A naptárütközések vetnek-e véget Wittmann DTM-jövőjének?

Nem a pódiumhiány az, ami elszakíthatja Wittmannt a DTM-től, hanem a 2027-es naptár mindössze két, az IMSA-val és a WECcsel ütköző dátuma.
Nem a pódiumhiány az, ami elszakíthatja Wittmannt a DTM-től, hanem a 2027-es naptár mindössze két, az IMSA-val és a WECcsel ütköző dátuma.

Az oldal megosztása

Nem a pódiumtól távol töltött szezon az, ami Marco Wittmann DTM-ülését veszélyezteti, hanem két dátum, amely a 2027-es naptárban ütközik az IMSA- és WEC-programokkal. Wittmann a 2026-os évet a összesített bajnokság harmadik helyén, két győzelemmel és öt további pódiumhelyezéssel zárta; a teljesítményt illetően nincs kérdés. A lényeg, hogy egy olyan felépítésben, ahol a hosszú távú versenyek prioritást élveznek a BMW-nél, a DTM szezonzáró hockenheimi futama és a zandvoorti forduló ütközik Wittmann más programjaival, és ez mindkét felet kellemetlen helyzetbe hozza.

A lényeg röviden

  • Wittmann a 2026-os DTM-szezont a 3. helyen, két győzelemmel és öt további pódiumhelyezéssel zárta.
  • A 2027-es DTM hockenheimi döntője egybeesik az IMSA október 7-9. közötti Petit Le Mans versenyével.
  • A DTM zandvoorti fordulója az IMSA augusztusban bejelentett dátumváltozása miatt az augusztus 6-8. közötti Road America versennyel ütközik.
  • Wittmann a leghosszabb ideje versenyző pilóta a DTM-ben, aki 228 futamot egyetlenegyet sem hagyott ki; 2014-ben és 2016-ban bajnok lett.
  • A döntés még nem született meg; a BMW oldalának egyértelmű kijelentése szerint párbeszédben állnak az ADAC-kal és az IMSA-val.

Hockenheimban lezárt szezon: Wittmann 2026-as mérlege

Marco Wittmann, iki galibiyet ve beş podyumluk parlak bir sezonu üçüncülükle kapattı ama asıl sınavını artık takvimlerde değil pistlerde veriyor.

A Hockenheimringen október 9-11. között megrendezett döntő Wittmann számára egy pódiummal zárult szezon utolsó felvonása volt. A harmadik hely az összesített bajnokságban a szezon során gyűjtött két győzelem és öt további pódiumhelyezés természetes eredménye volt. A bajnoki címet Thomas Preining szerezte meg; a zárófutam győztese pedig Maro Engel lett. A BMW M4 GT3 autók az élen harcoltak, de a bajnoki trófea nem az övék lett; a csapat saját fiókjából közzétett bejegyzésben arról volt szó, hogy mindent megadtak, de az eredmény nem jött össze, és ennek ellenére sok mindenre lehetnek büszkék.

A szezon két fordulópontja fontos a naptár-viták hátterének megértéséhez. A Nürburgringen, augusztus 14-16. között megrendezett fordulóban Wittmann szombaton harmadik lett, vasárnap pedig megnyerte a futamot, és ezzel elérte pályafutása 20. DTM-győzelmét; ez volt az első diadala a 2024-es zandvoorti futam óta. Ekkor 135 ponttal az ötödik helyen állt, és 25 pontos hátránya volt a csúcshoz. Ezt követően szeptemberben a Sachsenringen megnyerte az első futamot, és a bajnoki küzdelem középpontjába került. Tehát nem tévedés azt állítani, hogy egy olyan pilóta, akinek a 2027-es ülése megkérdőjeleződött, egy szezont produkált, amely a legpontosabban mutatja meg, hogyan lehet kiérdemelni azt a helyet.

Hol vannak a két ütközés a 2027-es naptárban?

A probléma forrása a 2027-es DTM-naptár, amelyet 2026. augusztus 13-án tettek közzé. A Red Bull Ringen április 23-25. között kezdődő, az Oschersleben, Lausitzring és Norisring helyszíneket érintő nyolc versenyhétvégés, 16 futamos program fél éven át húzódik; egyelőre nemzetköziesedés nincs, de éppen ebben a hazai maradó, szoros naptárban van két kritikus ütközés.

  • A hockenheimi döntő ugyanarra a hétvégére esik, mint az IMSA október 7-9. között megrendezett Petit Le Mans versenye.
  • A zandvoorti forduló (augusztus 6-8.) az IMSA augusztus végén bejelentett dátumváltozása miatt a Road America versennyel (augusztus 5-8.) ütközik.

Wittmann helyzete ebben a helyzetben központi szerepet játszik. Wittmann számára, aki 2023 óta a BMW gyári pilótájaként dolgozik a WEC és az IMSA LMDh/Hypercar programjában, a Hypercar oldal egyértelműen elsőbbséget élvez; ezt Andreas Roos, a BMW M Motorsport elnöke is ugyanilyen egyértelműséggel fogalmazta meg. Wittmann elmondta, hogy a DTM naptárában jelenleg két ütközés található, ami rendkívül megnehezíti a dolgot, és hogy egyelőre senkivel sem tudja megosztani, mi lesz a terv; a jövő évéről tárgyal a BMW-vel, de hangsúlyozza, hogy az ütközések nem könnyítik meg a helyzetet. Szavai nem voltak kétértelműek arról, mi lenne a helyzet, ha nem versenyezhetne a DTM-ben: ez borzalmas lenne.

Wittmann tovább megy, és szerint a DTM ebben az esetben a saját lábába lő; hozzáteszi, hogy nem tudja, hasznos lenne-e számára, ha a sorozat elveszítené legismertebb neveit. Arra kéri az ADAC-ot és a DTM-t, hogy vizsgálják felül újra a dátumokat, és helyezzék át a fordulókat; emlékeztet, hogy ez nemcsak őt, hanem az IMSA-ban versenyző Mantheyt is érinti. Roos szerint ezen erőteljesen dolgoznak, és dialógusban vannak az ADAC-cal és az IMSA-val. A végső döntést Roos és a BMW hozza meg; hozzáteszi azonban, hogy amíg az ütközések nyilvánvalóak, a döntés meghozatala rendkívül nehéz.

Kik érintettek még Wittmann mellett?

Ez a vita nem egyetlen pilóta sorsáról szól. Jules Gounon (Winward Mercedes), aki 2026-ban a WEC-ben az Alpine számára versenyez, szintén hasonló csapdába esett: a WEC április végén esedékes silverstone-i fordulója a DTM spielenbergi szezonnyitójával, míg a szeptember végén esedékes fuji-i fordulója a DTM sachsenringi fordulójával ütközik. Mivel az Alpine csapat átvételével kapcsolatos vita még tart, nem egyértelmű, hogy Gounon mennyire lenne konkrétan érintett; de úgy ítélik meg, hogy ezek az ütközések felboríthatják a DTM-terveket.

A Manthey oldalán tisztább a kép. A Porsche csapat 2026-ban a GTD Pro-ban, a DTM-pilóták Thomas Preininggel és Ricardo Fellerrel az Endurance Cup futamain versenyzett; de a két ütközés miatt 2027-ben valószínűleg nem tud majd ugyanazzal a kerettel pályára lépni. Tehát Wittmann által kiemelt probléma egy olyan szisztematikus tervezési hibára mutat rá, amely a DTM legismertebb arcát más sorozatok felé taszítja.

Miért ennyire nehéz a megoldás?

A gyakorlatban egyetlen dátumváltoztatási javaslat egyszerűnek tűnhet a hallgató számára; a terepen azonban minden opciónak megvan az ára. A hockenheimi dátum elvileg előre hozható, de a korán sötétedő időjárástól a támogató sorozatok idén is nehézségekbe ütköztek. Ahogy közeledik a szezon vége, egy újabb kérdés merül fel: előfordulhat, hogy a bajnoki esélyét elveszítő pilóta helyett a gyártó másik nevet talál, vagyis a naptárváltoztatás szorosan összefonódik a kerettervezéssel.

Miért nem helyezhető át a Zandvoort?

A Zandvoort előre hozása a Formula 1 adott régióban tartott kettős fordulója miatt lehetetlennek tűnik. Hátrébb helyezése viszont a Nürburgring augusztus 20-22-i dátumaival együtt két egymást követő versenyhétvégét jelentene a DTM-ben. Ehhez jön még a támogató sorozat egyenlete: A Porsche Carrera Cup Germany-nak szerződése van a DTM-mel, az F1 Supercup oldalon pedig előfordulhat versenyző-csapat ütközés. A 2027-es naptárban az ötödik DTM-es hétvégén eldönteni, hogy melyik sorozat élvez elsőbbséget, már önmagában is elég bonyolult kérdés a csapatok számára.

A WEC oldalán nincs igazi megoldás

A spielbergi szezonnyitó áprilisra előrehozása időjárási kockázatot hordoz; egyhetes eltolás viszont a GT World Challenge Europe Brands Hatch-i versenyével ütközik. A Sachsenring esetében sem az előző, sem a következő héten nemigen marad manőverezési tér a GTWCE zandvoorti és budapesti futamai miatt. Az ADAC motorsport-főnöke, Thomas Voss elmondta, hogy egy mindenkit valóban kielégítő naptár összeállítása egyre nehezebb, de a helyzetet megvizsgálják, az időpontok elvileg módosíthatók. Vagyis az ajtó nincs bezárva, de az áthajtásra szolgáló folyosó is rendkívül szűk.

Nem született döntés: Lehetséges forgatókönyvek

Jelenleg nincs hivatalos bejelentés sem távozásról, sem folytatásról. Wittmann és a BMW tárgyal, és a döntés a BMW-nél van. Három forgatókönyv van az asztalon: Ha a naptári időpontok eltolódnak, Wittmann a DTM-ben marad, és a harmadik bajnoki cím céljával folytatja. Ha a naptár nem változik, a BMW a Hypercar-prioritás miatt vagy feladja a DTM-es ülést, vagy más névvel tölti fel. Kompromisszumi megoldásként elméletileg az is lehetséges, hogy az ütköző futamokon Wittmann helyett egy tartalék versenyző ül az autóba; ez azonban egy 228 versenyt soha nem kihagyó versenyző számára mind presztízs, mind idénytervezés szempontjából problematikus megoldás lenne.

A Schubert Motorsport oldalán is még nincs hivatalos 2027-es bejelentés; a csapat 2026-ban Wittmannnal és Kelvin van der Lindével két BMW M4 GT3 Evo-val állt rajthoz. Azt viszont nyilvánvaló, miért akar Wittmann ennyire következetesen a DTM-ben maradni: megszakítás nélküli 228 versenyt felölelő múlt, a 2026-ban nyolcadik évébe lépő Schaeffler-partnerség és a harmadik bajnoki cím célja.

Eredmény: Nem teljesítmény, hanem tervezési probléma

Amit Wittmann DTM-jövőjét veszélyezteti, nem a pályán mutatott tempója; maga a 2026-os szezon ezt eléggé bizonyította. A lényegi kérdés az, hogy egy gyártó Hypercar-programjának adott elsőbbsége közvetlenül ütközik a DTM naptári preferenciáival. A DTM időpontjai módosíthatósága nyitva hagyja az ajtót; de egy olyan helyzetben, ahol minden alternatíva egy támogató sorozattal, egy F1-es futammal vagy egy GTWCE-versennyel ütközik, egyszerű megoldás nem látszik. Míg a BMW és Wittmann tárgyal, maga a naptár is ugyanennek a folyamatnak az egyik legfontosabb szereplőjeként várakozik az asztalnál.

Források