Beenden Kalenderkonflikte Wittmanns DTM-Zukunft?

Nicht der fehlende Podestplatz könnte Wittmann von der DTM trennen, sondern nur zwei Termine, die sich im Kalender 2027 mit IMSA und WEC überschneiden.
Nicht der fehlende Podestplatz könnte Wittmann von der DTM trennen, sondern nur zwei Termine, die sich im Kalender 2027 mit IMSA und WEC überschneiden.

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Was Marco Wittmanns DTM-Cockpit tatsächlich gefährdet, ist keine Saison ohne Podium, sondern zwei Termine im Kalender 2027, die sich mit IMSA- und WEC-Programmen überschneiden. Wittmann beendete 2026 die Saison auf dem dritten Gesamtrang, mit zwei Siegen und fünf weiteren Podestplatzierungen; die Leistungsfrage ist geklärt. Der eigentliche Punkt ist: In einer Struktur, in der Langstreckenrennen für BMW Priorität haben, überschneidet sich das DTM-Saisonfinale in Hockenheim sowie das Rennwochenende in Zandvoort mit Wittmanns anderen Programmen – und das bringt beide Seiten in eine schwierige Lage.

Die wichtigsten Punkte

  • Wittmann schloss die DTM-Saison 2026 auf dem 3. Gesamtrang ab, mit zwei Siegen und fünf weiteren Podestplatzierungen.
  • Das DTM-Finale 2027 in Hockenheim kollidiert mit dem Petit Le Mans-Rennen der IMSA am 7. bis 9. Oktober.
  • Das DTM-Rennwochenende in Zandvoort trifft aufgrund der im August angekündigten IMSA-Terminänderung genau mit dem Road America-Rennen am 6. bis 8. August zusammen.
  • Wittmann ist mit 228 Rennen der dienstälteste Fahrer in der DTM, der nie ein Rennen verpasst hat; 2014 und 2016 wurde er Meister.
  • Eine Entscheidung ist noch nicht gefallen; die BMW-Seite betont ausdrücklich, dass man im Dialog mit ADAC und IMSA stehe.

Eine Saison, die in Hockenheim zu Ende ging: Wittmanns Bilanz 2026

Marco Wittmann, iki galibiyet ve beş podyumluk parlak bir sezonu üçüncülükle kapattı ama asıl sınavını artık takvimlerde değil pistlerde veriyor.

Das Finale auf dem Hockenheimring vom 9. bis 11. Oktober war für Wittmann der letzte Akt einer Saison, die mit dem Podium endete. Der dritte Gesamtrang war die natürliche Folge von zwei Siegen und fünf weiteren Podestplatzierungen, die er über die Saison gesammelt hatte. Die Meisterschaft gewann Thomas Preining; Sieger des Finalrennens war Maro Engel. Die BMW M4 GT3 kämpften in den vorderen Reihen mit, aber der Titel war nicht drin; Im eigenen Social-Media-Post des Teams hieß es, man habe alles gegeben, das Ergebnis habe nicht gepasst, aber es gebe trotzdem vieles, worauf man stolz sein könne.

Zwei Wendepunkte der Saison sind wichtig, um den Hintergrund der Kalenderdiskussion zu verstehen. Beim Rennwochenende auf dem Nürburgring vom 14. bis 16. August wurde Wittmann am Samstag Dritter und gewann das Sonntagsrennen – sein 20. DTM-Sieg in seiner Karriere; es war sein erster Sieg seit Zandvoort 2024. Zu diesem Zeitpunkt lag er mit 135 Punkten auf dem fünften Platz, 25 Punkte hinter der Spitze. Anschließend gewann er im September das erste Rennen auf dem Sachsenring und rückte ins Zentrum des Meisterschaftskampfs. Man kann also durchaus sagen, dass ein Fahrer, dessen Cockpit für 2027 hinterfragt wird, eine Saison gezeigt hat, die den klarsten Beleg dafür liefert, dass er dieses Cockpit verdient.

Wo liegen die zwei Konflikte im Kalender 2027?

Die Ursache des Problems ist der DTM-Kalender 2027, der am 13. August 2026 veröffentlicht wurde. Das Programm mit acht Doppelveranstaltungen und 16 Rennen beginnt vom 23. bis 25. April am Red Bull Ring, umfasst Oschersleben, den Lausitzring und den Norisring und erstreckt sich über sechs Monate; eine Internationalisierung gibt es vorerst nicht, aber genau in diesem nationalen Kalender gibt es zwei kritische Überschneidungen.

  • Das Finale in Hockenheim fällt auf dasselbe Wochenende wie IMSAs Petit Le Mans-Rennen vom 7. bis 9. Oktober.
  • Das Rennwochenende in Zandvoort (6. bis 8. August) kollidiert infolge der Ende August angekündigten IMSA-Terminänderung mit dem Road America-Rennen (5. bis 8. August).

Wittmanns Situation steht im Zentrum dieses Bildes. Für Wittmann, der seit 2023 als Werksfahrer im LMDh/Hypercar-Programm von BMW in der WEC und IMSA tätig ist, hat die Hypercar-Seite eindeutig Vorrang; auch BMW M Motorsport-Chef Andreas Roos brachte dies mit derselben Deutlichkeit zum Ausdruck. Wittmann erklärte, dass es im DTM-Kalender derzeit zwei Überschneidungen gebe und dies die Sache außerordentlich erschwere; mit wem er den Plan teilen werde, könne er noch nicht sagen; er verhandelt mit BMW über das kommende Jahr, betont jedoch, dass die Überschneidungen die Sache nicht leichter machen. Zu der Frage, wie die Lage aussehen würde, wenn er nicht in der DTM fahren könnte, waren seine Worte eindeutig: das wäre furchtbar.

Wittmann geht sogar so weit zu sagen, dass die DTM sich in diesem Fall selbst ins Knie schießt; er fügt hinzu, dass er nicht weiß, ob es für ihn von Vorteil wäre, wenn die Serie ihre bekanntesten Namen verlöre. Er bittet den ADAC und die DTM, die Termine erneut zu überprüfen und die Läufe zu verlegen; er erinnert daran, dass dies nicht nur ihn, sondern auch Manthey betrifft, das in der IMSA antritt. Roos wiederum erklärt, dass intensiv an diesem Thema gearbeitet werde und man im Dialog mit dem ADAC und der IMSA stehe. Die endgültige Entscheidung werden Roos und BMW treffen; allerdings fügt er hinzu, dass die Entscheidung bei vorhandenen Überschneidungen äußerst schwierig zu treffen sei.

Wer ist neben Wittmann noch betroffen?

In dieser Diskussion geht es nicht nur um das Schicksal eines einzigen Fahrers. Auch Jules Gounon (Winward Mercedes), der 2026 in der WEC für Alpine fährt, steckt in einer ähnlichen Zwickmühle: Das WEC-Rennen in Silverstone am letzten Aprilwochenende kollidiert mit dem DTM-Saisonauftakt in Spielberg, und das WEC-Rennen in Fuji am letzten Septemberwochenende überschneidet sich mit dem DTM-Lauf am Sachsenring. Da der Streit um die Übernahme des Alpine-Teams andauert, ist unklar, wie stark Gounon konkret betroffen sein wird; man geht jedoch davon aus, dass diese Überschneidungen die DTM-Pläne durchkreuzen könnten.

Bei Manthey ist die Lage klarer. Das Porsche-Team trat 2026 in der GTD Pro mit den DTM-Fahrern Thomas Preining und Ricardo Feller in den Rennen des Endurance Cups an; aufgrund der zwei Überschneidungen wird es jedoch höchst unwahrscheinlich sein, dass das Team 2027 mit demselben Aufgebot an den Start geht. Das von Wittmann angesprochene Problem deutet also auf ein systematisches Planungsproblem hin, das die bekanntesten Gesichter der DTM in Richtung anderer Serien drängt.

Warum ist die Lösung so schwierig?

In der Theorie mag ein einziger Terminänderungsvorschlag für den Zuhörer einfach klingen; in der Praxis hat jedoch jede Option ihren Preis. Der Hockenheim-Termin könnte theoretisch vorgezogen werden, allerdings zwang das frühe Einbrechen der Dunkelheit in diesem Jahr bereits die Support-Serien. Je näher das Saisonende rückt, desto mehr kommt ein weiteres Thema ins Spiel: Anstelle eines Fahrers ohne Meisterschaftschance kann der Hersteller einen anderen Namen ins Spiel bringen, das heißt, die Kalenderänderung ist eng mit der Kaderplanung verwoben.

Warum kann Zandvoort nicht verlegt werden?

Eine Vorverlegung von Zandvoort erscheint aufgrund des Doppel-Laufs der Formel 1 in dieser Region unmöglich. Eine Verlegung nach hinten würde hingegen zusammen mit den Terminen des Nürburgrings vom 20.-22. August zu zwei DTM-Rennwochenenden in Folge führen. Dazu kommt noch die Gleichung mit der Support-Serie: Porsche Carrera Cup Germany hat einen Vertrag mit der DTM, und auf der F1-Supercup-Seite können Fahrer-Team-Konflikte auftreten. Im Kalender 2027 ist die Entscheidung, welche Serie am fünften DTM-Wochenende Vorrang hat, für die Teams ohnehin schon kompliziert genug.

Auf der WEC-Seite Gibt es Kaum einen Ausweg

Die Vorverlegung des Saisonauftakts in Spielberg auf April birgt ein Wetterrisiko; eine Verschiebung um eine Woche würde mit dem Brands-Hatch-Rennen der GT World Challenge Europe kollidieren. Auch für den Sachsenring bleibt wegen der GTWCE-Rennen in Zandvoort und Budapest in der Woche davor oder danach kaum Spielraum. ADAC-Motorsportchef Thomas Voss erklärt, dass es zunehmend schwieriger werde, einen Kalender zu erstellen, der alle wirklich zufriedenstellt; die Situation werde jedoch geprüft, und die Termine seien grundsätzlich veränderbar. Die Tür ist also nicht geschlossen, aber der Durchgang, durch den man gehen könnte, ist äußerst schmal.

Keine Entscheidung Gefallen: Mögliche Szenarien

Derzeit gibt es keine offizielle Ankündigung über eine Trennung oder ein Verbleiben. Wittmann verhandelt mit BMW, und die Entscheidung liegt bei BMW. Drei Szenarien liegen auf dem Tisch: Wird der Kalender verschoben, bleibt Wittmann in der DTM und fährt mit dem Ziel eines dritten Titels weiter. Bleibt der Kalender unverändert, wird BMW aufgrund der Hypercar-Priorität das DTM-Cockpit entweder räumen oder mit einem anderen Namen besetzen. Als Mittelweg wäre es theoretisch auch möglich, dass bei kollidierenden Läufen ein Ersatzfahrer statt Wittmann ins Auto steigt; das wäre jedoch für einen Fahrer, der 228 Rennen nie verpasst hat, sowohl in puncto Ansehen als auch in puncto Saisonplanung eine problematische Lösung.

Auch bei Schubert Motorsport gibt es noch keine offizielle Ankündigung für 2027; das Team war 2026 mit Wittmann und Kelvin van der Linde auf zwei BMW M4 GT3 Evo angetreten. Warum Wittmann so beständig in der DTM bleiben will, ist indes klar: eine lückenlose Historie von 228 Rennen, die Schaeffler-Partnerschaft, die 2026 ihr achtes Jahr erreicht, und das Ziel eines dritten Titels.

Fazit: Kein Leistungs-, sondern ein Planungsproblem

Was Wittmanns DTM-Zukunft bedroht, ist nicht seine Geschwindigkeit auf der Strecke; die Saison 2026 selbst hat das zur Genüge bewiesen. Das eigentliche Problem ist, dass die Priorität, die ein Hersteller seinem Hypercar-Programm einräumt, direkt mit den Kalenderpräferenzen der DTM kollidiert. Weil die DTM-Termine veränderbar sind, lässt man die Tür offen; doch in einem Szenario, in dem jede Alternative mit einer Rennserie, einem F1-Lauf oder einem GTWCE-Rennen kollidiert, ist eine einfache Lösung nicht in Sicht. Während BMW und Wittmann verhandeln, wartet der Kalender selbst als einer der wichtigsten Akteure dieses Prozesses am Tisch.

Quellen