Ford przygotowuje się do klasy Hypercar w WEC

Ford wraca w sezonie 2027 do klasy Hypercar Mistrzostw Świata FIA w Wytrzymałości oraz do elity 24 Godzin Le Mans. Program znajduje się obecnie na etapie testów pełną parą: Atmosferyczny silnik V8 "Coyote" o pojemności 5,4 litra został po raz pierwszy uruchomiony w szasie wraz z systemem hybrydowym, pierwszy test torowy w Paul Ricard przekroczył 1000 kilometrów, a sześcioosobowa kadra kierowców została uzupełniona. W tym artykule przyglądamy się etapowi inżynieryjnemu, jaki osiągnął program Hypercar Forda, kalendarzowi testów, kadrze oraz mapie drogowej przed rokiem 2027.

Na Jakim Etapie Jest Program Hypercar Forda Obecnie?

Dla kogoś, kto od lat obserwuje tę branżę, najbardziej wymownym miernikiem są ciche sygnały świadczące o tym, gdzie znajduje się dany program. Patrząc na sytuację Forda, obraz jest jasny: projekt przeszedł już etap symulacji i ekranów komputerów. W lipcu 2026 roku silnik V8 Coyote o pojemności 5,4 litra został po raz pierwszy z powodzeniem uruchomiony w ukończonym hybrydowym szasie - to znaczy silnik, szasa i system hybrydowy po raz pierwszy ożyły jako całość. To pierwsze odpalenie, które miało miejsce w ośrodku ORECA na południu Francji, było jednym z najkrytyczniejszych progów programu.

Jeden z najważniejszych kamieni milowych do tej pory. Testy na hamowni w Dearborn napawały dużym optymizmem, ale wciąż mamy przed sobą mnóstwo pracy.

Ostrożny ton w wypowiedzi Sayersa to rzeczywistość tej branży. Pierwsze odpalenie to moment do świętowania, ale w wyścigach wytrzymałościowych prawdziwy test przychodzi po kilometrach. Niemniej jednak trzeba docenić tempo Forda: zaledwie około miesiąc po odpaleniu, 26 sierpnia 2026 roku, samochód był na torze w Paul Ricard i podczas trzydniowego pierwszego testu pokonał dystans przekraczający 1000 kilometrów. To pokazuje, że prototyp nie tylko działa, ale także pokazuje poważne dystanse pod kątem wytrzymałości.

Kalendarz testów: Od Europy do USA

Paul Ricard to początek, a nie koniec. Ford planuje w Europie: Silverstone, Monza, Imola i Aragon. Wybór tych czterech torów nie jest przypadkowy - wszystkie cztery to tory o różnych charakterach, obecne w kalendarzu WEC lub będące charakterystycznymi przystankami europejskich wyścigów wytrzymałościowych. Szybkie zakręty, długie proste, techniczne sekcje; każdy z nich dostarcza innego wątku danych z samochodu. Pod koniec roku program przeniesie się do USA, co pokazuje logistykę, jaką oznacza prowadzenie rozwoju na dwóch kontynentach.

Prace trwają również poza torem: w Dearborn zespół przygotowuje okrążenie Le Mans w symulacji. Kiedyś rozwój prototypów uczył się niemal wyłącznie na torze; teraz, podczas pierwszego wyścigu nie ma luksusu uczenia się - większość nauki musi się skończyć przed wjazdem w pierwszy zakręt.

V8 Coyote i podwozie ORECA: Tabela techniczna

Ten samochód to efekt innego podejścia w obecnej stawce klasy Hypercar. Większość rywali przyszła z architekturami turbodoładowanymi lub w pełni hybrydowymi; Ford natomiast wybrał wolnossące V8 o pojemności 5.4 litra oparte na Coyote - bez turbo. Silnik jest projektowany i produkowany w Dearborn w całości zasobami marki i współpracuje z układem hybrydowym, którego wymagają przepisy klasy. Po stronie podwozia sytuacja wygląda nieco inaczej: Zostanie wykorzystane podwozie opracowane z ORECA, ponieważ obecne przepisy zmuszają producentów do wyboru jednego z czterech licencjonowanych dostawców podwozi.

To, że podwozie nie jest konstrukcją Forda, może wywołać dyskusję o granicach twierdzenia "zbudowane przez Forda". Ale moim zdaniem, patrząc zawodowo, akcent jest w dobrym miejscu: silnik, integracja hybrydy i cały program są w rękach marki. Co więcej, Ford Racing podkreśla, że ten V8 ma bezpośrednie powiązanie z transferem technologii do seryjnych samochodów wydajnościowych, takich jak Mustang GT3 i GT4 - architektura, w której silnik wyścigowy dotknie także drogę.

Sześcioosobowa kadra kierowców i pary kierowców

Z ogłoszeniem ostatnich trzech nazwisk w czerwcu 2026 roku kadra została uzupełniona, a na liście są ciężkie działa wyścigów wytrzymałościowych:

• Sebastian Priaulx i Logan Sargeant - młode pokolenie, przy czym Sargeant ma przeszłość w F1.
• Mike Rockenfeller - doświadczene nazwisko znane ze zwycięstw w Le Mans i DTM.
• Matt Campbell - mistrz IMSA i zwycięzca wyścigu FIA WEC; odgrywa kluczową rolę w fazie rozwoju.
• Tom Blomqvist - były mistrz IMSA (DPi), dwukrotny zwycięzca ogólny Rolex 24 Daytona, mistrz Spa 24.
• Nick Yelloly - zwycięzca klasy LMP2 w Le Mans, zwycięzca Nürburgring 24 i Spa 24, były kierowca symulatora i rozwojowy F1.

Profil tria Campbell-Blomqvist-Yelloly to osobna historia opowiadająca, jak poważny jest ten program. Te trzy osoby to sprawdzone nazwiska w dyscyplinie długiego dystansu wyścigów wytrzymałościowych; szczególnie przeszłość Yelloly'ego w symulatorach połączyFeedback z toru z symulatorami w Dearborn. Pary kierowców oraz oficjalna nazwa samochodu nie zostały jeszcze ogłoszone - Ford odkłada je na później.

Kto będzie rywalami? Stawka Hypercar 2027

Obszar, do którego Ford wejdzie w 2027 roku, nie jest hojny. W obecnej stawce Hypercar są Peugeot, Porsche i Toyota; w 2027 roku dołącza także Genesis, a wraz z nadejściem McLarena Ford wybija się jako jeden z najbardziej medialnych nowych rywali. Tak więc powrót do spuścizny GT40 po niemal sześćdziesięciu latach wypada nie na nostalgia-żegnanie, lecz na sam środek jednych z najcięższych walk prototypów.

Balans stawki zmienia się także innym ruchem: Peugeot TotalEnergies ogłosiło, że 8 października 2026 roku 25-letni Brytyjczyk Alex Quinn został awansowany z roli kierowcy testowego i rozwojowego do pełnoetatowego miejsca wyścigowego od 2027 roku, podpisując wieloletni kontrakt. Awans Quinna przedstawiono jako nagrodę za udane występy w sezonie 2026 LMP2 i tytuł mistrzowski IMSA. Komunikat z Peugeot był jasny:

Z przyjemnością ogłaszamy awans Alexa z roli kierowcy testowego i rozwojowego na etatowego kierowcę wyścigowego na sezon 2027.

Skok z kierowcy testowego bezpośrednio na miejsce wyścigowe budzi oczywiście kontrowersje; takie przejścia zawsze niosą ryzyko. Ale rozpęd, jaki Quinn złapał w LMP2, i strategia odmładzania składu Peugeota wyjaśniają logikę tej decyzji. Poza tym pojawiają się doniesienia, że Robert Shwartzman w 2027 roku również wróci do stawki WEC z Peugeot - gra kadrowa francuskiego zespołu to nie jeden ruch.

Prawdziwy cel Forda: Wziąć udział czy wygrać?

Najciekawsze napięcie w tej sprawie dotyczy dwóch obliczy programu. Z jednej strony ostrożny język inżynierski Sayersa, mówiącego, że "jeszcze dużo pracy przed nami"; z drugiej - ambitny ton szefa zarządu Ford Performance, Rushbrooka. Oficjalne przesłanie Forda nie pozostawia miejsca na dyskusję:

Wracamy do Le Mans, żeby wygrać.

To nie cel na jeden wyścig. Wizja ogłoszona przez Forda obejmuje zarówno zwycięstwo w klasyfikacji generalnej, jak i mistrzostwo świata, a pojazd ruszy na 95. edycji Le Mans jako prototyp "Ford-powered, Ford-built, Ford-raced". Oficjalne ogłoszenie powrotu nastąpiło na początku 2025 roku; postęp od tamtego dnia do dziś - odpalenie silnika, skład, testy torowe - pokazuje, że cel nie jest pustym hasłem.

Front LMGT3: Ford już jest na stawce

Podczas gdy czekamy na powrót do klasy wyższej, obecność Forda w WEC nie jest zerowa. Ford Mustang GT3 ( #77, z programmerem Erica Powella) prowadzony przez Proton Competition wystartował w 2026 6 Godzinach Fuji, a Ford Racing opublikował w maju 2026 zapowiedź 6 Godzin Spa. Tak więc marka, jeszcze przed prototypowym debiutem w 2027 roku, płynnie wchodzi w rytm mistrzostw skrzydłem LMGT3 - doświadczenie, które przy przejściu do klasy wyższej zwiększy wartość zespołu.

Harmonogram sprzed 2027: Co dalej?

Podsumowując kalendarz: testy w Europie na Silverstone, Monza, Imola i Aragon; przeniesienie do USA pod koniec roku; praca symulacyjna nad okrążeniem Le Mans; oraz ogłoszenie par kierowców i oficjalnej nazwy pojazdu. Zaznaczony okres na pierwszy wyścig to wiosna sezonu WEC 2027, czyli program ma jeszcze czas na prace, ale pokonane kamienie milowe pokazują skalę celu.

Kiedyś powrót producenta do Le Mans postępował przez lata cichych przygotowań, z dala od opinii publicznej. Niemal tygodniowe raportowanie Forda w tej sprawie to znak zarówno decyzji ze strony rynku, jak i zaufania do samego programu. Pozostaje pytanie, czy do historii napisanej przez GT40 sześć dekad temu będzie można dopisać nowy rozdział. Odpowiedź poznamy wiosną 2027 roku, wraz z zielonym światłem pierwszego wyścigu.

Źródła

• Silnik hipersamochodu Forda 'wykazuje ogromny potencjał', gdy projekt wchodzi w 'najbardziej kluczową fazę'
• Ford Racing kompletuje skład kierowców hipersamochodu
• Ford ogłasza kluczowe elementy programu hipersamochodu WEC 2027
• Hipersamochód Forda rozpoczyna program testów we Francji
• Testy długodystansowe dają hipersamochodowi Forda szybki start
• Hipersamochód Forda Racing w WEC na dobrej drodze do debiutu
• Okrążenie Le Mans bez opuszczania Dearborn
• Ford w klasie najwyższej 24 Godzin Le Mans w 2027 roku
• Ford ujawnia pierwsze zdjęcia swojego hipersamochodu na torze
• Alex Quinn zostaje oficjalnym kierowcą zespołu Peugeot TotalEnergies
• Quinn nazywa to 'spełnieniem marzeń', awansując do roli kierowcy wyścigowego Peugeota na 2027 rok