آیا تداخل تقویم‌ها آینده ویتمن در DTM را پایان می‌دهد؟

چیزی که می‌تواند Wittmann را از DTM جدا کند، نبود پدیوم نیست، بلکه تنها دو تاریخ در تقویم 2027 است که با IMSA و WEC همپوشانی دارد.
چیزی که می‌تواند Wittmann را از DTM جدا کند، نبود پدیوم نیست، بلکه تنها دو تاریخ در تقویم 2027 است که با IMSA و WEC همپوشانی دارد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

چیزی که صندلی مارکو ویتمن را در DTM به خطر می‌اندازد، فصلی دور از سکو نیست، بلکه دو تاریخ در تقویم 2027 است که با برنامه‌های IMSA و WEC همپوشانی دارند. ویتمن فصل 2026 را با مقام سومی در رده‌بندی کلی، دو پیروزی و پنج سکوی دیگر به پایان رساند؛ پرسش عملکرد بسته است. مسئله اصلی آن است که در ساختاری که برای BMW مسابقات استقامتی اولویت دارند، فینال پایان فصل DTM در هوکنهایم و مرحله زاندفورت با برنامه‌های دیگر ویتمن همپوشانی دارند و این هر دو طرف را در موقعیت دشواری قرار می‌دهد.

نکات برجسته

  • ویتمن فصل 2026 DTM را در مقام سوم، با دو پیروزی و پنج سکوی دیگر به پایان رساند.
  • فینال DTM 2027 در هوکنهایم با مسابقه Petit Le Mans در IMSA در تاریخ 7 تا 9 اکتبر همزمان است.
  • مرحله زاندفورت DTM با تغییر تاریخ اعلام‌شده IMSA در اوت، با مسابقه Road America در تاریخ 6 تا 8 اوت همزمان می‌شود.
  • ویتمن با 228 مسابقه در DTM، طولانی‌مدت‌ترین راننده‌ای است که هرگز مسابقه‌ای را از دست نداده است؛ او در سال‌های 2014 و 2016 قهرمان شد.
  • تصمیم هنوز گرفته نشده است؛ سمت BMW صراحتاً اعلام می‌کند که با ADAC و IMSA در گفتگو است.

فصلی که در هوکنهایم بسته شد: کارنامه 2026 ویتمن

Marco Wittmann, iki galibiyet ve beş podyumluk parlak bir sezonu üçüncülükle kapattı ama asıl sınavını artık takvimlerde değil pistlerde veriyor.

فینالی که در 9 تا 11 اکتبر در هوکنهایم‌رینگ برگزار شد، آخرین پرده فصلی بود که برای ویتمن با سکو به پایان رسید. مقام سومی در رده‌بندی کلی، نتیجه طبیعی دو پیروزی و پنج سکوی دیگری بود که در طول فصل جمع کرده بود. قهرمانی را توماس پراینینگ به دست آورد؛ برنده مسابقه فینال نیز مارو انگل بود. خودروهای BMW M4 GT3 در ردیف‌های جلو مبارزه کردند اما قهرمانی نصیبشان نشد؛ در اشتراکی که از حساب رسمی تیم منتشر شد، بیان شده بود که همه چیز داده شده اما نتیجه حاصل نشده و با این حال چیزهای زیادی هست که به آن افتخار کنند.

دو نقطه عطف فصل، برای درک پیش‌زمینه مناقشه تقویم اهمیت دارند. در نوربورگ‌رینگ، در مرحله‌ای که از 14 تا 16 اوت برگزار شد، ویتمن روز شنبه سوم شد و مسابقه یکشنبه را برد و به بیستمین پیروزی DTM در کارنامه‌اش رسید؛ این نخستین پیروزی او از زمان زاندفورت 2024 بود. او در آن نقطه با 135 امتیاز در رتبه پنجم بود و فاصله‌اش با صدر 25 امتیاز بود. سپس در سپتامبر با پیروزی در مسابقه نخست در زاکسن‌رینگ در مرکز مبارزه قهرمانی قرار گرفت. بنابراین نمی‌توان گفت اشتباه است اگر بگوییم راننده‌ای که برای 2027 صندلی‌اش زیر سؤال رفته، فصلی را به نمایش گذاشت که واضح‌ترین راه اثبات شایستگی برای صندلی را نشان می‌داد.

دو همپوشانی در تقویم 2027 کجاست؟

منشأ مشکل، تقویم DTM 2027 است که در 13 اوت 2026 اعلام شد. برنامه‌ای هشت مرحله‌ای و 16 مسابقه‌ای که از 23 تا 25 آوریل در رد بول رینگ آغاز می‌شود، اوشرسلبن، لوزیتس‌رینگ و نوریس‌رینگ را در بر می‌گیرد و شش ماه طول می‌کشد؛ فعلاً بین‌المللی شدن در کار نیست، اما دقیقاً در همین تقویم بومی و فشرده، دو همپوشانی حیاتی وجود دارد.

  • فینال هوکنهایم با مسابقه Petit Le Mans در IMSA که 7 تا 9 اکتبر برگزار می‌شود، در همان آخر هفته قرار می‌گیرد.
  • مرحله زاندفورت (6 تا 8 اوت) با تغییر تاریخ اعلام‌شده IMSA در اواخر اوت، با مسابقه Road America (5 تا 8 اوت) همزمان می‌شود.

وضعیت ویتمن در این تصویر در مرکز قرار دارد. برای Wittmann که از سال 2023 به عنوان راننده کارخانه‌ای در برنامه LMDh/Hypercar شرکت BMW در WEC و IMSA فعالیت می‌کند، سمت Hypercar بدون شک اولویت روشن است؛ آندریاس روس، رئیس BMW M Motorsport نیز همین را با همان وضوح بیان کرد. Wittmann گفت که در تقویم DTM در حال حاضر دو تداخل وجود دارد و این کار را بسیار دشوار کرده است، و هنوز نمی‌تواند برنامه را با کسی در میان بگذارد؛ او درباره سال آینده خود با BMW مذاکره می‌کند اما تأکید دارد که تداخل‌ها کار را آسان نمی‌کنند. درباره اینکه اگر نتواند در DTM مسابقه دهد وضعیت چگونه خواهد بود، کلمات او پوشیده نبود: این فاجعه می‌بود.

Wittmann یک قدم جلوتر می‌رود و می‌گوید DTM در این شرایط به پایش شلیک کرده است؛ او اضافه می‌کند که نمی‌داند اگر سری نام‌های شناخته‌شده‌اش را از دست بدهد، به سود او خواهد بود یا نه. او از ADAC و DTM می‌خواهد تاریخ‌ها را دوباره بررسی کنند و مرحله‌ها را جابه‌جا کنند؛ یادآور می‌شود که این نه تنها او، بلکه Manthey که در IMSA مسابقه می‌دهد را نیز تحت تأثیر قرار می‌دهد. روس نیز می‌گوید در این زمینه به شدت کار می‌شود و با ADAC و IMSA در گفتگو هستند. تصمیم نهایی را روس و BMW خواهند داد؛ اما اضافه می‌کند که با وجود تداخل‌های آشکار، گرفتن این تصمیم بسیار دشوار است.

چه کسانی در کنار Wittmann تحت تأثیر قرار می‌گیرند؟

این بحث سرنوشت فقط یک راننده نیست. Jules Gounon (Winward Mercedes) که در سال 2026 برای Alpine در WEC مسابقه می‌دهد نیز در گرفتاری مشابهی است: مرحله Silverstone WEC در آخر هفته پایان آوریل با آغازین فصل DTM در اشپیلبرگ، و مرحله Fuji WEC در آخر هفته پایان سپتامبر با مرحله Sachsenring DTM تداخل دارد. از آنجا که اختلاف بر سر واگذاری تیم Alpine ادامه دارد، مشخص نیست Gounon دقیقاً چقدر تحت تأثیر قرار خواهد گرفت؛ اما ارزیابی می‌شود که این تداخل‌ها می‌توانند برنامه‌های DTM را مختل کنند.

در سمت Manthey وضعیت روشن‌تر است. تیم پورشه در سال 2026 در GTD Pro با رانندگان DTM یعنی Thomas Preining و Ricardo Feller در مسابقه‌های Endurance Cup رقابت کرد؛ اما به دلیل دو تداخل، احتمالاً در سال 2027 امکان حضور با همین ترکیب وجود نخواهد داشت. یعنی مشکلی که Wittmann برجسته می‌کند، به یک مشکل برنامه‌ریزی سیستماتیک اشاره دارد که چهره‌های شناخته‌شده DTM را به سمت سری‌های دیگر سوق می‌دهد.

چرا این راه‌حل تا این حد دشوار است؟

در عمل، یک پیشنهاد تغییر تاریخ به شنونده ساده به نظر می‌رسد؛ اما در میدان، هر گزینه هزینه‌ای دارد. تاریخ هوکنهایم از نظر تئوری می‌تواند جلوتر بیاید، اما تاریک شدن زودهنگام هوا امسال نیز سری‌های پشتیبان را دچار مشکل کرد. نزدیک شدن به پایان فصل، موضوع دیگری را وارد ماجرا می‌کند: احتمال دارد به جای راننده‌ای که شانس قهرمانی ندارد، سازنده نام دیگری پیدا کند؛ یعنی تغییر تقویم با برنامه‌ریزی کادر در هم تنیده است.

چرا زاندوورت جابه‌جا نمی‌شود؟

جلو بردن زاندوورت به دلیل دو مرحله‌ای بودن Formula 1 در آن منطقه ناممکن به نظر می‌رسد. عقب بردن آن نیز همراه با تاریخ‌های نوربورگ‌رینگ در 20-22 اوت، به دو آخر هفته مسابقه پشت سر هم در DTM منجر می‌شود. به این معادله، معادله سری پشتیبان هم اضافه می‌شود: Porsche Carrera Cup Germany با DTM قرارداد دارد و در سمت F1 Supercup هم احتمال تداخل راننده-تیم وجود دارد. تصمیم‌گیری درباره اینکه در تقویم 2027 در پنجمی آخر هفته DTM کدام سری اولویت داشته باشد، برای تیم‌ها از قبل مسئله‌ای به‌قدر کافی پیچیده است.

در سمت WEC ظاهراً چاره‌ای نیست

جلو کشیدن افتتاحیه اشپیلیبرگ به آوریل ریسک شرایط جوی دارد؛ و یک هفته جابه‌جایی با مسابقه Brands Hatch در GT World Challenge Europe تداخل پیدا می‌کند. برای زاکسن‌رینگ هم به دلیل مسابقات زندفورت و بوداپست GTWCE در هفته قبل یا بعد، عملاً هیچ فضای مانور باقی نمی‌ماند. توماس فوس، رئیس motorsport آداماک، می‌گوید تدوین تقویمی که واقعاً همه را راضی کند هر روز دشوارتر می‌شود، اما وضعیت بررسی خواهد شد و تاریخ‌ها از نظر اصولی قابل تغییرند. یعنی در بسته نیست، اما راهروی عبور از آن نیز بسیار باریک است.

تصمیمی گرفته نشده است: سناریوهای احتمالی

در حال حاضر هیچ اعلام رسمی‌ای درباره جدایی یا ادامه همکاری وجود ندارد. ویتمن با BMW در حال گفتگو است و تصمیم با BMW است. سه سناریو روی میز است: اگر تاریخ‌های تقویم جابه‌جا شوند، ویتمن در DTM می‌ماند و با هدف سومین قهرمانی ادامه می‌دهد. اگر تقویم تغییر نکند، BMW به دلیل اولویت Hypercar صندلی DTM را یا خالی می‌کند یا با نام دیگری پر می‌کند. به عنوان یک راه میانه، از نظر تئوری امکان دارد در مراحل تداخل‌دار به جای ویتمن یک راننده ذخیره در خودرو بنشیند؛ اما این برای راننده‌ای که هرگز هیچ‌یک از 228 مسابقه را از دست نداده، هم از نظر حیثیت و هم از نظر برنامه‌ریزی فصل راه‌حلی مشکل‌دار بود.

در سمت Schubert Motorsport هم هنوز اعلام رسمی‌ای برای 2027 وجود ندارد؛ این تیم در 2026 با ویتمن و کلوین ون در لینده و دو دستگاه BMW M4 GT3 Evo به مسابقه رفته بود. اما دلیل اینکه ویتمن این‌قدر پیوسته می‌خواهد در DTM بماند روشن است: سابقه 228 مسابقه بدون وقفه، شراکت شافلر که در 2026 به سال هشتم خود می‌رسد، و هدف سومین قهرمانی.

نتیجه: نه مشکل عملکرد، بلکه مشکل برنامه‌ریزی

آنچه آینده ویتمن در DTM را تهدید می‌کند، سرعت او در پیست نیست؛ فصل 2026 خود به‌طور کافی این را ثابت کرده است. مسئله اصلی، تعارض مستقیم اولویت‌ای که یک خودروساز به برنامه Hypercar می‌دهد با ترجیحات تقویمی DTM است. اینکه تاریخ‌های DTM قابل تغییر است، در را باز نگه می‌دارد؛ اما در جدولی که هر گزینه با یک سری پشتیبان، یک مرحله F1 یا یک مسابقه GTWCE تداخل دارد، راه‌حلی آسان دیده نمی‌شود. در حالی که BMW و ویتمن گفتگو می‌کنند، خود تقویم نیز به عنوان یکی از مهم‌ترین بازیگران همین فرآیند روی میز منتظر است.

منابع