Le sovrapposizioni di calendario potrebbero chiudere il futuro di Wittmann in DTM?

Non sarà la mancanza di podi a staccare Wittmann dal DTM, ma solo due date nel calendario 2027 che si sovrappongono con IMSA e WEC.
Non sarà la mancanza di podi a staccare Wittmann dal DTM, ma solo due date nel calendario 2027 che si sovrappongono con IMSA e WEC.

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Non è una stagione lontana dal podio a mettere a rischio il sedile di Marco Wittmann in DTM, ma due date nel calendario 2027 che si sovrappongono ai suoi programi IMSA e WEC. Wittmann ha chiuso il 2026 al terzo posto nella classifica generale, con due vittorie e altri cinque podi; la domanda sulla prestazione è chiusa. Il vero nodo è che, in un contesto in cui le gare di endurance sono prioritarie per BMW, la finale di Hockenheim a fine stagione e la tappa di Zandvoort del DTM si sovrappongono ad altri impegni di Wittmann, lasciando entrambe le parti in una posizione difficile.

I punti salienti

  • Wittmann ha concluso la stagione DTM 2026 in 3a posizione, con due vittorie e altri cinque podi.
  • La finale del DTM 2027 a Hockenheim coincide con la Petit Le Mans dell'IMSA in programma il 7-9 ottobre.
  • La tappa DTM di Zandvoort, con la modifica del calendario IMSA annunciata ad agosto, coincide con la gara di Road America del 6-8 agosto.
  • Wittmann è il pilota più longevo in DTM avendo disputato 228 gare senza mai saltarne una; ha vinto il titolo nel 2014 e nel 2016.
  • La decisione non è ancora stata presa; il fronte BMW dichiara apertamente di essere in dialogo con ADAC e IMSA.

Stagione chiusa a Hockenheim: il bilancio 2026 di Wittmann

Marco Wittmann, iki galibiyet ve beş podyumluk parlak bir sezonu üçüncülükle kapattı ama asıl sınavını artık takvimlerde değil pistlerde veriyor.

La finale disputata il 9-11 ottobre all'Hockenheimring è stata l'atto finale di una stagione che per Wittmann si è conclusa con un podio. Il terzo posto nella classifica generale è stata la conseguenza naturale delle due vittorie e degli altri cinque podi raccolti nel corso della stagione. Il titolo è andato a Thomas Preining; il vincitore della gara finale è stato invece Maro Engel. Le BMW M4 GT3 hanno lottato nelle posizioni di testa ma il trofeo del campionato non è arrivato; nel post condiviso dal profilo del team si affermava che era stato dato tutto ma il risultato non era arrivato, e che nonostante ciò c'erano molti motivi per andarsene fieri.

I due momenti chiave della stagione sono importanti per capire il contesto della discussione sul calendario. Al Nürburgring, nella tappa disputata dal 14 al 16 agosto, Wittmann è arrivato terzo sabato e ha vinto la gara di domenica, raggiungendo la 20a vittoria in carriera in DTM; era il primo successo dal Zandvoort 2024. In quel momento era quinto con 135 punti, a 25 punti dalla vetta. Poi a settembre ha vinto la prima gara al Sachsenring, collocandosi al centro della lotta per il campionato. Non sarebbe sbagliato dire che un pilota il cui sedile è stato messo in discussione per il 2027 ha allestito una stagione che mostra nel modo più chiaro come si conquista un sedile.

Dove sono le due sovrapposizioni nel calendario 2027?

L'origine del problema è il calendario DTM 2027 annunciato il 13 agosto 2026. Un programma di otto weekend di gara, 16 gare, che si apre al Red Bull Ring il 23-25 aprile e copre Oschersleben, Lausitzring e Norisring, si estende per sei mesi; per ora non c'è internazionalizzazione, ma proprio in questo calendario rimasto domestico e compresso ci sono due sovrapposizioni critiche.

  • La finale di Hockenheim coincide con lo stesso weekend della Petit Le Mans dell'IMSA, disputata il 7-9 ottobre.
  • La tappa di Zandvoort (6-8 agosto), con la modifica delle date IMSA annunciata a fine agosto, coincide con la gara di Road America (5-8 agosto).

La situazione di Wittmann è al centro di questo quadro. Per Wittmann, pilota ufficiale nel programma LMDh/Hypercar di BMW in WEC e IMSA dal 2023, la parte Hypercar è chiaramente la priorità assoluta; anche Andreas Roos, responsabile di BMW M Motorsport, lo ha affermato con la stessa chiarezza. Wittmann ha dichiarato che attualmente nel calendario DTM ci sono due sovrapposizioni e che questo rende il lavoro estremamente difficile, aggiungendo che non può ancora condividere con nessuno quali siano i piani; sta discutendo il prossimo anno con BMW, ma sottolinea che le sovrapposizioni non facilitano le cose. Le sue parole su come sarebbe la situazione se non potesse gareggiare in DTM non erano velate: sarebbe terribile.

Wittmann va oltre, affermando che in questo caso la DTM si sparerebbe ai piedi da sola; aggiunge di non sapere se gli sarebbe utile o meno se la serie perdesse i suoi nomi più conosciuti. Chiede all'ADAC e alla DTM di rivedere le date e di spostare le tappe; ricorda che questo non riguarda solo lui, ma anche il Manthey che gareggia in IMSA. Roos, da parte sua, afferma che si sta lavorando attivamente su questo tema e che c'è un dialogo con ADAC e IMSA. La decisione finale spetterà a Roos e a BMW; aggiunge però che prendere questa decisione è estremamente difficile finché le sovrapposizioni sono evidenti.

Chi è Colpito Accanto a Wittmann?

Questa discussione non riguarda solo il destino di un pilota. In WEC anche Jules Gounon (Winward Mercedes), che nel 2026 gareggia per Alpine, vive una situazione di stallo simile: la tappa di Silverstone della WEC nell'ultima settimana di aprile coincide con l'apertura di stagione della DTM a Spielberg, mentre la tappa di Fuji nell'ultima settimana di settembre coincide con la tappa della DTM al Sachsenring. Poiché la contesa relativa all'acquisizione del team Alpine continua, non è chiaro quanto Gounon sarà concretamente coinvolto; ma si valuta che queste sovrapposizioni potrebbero compromettere i piani in DTM.

Dalla parte di Manthey il quadro è più chiaro. Nel 2026 il team Porsche ha gareggiato in GTD Pro nelle gare dell'Endurance Cup con i piloti DTM Thomas Preining e Ricardo Feller; tuttavia, a causa delle due sovrapposizioni, sarà molto probabilmente impossibile schierarsi nel 2027 con lo stesso organico. In altre parole, il problema evidenziato da Wittmann punta a un problema sistemico di pianificazione che spinge i volti più conosciuti della DTM verso altre serie.

Perché la Soluzione è Così Difficile?

In pratica, al pubblico una proposta di cambio data può sembrare semplice; sul campo, però, ogni opzione ha un costo. La data di Hockenheim potrebbe teoricamente essere anticipata, ma anche quest'anno il buio che arriva presto ha messo in difficoltà le serie di supporto. Avvicinandosi alla fine della stagione, entra in gioco un altro aspetto: può emergere la necessità che il costruttore trovi un altro nome al posto di un pilota senza più possibilità di titolo, ovvero il cambio di calendario si intreccia con la pianificazione dell'organico.

Perché Zandvoort Non Può Essere Spostata?

L'anticipo di Zandvoort sembra impossibile a causa del doppio appuntamento di Formula 1 in quella zona. Un rinvio, invece, porterebbe, insieme alle date del Nürburgring del 20-22 agosto, a due fine settimana di gara consecutivi in DTM. A questo si aggiunge l'equazione della serie di supporto: Il Porsche Carrera Cup Germany ha un contratto con il DTM e sul fronte F1 Supercup potrebbero verificarsi conflitti pilota-squadra. Decidere quale serie avrà la priorità nel quinto fine settimana DTM del calendario 2027 è già un problema abbastanza complesso per le squadre.

Lato WEC: Quasi Nessuna Soluzione

L'anticipo dell'inaugurazione di Spielberg ad aprile comporta un rischio legato alle condizioni meteo; uno spostamento di una settimana coincide invece con la gara di Brands Hatch del GT World Challenge Europe. Per il Sachsenring, nella settimana precedente o successiva, non c'è quasi alcun margine di manovra a causa delle gare di Zandvoort e Budapest del GTWCE. Il responsabile motorsport dell'ADAC Thomas Voss dichiara che creare un calendario che soddisfi davvero tutti è sempre più difficile, ma che la situazione verrà esaminata e le date sono in linea di principio modificabili. Quindi la porta non è chiusa, ma nemmeno il corridoio da attraversare è molto largo.

Nessuna Decisione: Scenari Possibili

Per il momento non c'è alcuna dichiarazione ufficiale su una separazione o una continuazione. Wittmann e BMW stanno negoziando e la decisione spetta a BMW. Tre scenari sono sul tavolo: Se le date del calendario vengono spostate, Wittmann resta nel DTM e continua con l'obiettivo del terzo titolo. Se il calendario non cambia, BMW a causa della priorità Hypercar lascia libero il posto nel DTM o lo riempie con un altro nome. Come via di mezzo, è teoricamente possibile che nelle tappe in conflitto un pilota riserva prenda il posto di Wittmann; ma per un pilota che non ha mai saltato 228 gare, questa sarebbe una soluzione problematica sia in termini di prestigio sia di pianificazione della stagione.

Anche da parte della Schubert Motorsport non c'è ancora una dichiarazione ufficiale per il 2027; nel 2026 la squadra era scesa in pista con Wittmann e Kelvin van der Linde su due BMW M4 GT3 Evo. Il motivo per cui Wittmann vuole restare nel DTM con tanta costanza è chiaro: un percorso ininterrotto di 228 gare, la partnership con Schaeffler che nel 2026 raggiunge l'ottavo anno e l'obiettivo del terzo titolo.

Conclusione: Non una Questione di Prestazioni, ma di Pianificazione

Ciò che minaccia il futuro di Wittmann nel DTM non è la sua velocità in pista; la stagione 2026 lo ha dimostrato a sufficienza. Il vero problema è che la priorità data da un costruttore al suo programma Hypercar entra in conflitto diretto con le preferenze di calendario del DTM. L'idea che le date del DTM siano modificabili lascia aperta la porta; ma in uno scenario in cui ogni alternativa coincide con una serie di supporto, una tappa di F1 o una gara del GTWCE, non si vede una soluzione facile. Mentre BMW e Wittmann negoziano, anche il calendario stesso resta sul tavolo come uno degli attori più importanti di questo processo.

Fonti