فورد در حال آماده شدن برای هایپرکار در WEC است

فورد با اجرای موتور V8 تنفس طبیعی کایوت ۵.۴ لیتری به همراه سیستم هیبریدی روی شاسی، در سال 2027 برای نخستین بار پس از GT40 به قله لومان بازمی‌گردد.
فورد با اجرای موتور V8 تنفس طبیعی کایوت ۵.۴ لیتری به همراه سیستم هیبریدی روی شاسی، در سال 2027 برای نخستین بار پس از GT40 به قله لومان بازمی‌گردد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

فورد در فصل 2027 به کلاس هایپرکار قهرمانی جهانی استقامت FIA و رده برتر 24 ساعت لمان بازمی گردد. این برنامه در حال حاضر در مرحله تست با تمام توان است: موتور V8 اتمسفریک "Coyote" با حجم 5.4 لیتر برای نخستین بار در کنار سیستم هیبریدی داخل شاسی روشن شد، نخستین تست پیست در پل ریکار از مرز 1000 کیلومتر گذشت و کادر شش نفره رانندگان تکمیل شد. در این مقاله، مرحله مهندسی برنامه هایپرکار فورد، تقویم تست ها، کادر تیم و نقشه راه پیش از 2027 را زیر ذره بین می بریم.

نکات برجسته

  • بازگشت در 2027 به کلاس هایپرکار WEC و رده برتر لمان؛ نزدیک به شش دهه پس از GT40.
  • موتور V8 با حجم 5.4 لیتر اتمسفریک، بدون توربو و بر پایه Coyote؛ کاملاً درون خود Dearborn توسعه یافته است.
  • در نخستین تست پل ریکار بیش از 1000 کیلومتر مسافت پیموده شد.
  • در کادر شش نفره رانندگان، Campbell، Blomqvist، Yelloly، Rockenfeller، Sargeant و Priaulx حضور دارند.

برنامه هایپرکار فورد در حال حاضر در چه مرحله ای است؟

Ford'un 5.4 litrelik Coyote tabanlı V8'i, Temmuz 2026'da ORECA'nın Fransa'daki tesisinde ilk kez tam hibrit şasinin içinde çalıştı.

برای کسی که سال ها این کار را دنبال کرده، معناترین معیار نشانه های خاموشی است که نشان می دهد یک برنامه در چه جایگاهی قرار دارد. با نگاه به وضعیت فورد، تصویر روشن است: پروژه دیگر دوران شبیه سازی و صفحه نمایش رایانه را پشت سر گذاشته است. در ژوئیه 2026، موتور V8 بر پایه Coyote با حجم 5.4 لیتر برای نخستین بار با موفقیت داخل شاسی هیبریدی تکمیل شده روشن شد - یعنی موتور، شاسی و سیستم هیبریدی برای نخستین بار به عنوان یک کل جان گرفتند. این نخستین روشن شدن که در تأسیسات ORECA در جنوب فرانسه انجام شد، یکی از بحرانی ترین آستانه های برنامه بود.

یکی از مهم ترین نقاط عطف تاکنون. تست های دینامومتر در Dearborn بسیار امیدوارکننده بودند، اما هنوز کار بسیار زیادی پیش رو داریم.
Dan Sayers، مدیر برنامه هایپرکار WEC فورد ریسینگ

آن لحن محتاطانه در سخنان Sayers حقیقت این کار است. نخستین روشن شدن لحظه ای برای جشن است، اما در رقابت های استقامت، آزمون اصلی پس از طی کیلومترها فرا می رسد. با این حال باید سرعت عمل فورد را پذیرفت: تنها حدود یک ماه پس از روشن شدن موتور، در 26 اوت 2026 خودرو در پل ریکار روی پیست بود و در تست سه روزه نخست، مسافتی بیش از 1000 کیلومتر پیمود. این نشان می دهد که یک پروتوتایپ نه فقط کار می کند، بلکه می تواند برای استقامت مسافت های جدی جمع آوری کند.

تقویم تست ها: از اروپا تا آمریکا

پل ریکار آغاز است، نه پایان. فورد چهار تست دیگر در اروپا برنامه ریزی کرده است: سیلورستون، مونزا، ایمولا و آراگون. انتخاب این چهار پیست تصادفی نیست - هر چهار مسیر، با ویژگی های متفاوت، در تقویم WEC یا در ایستگاه های شاخص رقابت های استقامت اروپا قرار دارند. برش های سریع، مستقیم های طولانی، بخش های فنی؛ هر یک کانال داده متفاوتی روی خودرو دارد. در پایان سال نیز برنامه به آمریکا منتقل خواهد شد، که نشان می دهد توسعه در دو قاره جریان دارد و معنای مهندسی و لجستیکی آن همین است.

خارج از پیست هم کار ادامه دارد: در Dearborn تیم دور Le Mans را در شبیه‌ساز آماده می‌کند. زمانی توسعه پروتوتایپ تقریباً به‌طور کامل در پیست آموخته می‌شد؛ اکنون این تجمل وجود ندارد که در حین نخستین مسابقه بیاموزید - بخش عمده یادگیری باید پیش از ورود به اولین پیچ به پایان رسیده باشد.

موتور V8 Coyote و شاسی ORECA: جدول فنی

این خودرو حاصل رویکردی متفاوت در فضای کنونی Hypercar است. بیشتر رقبا با معماری‌های توربوشارژ یا تمام هیبریدی آمدند؛ اما Ford موتور V8 تنفس طبیعی بر پایه Coyote با حجم 5.4 لیتر را انتخاب کرد - بدون توربو. موتور در Dearborn به‌طور کامل با منابع خود برند طراحی و تولید می‌شود و همراه با سیستم هیبریدی که مقررات کلاس الزامی کرده است، کار می‌کند. در سمت شاسی اما وضعیت کمی متفاوت است: از شاسی‌ای که با ORECA توسعه یافته استفاده خواهد شد، زیرا مقررات فعلی تولیدکنندگان را مجبور می‌کند یکی از چهار تأمین‌کننده دارای مجوز شاسی را انتخاب کنند.

قطعهجزئیات
موتورV8 تنفس طبیعی بر پایه Coyote، حجم 5.4 لیتر، بدون توربو
تولید موتوربه‌طور کامل در Dearborn و درون خود برند
شاسیشاسی توسعه‌یافته با ORECA
سیستم هیبریدیطبق مقررات کلاس، برای اولین بار همراه با موتور یکپارچه شد
شروع حضورفصل 2027 WEC و نود و پنجمین دوره مسابقه 24 ساعت Le Mans

اینکه شاسی سازه‌ای نیست که Ford تولید کرده باشد، می‌تواند بحثی درباره مرزهای ادعای «ساخت Ford» ایجاد کند. اما به نظر من از نگاه حرفه‌ای، تأکید در جای درستی است: موتور، یکپارچه‌سازی هیبریدی و کل برنامه در دست برند است. افزون بر این، Ford Racing بر ارتباط انتقال مستقیم فناوری این V8 به خودروهای عملکردی تولیدی مانند Mustang GT3 و GT4 تأکید می‌کند - معماری‌ای که موتور مسابقه‌ای آن به جاده نیز سرریز خواهد شد.

ترکیب شش‌نفره رانندگان و جفت‌سازی رانندگان

با اعلام سه نام آخر در ژوئن 2026، کادر تکمیل شد و در فهرست، بزرگان رالی استقامتی حضور دارند:

  • Sebastian Priaulx و Logan Sargeant - نسل جوان، Sargeant پیشینه فرمول 1 را با خود دارد.
  • Mike Rockenfeller - نام باتجربه‌ای که با پیروزی‌های Le Mans و DTM شناخته می‌شود.
  • Matt Campbell - قهرمان IMSA و برنده مسابقه FIA WEC؛ در مرحله توسعه نقشی کلیدی بر عهده دارد.
  • Tom Blomqvist - قهرمان پیشین IMSA (DPi)، دو بار برنده کلی Rolex 24 Daytona، قهرمان Spa 24.
  • Nick Yelloly - برنده کلاس LMP2 در Le Mans، برنده Nürburgring 24 و Spa 24، راننده شبیه‌ساز و توسعه پیشین فرمول 1.

پروفایل سه‌نفره Campbell-Blomqvist-Yelloly داستانی جداگانه است که نشان می‌دهد این برنامه چقدر جدی است. این سه نام اثبات‌شده در عرصه رقابت‌های استقامتی و در مسافت‌های طولانی هستند؛ به‌ویژه پیشینه شبیه‌ساز Yelloly، کارهای شبیه‌سازی در Dearborn را به بازخورد دریافتی از پیست پیوند خواهد داد. اما جفت‌سازی رانندگان و نام رسمی خودرو هنوز اعلام نشده است - Ford این‌ها را برای تاریخ دیگری نگه داشته است.

رقبا چه کسانی خواهند بود؟ گرید Hypercar در 2027

فضایی که فورد در سال 2027 وارد آن می‌شود، چندان بخشنده نیست. در گرید هایپرکار کناری پژو، پورشه و تویوتا حضور دارند؛ در سال 2027 جنسیس نیز ملحق می‌شود و با آمدن مک‌لارن، فورد به‌عنوان یکی از پرحاشیه‌ترین رقبای تازه‌وارد برجسته می‌شود. یعنی رقابتی که تقریباً شش دهه بعد به میراث GT40 بازمی‌گردد، یک خداحافظی نوستالژیک نیست، بلکه با یکی از سخت‌ترین نبردهای پروتوتایپ همزمان می‌شود.

تعادل گرید با حرکت دیگری نیز تغییر می‌کند: پژو توتال‌انرژی در تاریخ 8 اکتبر 2026 اعلام کرد که الکس کوئین 25 ساله‌ی بریتانیایی را از نقش راننده تست و توسعه به یک صندلی مسابقه‌ای تمام‌وقت از سال 2027 ارتقا داده و با او قراردادی چندساله امضا کرده است. ارتقای کوئین، به‌عنوان پاداش عملکرد موفقش در فصل LMP2 سال 2026 و قهرمانی IMSA ارائه شد. بیانیه پژو صریح بود:

ما خوشحالیم که الکس را از نقش راننده تست و توسعه به راننده مسابقه‌ای تمام‌وقت برای سال 2027 ارتقا می‌دهیم.
مسئول پژو اسپورت

پرش از راننده تست به صندلی مسابقه‌ای طبیعتاً بحث‌برانگیز است؛ چنین گذارهایی همیشه ریسک دارند. اما شتابی که کوئین در LMP2 به دست آورد و استراتژی جوان‌سازی کادر پژو، منطق این تصمیم را توضیح می‌دهد. همچنین اخباری وجود دارد مبنی بر اینکه رابرت شوارتزمن نیز در سال 2027 با پژو به گرید WEC بازخواهد گشت - بازی کادری تیم فرانسوی تک‌حرکتی نیست.

هدف واقعی فورد چیست: حضور یا پیروزی؟

جالب‌ترین تنش در اینجا میان دو چهره‌ی برنامه وجود دارد. از یک سو زبان مهندسی محتاط سایرز که می‌گوید "کارهای زیادی باقی مانده است"؛ از سوی دیگر لحن جسورانه راشبروک، مدیر فورد پرفورمنس. پیام رسمی فورد جای تردید نمی‌گذارد:

ما برای بردن به لومان بازمی‌گردیم.
راشبروک، مدیر فورد پرفورمنس

این هدفی تک‌مسابقه‌ای نیست. در چشم‌انداز اعلام‌شده فورد، هم پیروزی در رده‌بندی کلی و هم قهرمانی جهان دیده می‌شود و خودرو در هفتادوسومین... نه، در نودوپنجمین دوره‌ی لومان به‌عنوان یک پروتوتایپ "با موتور فورد، ساخته فورد و رانندگی‌شده توسط فورد" به میدان خواهد رفت. اعلام رسمی این بازگشت در ابتدای سال 2025 انجام شد؛ نقطه‌ای که از آن روز تاکنون رسیده - روشن‌شدن موتور، تشکیل کادر، تست پیست - نشان می‌دهد هدف شعار خالی نیست.

جبهه LMGT3: فورد از قبل در گرید است

در حالی که انتظار بازگشت به رده‌ی بالاتر را می‌کشیم، حضور فورد در WEC نیز صفر نیست. خودروی فورد موستانگ GT3 (#77، با اریک پاول در صندلی راننده) در مسابقه 6 ساعته فوجی 2026 رقابت کرد و فورد ریسینگ در مه 2026 پیش‌نمایش مسابقه 6 ساعته اسپا را منتشر کرده بود. یعنی این برند، پیش از آغاز رسمی پروتوتایپ در 2027، با بال LMGT3 خود در حال هماهنگ شدن با ریتم قهرمانی است - تجربه‌ای که در گذار به رده‌ی بالاتر به زیرساخت تیم ارزش خواهد افزود.

نقشه راه پیش از 2027: بعدش چه چیزی در انتظار است؟

اگر تقویم را جمع‌بندی کنیم: تست‌های سیلورستون، مونتزا، ایمولا و آراگون در اروپا؛ انتقال به آمریکا در پایان سال؛ کار روی دور لمان در شبیه‌ساز؛ اعلام جفت‌شدن راننده‌ها و نام رسمی خودرو. دوره‌ای که برای نخستین مسابقه مشخص شده، بهار فصل 2027 مسابقات جهانی استقامت WEC است، یعنی هنوز زمانی برای کار روی برنامه باقی است، اما نقاط عطف پشت‌سرگذاشته، مقیاس هدف را نشان می‌دهند.

قبلاً بازگشت یک خودروساز به لمان با سال‌ها آماده‌سازی خاموش و دور از دید عموم پیش می‌رفت. این که فورد این بار روند را تقریباً به‌صورت هفتگی گزارش می‌دهد، نشانه‌ای است هم از یک تصمیم در سمت بازار و هم از اعتمادی به خود برنامه. سؤال باقی‌مانده این است که آیا می‌توان فصل جدیدی به داستانی که GT40 شش دهه پیش نوشت، افزود. پاسخ را از بهار 2027، با چراغ سبز نخستین مسابقه، جست‌وجو خواهیم کرد.

منابع