabilen Platz und kämpfen dort um Meisterschaften. Vestis Rolle als Mercedes-Ersatzfahrer besteht weiterhin; der Däne befindet sich also in einer Position, die zwei Türen gleichzeitig offenhält.

Warum Vestis Biografie diesen Schritt rechtfertigt

Vestis Lebenslauf gehört nicht zu den Einmal-Geschichten aus dem Talentpool. Der am 13. Januar 2002 geborene Fahrer ging als erster Meister der Formula Regional European Championship in die Geschichte ein; in jener Saison überrollte er seine Konkurrenten mit 13 Siegen und 467 Punkten. In der FIA F3 sammelte er vier Siege und hält mit 284,5 Punkten den Rekord als punktbeständigster Fahrer der Kategorie. 2023 beendete er die Formula 2 mit Prema Racing als Zweiter.

Auch die Bilanz auf der IMSA-Seite ist kurz, aber intensiv. Nachdem er 2024 mit Tower Motorsport in der LMP2-Klasse bei der Motul Petit Le Mans eingestiegen war, stieß er zum #31-Programm und erzielte in 13 Starts 3 Siege, 6 Podestplätze, 3 Pole-Positions und 3 schnellste Rennrunden. 2025 gewann er die GTP-Klassenrennen beim TireRack.com Battle on the Bricks in Indianapolis und bei der Petit Le Mans in Road Atlanta; 2026 zog der Klassensieg auch in Watkins Glen durch. Für einen Fahrer, der in eine volle Saison wechselt, sind die geforderten Eigenschaften - Streckenwissen, Siegesinstinkt und Teamharmonie - auf dem Papier vollständig erfüllt.

Cadillacs GTP-Aufgebot 2027: Drei Fahrzeuge, zwei Teams

Cadillac bestätigte, dass man 2027 zum dritten Mal in Folge drei V-Series.R-Prototypen mit zwei Partner-Teams einsetzen wird. Das Fahrzeug unter der Whelen-Flagge wird von Action Express Racing betrieben; die anderen beiden Fahrzeuge stehen unter dem Dach von Wayne Taylor Racing. Das komplette Aufgebot:

Bei Wayne Taylor gibt es keinerlei Änderungen, und das Prinzip, das der Teamchef fast schon zur Devise erhoben hat, lautet: Kontinuität ist Pflicht. Ricky Taylor und Filipe Albuquerque gehen gemeinsam in ihre siebte aufeinanderfolgende Saison seit 2021; Jordan Taylor und Louis Delétraz blicken auf den Beginn ihres vierten Jahres. Für die Endurance-Einsätze von Norman Nato, der aus der WEC kommt, wird sich das Team offensichtlich auf die Langstreckenerfahrung des Franzosen stützen. Dass das #10-Team im Saisonfinale 2026 die Plätze zwei und vier belegte, kann als greifbarer Beleg für den durch Kontinuität entstandenen Rhythmus gelten.

Die Lage aus Cadillacs Sicht: Den Titel verteidigen

Die Ankündigung ist kein leiser Schreibtischplan; dahinter steht eine solide Erfolgsbilanz. Die Saison 2026 brachte Cadillac die GTP-Herstellermeisterschaft, und das #31-Whelen-Team gewann die Fahrermeisterschaft. Während die Marke ihr zehntes Jahr seit dem DPi-V.R-Debüt 2017 feiert, liegt sie seit 2017 mit 36 DPi- und GTP-Siegen vor allen Herstellern; die Gesamtzahl der Podestplätze beträgt 115 (30 GTP, 85 DPi).

Eric Warrens Definition der Ziele als Name in der Leitung der globalen Motorsport-Rennen von General Motors passt ebenfalls zu diesem Bild: die Verteidigung der Meisterschaften, die Fortführung von Cadillacs Erbe im Langstreckenrennsport und ab den Rolex 24 die Jagd nach Erfolg in jeder einzelnen Runde. Action Express Geschäftsführer Gary Nelson betonte hingegen, dass das Aufgebot für 2027 außer dem Rollentausch zwischen Vesti und Bamber unverändert bleibt. Wer seit vielen Jahren in diesem Geschäft tätig ist, weiß: Eine siegreiche Struktur nicht zu verändern ist eine schwierigere Entscheidung als eine Veränderung, und meistens ist genau das die richtige Entscheidung.

Auch die Signale aus dem Jahr 2026 des Teams sind vielversprechend. Der Sieg des Fahrzeugs #10 beim Sechsstundenrennen von Road America beendete die Sieglosserie von Taylor und Albuquerque, die über zwei Jahre andauerte, und wurde durch den dritten Platz des Wagens #40 ergänzt. Die Podestplätze in Detroit und beim Petit Rennen gehören ebenfalls zu den Punkten, auf die Wayne Taylor selbst verweist.

13 Autosports Aufgebot und Ziel der globalen Expansion

Auch wenn die Aufgebot-Ankündigungen Cadillac-zentriert sind, gibt es auch eine Nachricht im GTD-Bereich. Das kanadische Team 13 Autosport gab für die IMSA-Kampagne 2027 ein unverändertes Aufgebot und ein erweitertes Programm bekannt. Das Team fährt weiterhin mit Corvette in der GTD-Klasse; während Orey Fidani und Matt Bell die Aufgabe in der gesamten Saison wahrnehmen, wird Lars Kern wieder bei den Michelin-Langstreckenrennen im Einsatz sein.

Der eigentlich interessante Punkt ist der Plan jenseits der IMSA-Verpflichtung: 13 Autosport zielt auf eine internationale Expansion, die Bathurst und Europa umfasst. Dies kann auch als Reflex eines traditionsreichen GTD-Teams gelesen werden, nicht alle Eier in einen Korb zu legen, um auf eigenen Beinen stehen zu können; denn im gesamten Feld werden Sorgen über die Fahrzeuganzahl geäußert, im Zusammenhang mit dem Rückzug von Acura aus der GTP-Klasse und der Schließung einiger traditionsreicher GTD-Teams. Cadillacs dreiwöchiges, unverändertes Programm hebt sich als Beispiel für Stabilität gegen dieses unruhige Bild ab.

Wann beginnt die Saison 2027?

Die Antwort auf die Frage zum Kalender ist klar: Die IMSA-Saison 2027 wird mit den Rolex 24 At Daytona eröffnet, die am 30.-31. Januar 2027 auf dem Daytona International Speedway ausgetragen werden. Dass Cadillac auch im vergangenen Jahr seine Aufgebot-Ankündigung im Oktober machte, zeigt, dass die Marke ihre Gewohnheit der frühen Planung beibehält. Für Vesti beginnt jetzt der Countdown; der nächste spannende Schritt wird die Bekanntgabe des vierten Fahrers des #31 für die Rolex 24 sein.

Quellen

• Cadillac Racing announces 2027 driver lineup - Cadillac Newsroom
• Trio of Cadillac Racing GTP Cars Confirmed for 2027 IMSA Season - IMSA.com
• Frederik Vesti steps up to full-time role as Cadillac Racing details 2027 IMSA lineup - Motorsport.com
• Frederik Vesti Claims Full-Time Action Express Drive For 2027 - Frontstretch
• Cadillac WTR Announces 2027 Driver Line Up - Wayne Taylor Racing
• Frederik Vesti - IMSA.com driver page
• Cadillac confirms 2027 IMSA GTP drivers - Racer
• 13 Autosport retains unchanged lineup for 2027 IMSA campaign, eyes global expansion - Motorsport.com
• 13 Autosport expands program for 2027 - Racer