Ford si prepara all'Hypercar nel WEC

Notizie Globali sugli Sport Motoristici
Autore: Mustafa Odabaşı
Creazione: 12 Ottobre 2026

Ford, facendo girare in telaio il V8 atmosferico Coyote da 5.4 litri abbinato a un sistema ibrido, torna al vertice di Le Mans nel 2027 per la prima volta dalla GT40.

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Ford torna nella classe Hypercar del Campionato del Mondo Endurance FIA e nella categoria regina della 24 Ore di Le Mans nella stagione 2027. Il programma è attualmente in piena fase di test: il motore V8 "Coyote" atmosferico da 5.4 litri è stato avviato per la prima volta all'interno del telaio insieme al sistema ibrido, il primo test in pista a Paul Ricard ha superato i 1.000 chilometri e il gruppo di sei piloti è stato completato. In questo articolo mettiamo sotto la lente la fase ingegneristica raggiunta dal programma Hypercar di Ford, il calendario dei test, il team e la roadmap verso il 2027.

In evidenza

Ritorno nella classe Hypercar del WEC e nella categoria regina di Le Mans nel 2027: quasi sei decenni dopo la GT40.
V8 atmosferico basato sul Coyote da 5.4 litri, senza turbo; sviluppato interamente in casa a Dearborn.
Nel primo test a Paul Ricard è stata percorsa una distanza superiore a 1.000 km.
Il gruppo di sei piloti comprende Campbell, Blomqvist, Yelloly, Rockenfeller, Sargeant e Priaulx.

In Quale Fase si Trova Ora il Programma Hypercar di Ford?

Ford'un 5.4 litrelik Coyote tabanlı V8'i, Temmuz 2026'da ORECA'nın Fransa'daki tesisinde ilk kez tam hibrit şasinin içinde çalıştı.

Per chi osserva questo settore da molti anni, il parametro più significativo è dato dai segnali silenziosi sullo stato di avanzamento di un programma. Guardando alla situazione di Ford, il quadro è chiaro: il progetto ha ormai lasciato alle spalle l'era delle simulazioni e degli schermi al computer. A luglio 2026 il V8 basato sul Coyote da 5.4 litri è stato avviato con successo per la prima volta all'interno del telaio ibrido completato - cioè motore, telaio e sistema ibrido hanno preso vita per la prima volta come un tutt'uno. Questo primo avvio, avvenuto presso gli impianti della ORECA nel sud della Francia, rappresentava una delle soglie più critiche del programma.

Uno dei traguardi più importanti raggiunti finora. I test al banco a Dearborn erano molto promettenti, ma abbiamo ancora molto lavoro da fare.
Dan Sayers, Direttore del Programma Ford Racing WEC Hypercar

Quel tono prudente nelle parole di Sayers riflette la realtà di questo lavoro. Il primo avvio è un momento di festa, ma nell'endurance la vera prova arriva dopo chilometri di percorrenza. Ciononostante, bisogna riconoscere la velocità di Ford: soltanto circa un mese dopo l'accensione, il 26 agosto 2026, l'auto era già in pista a Paul Ricard, coprendo una distanza superiore a 1.000 chilometri nel primo test di tre giorni. Questo dimostra che un prototipo non si limita a funzionare, ma riesce ad accumulare distanze significative in vista dell'endurance.

Calendario dei Test: dall'Europa agli USA

Paul Ricard è stato un inizio, non una fine. Ford ha pianificato altri quattro test in Europa: Silverstone, Monza, Imola e Aragon. Anche la scelta di questi quattro circuiti non è casuale - sono tutti tracciati di caratteri diversi che figurano nel calendario del WEC o tra le tapne caratteristiche dell'endurance europeo. Curve veloci, lunghi rettilinei, sezioni tecniche: ognuno offre all'auto un diverso flusso di dati. A fine anno il programma si trasferirà negli USA, il che mostra la logistica che significa portare avanti lo sviluppo su due continenti.

Il lavoro continua anche fuori pista: a Dearborn il team prepara il giro di Le Mans in simulazione. Un tempo lo sviluppo dei prototipi si imparava quasi interamente in pista; oggi non c'è il lusso di imparare durante la prima gara - la maggior parte dell'apprendimento deve essere completata prima di affrontare la prima curva.

Coyote V8 e Telaio ORECA: Tabella Tecnica

Questa vettura è il frutto di un approccio diverso nell'attuale arena Hypercar. La maggior parte dei rivali è arrivata con architetture turboalimentate o full hybrid; Ford invece ha scelto un V8 aspirato basato sul Coyote di 5,4 litri- niente turbo. Il motore è progettato e prodotto interamente a Dearborn con le risorse proprie del marchio e lavora insieme al sistema ibrido richiesto obbligatoriamente dai regolamenti della classe. Sul lato telaio la situazione è un po' diversa: verrà utilizzato un telaio sviluppato con ORECA, poiché i regolamenti attuali obbligano i costruttori a scegliere uno dei quattro fornitori di telai autorizzati.

Componente	Dettaglio
Motore	V8 aspirato basato sul Coyote di 5,4 litri, senza turbo
Produzione del motore	Interamente a Dearborn, con risorse interne del marchio
Telaio	Telaio sviluppato con ORECA
Sistema ibrido	Per regolamento di classe, integrato per la prima volta con il motore
Debutto	Stagione WEC 2027 e 95a edizione della 24 Ore di Le Mans

Il fatto che il telaio non sia prodotto da Ford potrebbe aprire un dibattito sui limiti dell'affermazione "Ford-built". Ma a mio avviso, con uno sguardo professionale, l'enfasi è messa nel punto giusto: il motore, l'integrazione ibrida e l'intero programma sono nelle mani del marchio. Inoltre Ford Racing sottolinea che questo V8 ha un collegamento diretto di trasferimento tecnologico con le auto stradali ad alte prestazioni come la Mustang GT3 e GT4 - un'architettura in cui il motore da corsa toccherà anche la strada.

Rosso di Sei Piloti e Coppie di Pilotaggio

Con gli ultimi tre nomi annunciati a giugno 2026 il roster è completo, e in lista ci sono i pesi massimi delle corse di endurance:

Sebastian Priaulx e Logan Sargeant - la giovane generazione, con Sargeant che porta con sé un passato in F1.
Mike Rockenfeller - nome esperto noto per le vittorie a Le Mans e nel DTM.
Matt Campbell - campione IMSA e vincitore di gare FIA WEC; ricopre un ruolo chiave nella fase di sviluppo.
Tom Blomqvist - ex campione IMSA (DPi), due volte vincitore generale della Rolex 24 di Daytona, campione della 24 Ore di Spa.
Nick Yelloly - vincitore di classe LMP2 a Le Mans, vincitore della 24 Ore del Nürburgring e della 24 Ore di Spa, ex pilota simulatore e di sviluppo F1.

Il profilo del trio Campbell-Blomqvist-Yelloly racconta una storia a parte su quanto sia serio questo programma. Questi tre sono nomi comprovati sulla scena della disciplina a lunga distanza delle gare di durata; in particolare il passato di Yelloly nei simulatori collegherà il feedback dalla pista ai lavori di simulazione a Dearborn. Le coppie di pilotaggio e il nome ufficiale della vettura non sono ancora stati annunciati - Ford li tiene in serbo per una data futura.

Chi Saranno i Rivali? La Griglia Hypercar 2027

Il campo in cui Ford entrerà nel 2027 non è generoso. Nell'attuale griglia Hypercar ci sono Peugeot, Porsche e Toyota; nel 2027 si aggiungerà anche Genesis e, con l'arrivo di McLaren, Ford si distingue come uno dei nuovi arrivati con il profilo più alto. Quindi la gara, che segnerà quasi sei decenni dopo il ritorno all'eredità della GT40, non coinciderà con un addio nostalgico, ma con una delle battaglie tra prototipi più dure.

L'equilibrio della griglia cambia anche con un'altra mossa: Peugeot TotalEnergies ha annunciato l'8 ottobre 2026 di aver promosso il 25enne britannico Alex Quinn dal ruolo di collaudista e pilota di sviluppo a un sedile di gara a tempo pieno a partire dal 2027, firmando un contratto pluriennale. La promozione di Quinn è stata presentata come ricompensa per l'ottima prestazione nella stagione LMP2 2026 e per il suo titolo IMSA. Il comunicato di Peugeot è chiaro:

Siamo felici di promuovere Alex dal ruolo di collaudista e pilota di sviluppo a quello di pilota di gara a tempo pieno per il 2027.
responsabile di Peugeot Sport

Passare direttamente dal ruolo di collaudista a un sedile di gara suscita ovviamente discussioni; passaggi del genere comportano sempre rischi. Ma lo slancio che Quinn ha trovato in LMP2 e la strategia di ringiovanimento del roster di Peugeot spiegano la logica della decisione. Inoltre, ci sono notizie secondo cui anche Robert Shwartzman tornerebbe nella griglia WEC con Peugeot nel 2027 - il gioco di squadra della scuderia francese non è una mossa singola.

Qual è il vero obiettivo di Ford: partecipare o vincere?

La tensione più interessante qui sta tra le due facce del programma. Da un lato il linguaggio prudente dell'ingegneria di Sayers, che dice che "c'è ancora molto lavoro da fare"; dall'altro il tono ambizioso del direttore di Ford Performance Rushbrook. Il messaggio ufficiale di Ford non lascia spazio a dubbi:

Torniamo a Le Mans per vincere.
Rushbrook, direzione Ford Performance

Non si tratta di un obiettivo per una singola gara. Nella visione annunciata da Ford c'è sia la vittoria assoluta sia il titolo mondiale, e la vettura partirà alla 95ª edizione di Le Mans come un prototipo "Ford-powered, Ford-built, Ford-raced". L'annuncio ufficiale del ritorno era stato fatto all'inizio del 2025; il punto raggiunto da quel giorno a oggi - l'accensione del motore, il roster, i test in pista - dimostra che l'obiettivo non è uno slogan vuoto.

Il fronte LMGT3: Ford è già in griglia

Mentre attende il ritorno nella classe regina, la presenza di Ford nel WEC non è nulla. La Ford Mustang GT3 (#77, con Eric Powell al volante), gestita da Proton Competition, ha gareggiato nelle 6 Ore di Fuji 2026 e Ford Racing aveva pubblicato in anteprima le 6 Ore di Spa a maggio 2026. Cioè il marchio, prima del debutto del prototipo nel 2027, si sta già adeguando al ritmo del campionato con la sua ala LMGT3 - un'esperienza che aggiungerà valore all'infrastruttura del team nel passaggio alla classe regina.

La tabella di marcia prima del 2027: cosa c'è all'orizzonte?

Riassumendo il calendario: i test di Silverstone, Monza, Imola e Aragon in Europa; il passaggio negli Stati Uniti a fine anno; il lavoro sul giro di Le Mans in simulazione; l'annuncio degli abbinamenti dei piloti e del nome ufficiale dell'auto. Il periodo indicato per la prima gara è la primavera della stagione WEC 2027, quindi c'è ancora tempo per lavorare sul programma, ma le tappe già superate mostrano l'entità dell'obiettivo.

Un tempo, il ritorno di un costruttore a Le Mans procedeva con anni di preparativi silenziosi e lontano dall'opinione pubblica. Il fatto che Ford questa volta riporti il processo quasi settimanalmente è il segno sia di una decisione sul mercato sia della fiducia nel programma stesso. La domanda rimasta è se si potrà aggiungere un nuovo capitolo alla storia scritta dalla GT40 sei decenni fa. Inizieremo a scoprirlo in primavera 2027, con il semaforo verde della prima gara.