Ford a Hypercarra készül a WEC-ben

A Ford 2027-ben visszatér a FIA Világállósági Bajnokság Hypercar kategóriájába és a Le Mans-i 24 órás verseny legfelső kategóriájába. A program jelenleg teljes gőzzel tesztelési fázisban van: az 5,4 literes szívó "Coyote" V8 motort először indították be a hibrid rendszerrel együtt a kasztniban, a paul ricard-i első pályateszt meghaladta az 1000 kilométert, és a hatfős versenyzői keret is elkészült. Ebben a cikkben kielemezzük, a Ford Hypercar programja milyen mérnöki fázisba jutott el, bemutatjuk a tesztnaptárt, a keretet és a 2027 előtti ütemtervet.

A Ford Hypercar programja jelenleg melyik fázisban tart?

Aki évek óta figyeli ezt a szakmát, annak a legértékesebb mérce a program állapotáról árulkodó csendes jelek. Ha a Ford helyzetét nézzük, a kép egyértelmű: a projekt túljutott a szimulációk és a számítógépes képernyők korszakán. 2026 júliusában az 5,4 literes, Coyote alapú V8 motort először indították be sikeresen a elkészült hibrid kasztniban - vagyis a motor, a kasztni és a hibrid rendszer először éledt élet egységként. Ez az első beindítás az ORECA dél-franciaországi telephelyén történt, és a program egyik legkritikusabb küszöbének számított.

Eddigi egyik legfontosabb mérföldkő. A dearborni dinamométeres tesztek nagy reményeket keltettek, de még mindig rengeteg a tennivalónk.

Sayers szavaiban rejlő óvatosság ennek a szakmának a valósága. Az első beindítás egy ünneplésre való pillanat, de az állóautós versenyzésben az igazi próbatétel csak a megtett kilométerek után jön. Mégis elismerésre méltó a Ford tempója: a beindítástól számított mindössze nagyjából egy hónappal később, 2026. augusztus 26-án az autó már a paul ricard-i pályán volt, és a háromnapos első teszten több mint 1000 kilométert tett meg. Ez azt mutatja, hogy a prototípus nemcsak hogy működik, hanem komoly távolságokra is képes az állóképesség érdekében.

Tesztnaptár: Európából az Egyesült Államokba

A Paul Ricard csak a kezdet, nem a vég. A Ford négy további tesztet tervez Európában: Silverstone, Monza, Imola és Aragon. E négy pálya kiválasztása sem véletlen - mind a négy más-más karakterű pálya, amelyek szerepelnek a WEC naptárában, illetve az európai állóautós versenyzés jellegzetes állomásai. Gyors kanyarok, hosszú egyenesek, technikás szakaszok - mindegyik más-más adatokat szolgáltat az autóról. Az év végén pedig a program az Egyesült Államokba költözik, ami jól mutatja a két kontinensen zajló fejlesztés mérnöki, illetve logisztikai jelentőségét.

A pályán kívül is folyik a munka: Dearbornban a csapat a Le Mans-i körök készítését szimulátoron végzi. Régen a prototípusfejlesztést szinte teljesen a pályán tanulták; ma már nincs luxusunk abból tanulni, miközben versenyzünk - a tanulás nagy része az első kanyarba érés előtt befejeződik.

Coyote V8 és ORECA Kasztni: Technikai Táblázat

Ez az autó a jelenlegi Hypercar mezőnyhöz képest eltérő megközelítés eredménye. A legtöbb versenytárs turbófeltöltéses vagy teljesen hibrid architektúrával érkezett; a Ford viszont egy 5,4 literes, szívó, Coyote alapú V8-ast választott - turbó nélkül. A motort Dearbornban kizárólag a márka saját erőforrásaival tervezték és gyártják, és az osztály szabályai által előírt hibridrendszerrel együtt működik. A kasztni oldalon a helyzet kicsit eltérő: az ORECA-val fejlesztett kasztnit fogják használni, mivel a jelenlegi szabályok arra kényszerítik a gyártókat, hogy a négy licencelt kasztniszállító egyikét válasszák.

Az, hogy a kasztni nem a Ford gyártásában készül, vitát válthat ki a "Ford-gyártású" állítás határait illetően. De szerintem szakmai szemmel nézve a hangsúly a jó helyen van: a motor, a hibrid integráció és a program egésze a márka kezében van. Sőt, a Ford Racing hangsúlyozza, hogy ez a V8 közvetlen technológiatranszfert jelent a Mustang GT3 és GT4 típusú utcai teljesítményautók felé - egy olyan architektúra, ahol a versenymotor az utcara is hatással lesz.

Hatfős Versenyzői Keret és a Versenyzők Párosítása

A 2026 júniusában bejelentett utolsó három névvel a keret teljes lett, és a listán az endurance-versenyzés nehézsúlyúúi szerepelnek:

• Sebastian Priaulx és Logan Sargeant - az ifjabb generáció, Sargeant F1-es múlttal rendelkezik.
• Mike Rockenfeller - a Le Mans-i és DTM-győzelmekről ismert tapasztalt név.
• Matt Campbell - IMSA-bajnok és FIA WEC-futamgyőztes; kulcsszerepet tölt be a fejlesztési fázisban.
• Tom Blomqvist - egykori IMSA (DPi) bajnok, kétszeres Rolex 24 Daytona összgyőztes, Spa 24 órás bajnok.
• Nick Yelloly - a Le Mans LMP2 osztálygyőztese, a Nürburgring 24 és a Spa 24 győztese, korábbi F1-es szimulátor- és fejlesztőversenyző.

A Campbell-Blomqvist-Yelloly hármas profilja külön történet arról, mennyire komoly a program. Ez a három a hossztávú versenyzés diszciplínájában pályán bizonyított név; különösen Yelloly szimulátormúltja köti össze a dearborni szimulációs munkákat a pályáról érkező visszajelzésekkel. A versenyzők párosítását és az autó hivatalos nevét egyelőre nem hozták nyilvánosságra - a Ford ezeket egy későbbi időpontra tartogatja.

Kik Lesznek a Riválisok? A 2027-es Hypercar-mezőny

A Ford által 2027-ben megszánt terület nem kegyes. A jelenlegi Hypercar-mezőnyben ott a Peugeot, a Porsche és a Toyota; 2027-ben a Genesis is csatlakozik, és a McLaren érkezésével a Ford az egyik legmagasabb profillal rendelkező új kihívóként tűnik fel. Vagyis közel hat évtized után a GT40 örökségéhez való visszatérés nem nosztalgikus búcsú, hanem a legkeményebb prototípus-háborúk egyikére esik.

A mezőny egyensúlya egy másik lépéssel is változik: a Peugeot TotalEnergies október 8-án, 2026-ban bejelentette, hogy a 25 éves brit Alex Quinn-t a teszt- és fejlesztői pilóta szerepköréből 2027-től állandó versenyzői ülésre emelte, és többéves szerződést írt alá. Quinn előléptetését a 2026-os LMP2-szezonban nyújtott sikeres teljesítménye és IMSA-bajnoki címe elismeréseként mutatták be. A Peugeot közleménye egyértelmű:

Nagy örömünkre szolgál, hogy Alexet a teszt- és fejlesztői pilóta szerepköréből 2027-re állandó versenyzői pozícióba emeljük.

A tesztpilótából közvetlenül a versenyzői ülésre való ugrás természetesen vitákat vált ki; az ilyen átmenetek mindig kockázattal járnak. Ám Quinn LMP2-ben elért lendülete és a Peugeot fiatalodó keretstratégiája megmagyarázza a döntés logikáját. Ráadásul szóbeszédek szólnak arról is, hogy Robert Shwartzman 2027-ben a Peugeot színeiben tér vissza a WEC mezőnyébe - a francia csapat keretpolitikája nem egyetlen lépésből áll.

Mi a Ford igazi célja: részt venni vagy nyerni?

A legérdekesebb feszültség a program két oldala között húzódik. Az egyik oldalon Sayers óvatos mérnöki nyelvezete, aki azt mondja, "még sok a teendő"; a másikon a Ford Performance vezetője, Rushbrook ambiciózus hangvétele. A Ford hivatalos üzenete nem ad teret a vitának:

Azért térünk vissza Le Mans-ba, hogy nyerjünk.

Ez nem egyetlen versenyre szóló cél. A Ford által bemutatott vízióban egyszerre szerepel az abszolút kategória győzelme és a világbajnoki cím is, és az autó a 95. Le Mans-i futáson "Ford-powered, Ford-built, Ford-raced" prototípusként áll rajthoz. A visszatérés hivatalos bejelentése 2025 elején történt; az azóta elért eredmények - a motor beindítása, a keret, a pályateszt - azt mutatják, hogy a cél nem üres jelszó.

Az LMGT3 front: a Ford már a mezőnyben van

Míg a felső kategóriába való visszatérésre várunk, a Ford WEC-ben való jelenléte sem nulla. A Proton Competition üzemeltetésében a Ford Mustang GT3 (#77, Eric Powell-lel az ülésben) rajthoz állt a 2026-os Fuji 6 Óráson, a Ford Racing pedig 2026 májusában közzétette a Spa 6 Órás előzetesét. Vagyis a márka már a 2027-es prototípus-debütálás előtt az LMGT3 szárnyával belehelyezkedik a bajnokság ritmusába - ez tapasztalat, amely értéket ad a csapatinfrastruktúrának a felső kategóriába való átmenetnél.

Ütemterv 2027 előtt: mi következik?

Ha, ha összerakjuk a naptárat: Európában Silverstone, Monza, Imola és Aragon tesztek; az év végén átvezetés az USA-ba; munka a Le Mans-i körön a szimulátorban; a versenyzőpárosok és az autó hivatalos nevének bejelentése. Az első futamra kijelölt időszak a 2027-es WEC-szezon tavasza, vagyis van még idő a programon dolgozni, de a hátrahagyott mérföldkövek mutatják a cél nagyságrendjét.

Régen egy gyártó visszatérése Le Mans-ba évekig tartó csendes készülődéssel, a nyilvánosság távol tartásával haladt. Hogy a Ford ezúttal szinte hetente beszámolt a folyamatról, az egyszerre jelezi egy piaci döntést és a maga programja iránti bizalmat. A maradék kérdés, hogy a GT40 hat évtizeddel ezelőtt megírt történetéhez írható-e új fejezet. A választ 2027 tavaszán kezdjük megismerni, az első futam zöld fényével együtt.

Források

• A Ford Hypercar motor "nagy ígéretekkel szolgál", miközben a projekt a "legmeghatározóbb fázisába" lép
• A Ford Racing bejelentette a Hypercar versenyzői felállását
• A Ford bejelentette a 2027-es WEC Hypercar program kulcsfontosságú építőköveit
• A Ford Hypercar megkezdte tesztprogramját Franciaországban
• A hosszú távú tesztek gyors kezdést biztosítottak a Ford Hypercarnak
• A Ford Racing WEC Hypercarja pályára áll a bemutatóhoz
• Egy Le Mans-i kör, anélkül hogy elhagynád Dearbornt
• A Ford a Le Mans-i 24 Óra legfelső kategóriájában 2027-ben
• A Ford közzétette Hypercarjának első pályán készült képeit
• Alex Quinn a Team Peugeot TotalEnergies hivatalos versenyzője lett
• Quinn "álmom valóra vált"-ként ünnepelte, hogy 2027-ben Peugeot versenyzői szerephez jut