Cadillac w 2027 roku w serii IMSA: początek ery Vesti

Frederik Vesti na stałe zasiądzie w fotelu Cadillaca GTP w 2027 roku, podczas gdy Earl Bamber zostanie przeniesiony do wyścigów wytrzymałościowych, a nowa era rozpocznie się w Daytona.
Frederik Vesti na stałe zasiądzie w fotelu Cadillaca GTP w 2027 roku, podczas gdy Earl Bamber zostanie przeniesiony do wyścigów wytrzymałościowych, a nowa era rozpocznie się w Daytona.

Udostępnij tę stronę

Cadillac Racing ogłosił skład GTP na IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2027, a w centrum ogłoszenia znajduje się jedno nazwisko: Frederik Vesti. Duński kierowca, po dwóch ostatnich sezonach spędzonych w aucie #31 Cadillac Whelen w rolach dodatkowych i wytrzymałościowych, w 2027 roku zasiada w fotelu na pełny etat. Osobą przeniesioną do wyścigów wytrzymałościowych na jego miejsce jest Earl Bamber. Ogłoszenie składu doprecyzowało także plan sezonu, który rozpoczę się od Rolex 24 w Daytona 30-31 stycznia 2027 roku.

Najważniejsze informacje

  • Frederik Vesti zostanie w 2027 roku pełnoetatowym kierowcą GTP w aucie #31 Cadillac Whelen
  • Earl Bamber został przeniesiony do zadań w IMSA Michelin Endurance Cup
  • Cadillac w 2027 roku po raz trzeci z rzędu wystartuje z trzema V-Series.R z dwoma zespołami partnerskimi
  • Jack Aitken, mistrz GTP 2026, będzie kontynuował zadania na pełny sezon
  • Otwarcie sezonu: Rolex 24 At Daytona, 30-31 stycznia 2027

Kogo zastępuje Frederik Vesti?

Logika zmiany jest prosta: role się zmieniły. Vesti przejmuje zadania na pełny sezon Earla Bambera w #31 Whelen Cadillac. Bamber natomiast skupi się na długodystansowych wyścigach w ramach IMSA Michelin Endurance Cup. Według oceny Frontstretch za tym przesunięciem stoi konieczność pogodzenia przez Bambera pełnoetatowego programu w WEC, serii innej niż IMSA. Łączenie obu ról jednocześnie nie jest zrównoważone ani fizycznie, ani logistycznie; Cadillac najwyraźniej rozwiązał to w jednoznaczny sposób.

Wyboru zespołu nie należy odczytywać jako zwykłej rotacji fotela. Vesti ostatnie dwa sezony spędził jako kierowca wytrzymałościowy w tym samym aucie #31 i wystartował też w wybranych wyścigach. Zdobył doświadczenie na ośmiu torach GTP; jedyną nową pozycją w kalendarzu 2027 będzie Detroit. Innymi słowy, lata nauki się zakończyły, a zadanie na pełny sezon to nie nagroda, lecz kolejny krok planu. Ocena samego kierowcy idzie w tym samym kierunku: przekazano, że po kilku latach nauki awans do walki o mistrzostwo zawsze był częścią planu, że jest bardzo podekscytowany możliwością powrotu przez rozegranie wszystkich dziewięciu wyścigów oraz że uważa, iż najsilniejszy skład należycie do nich.

Kwestia czwartego fotela w aucie #31 zostanie wyjaśniona przed Rolex 24 At Daytona. W trzyautowym programie Cadillaka nadal istnieje potrzeba dodatkowych kierowców w klasie wytrzymałościowej i tam jest jedyne brakujące ogniwo.

Paralela z Aitkenem: Kto już wcześniej przeszedł tą drogą?

Najbardziej znaczącym aspektem tego ruchu jest niemal Idealne pokrycie się z trajektorią kariery nowego kolegi z zespołu Vesteiego, Jacka Aitkena. Obaj to kierowcy, którzy ścigali się w Formule 2 i nie dotarli do fotela F1. Aitken wystartował w jednym grand prix z Williamsem podczas Sakhir GP 2020; Vesti natomiast był kierowcą rezerwowym Mercedes-AMG F1, czekającym na swą szansę. Obaj zaczęli w świecie samochodów sportowych jako trzeci kierowca: Aitken najpierw wkroczył do środka, wygrywając Sebring 12 Saat, potem został pełnoetatowym kierowcą i w 2026 roku sięgnął po mistrzostwo GTP. Droga Vestiego była kręta i pełna zakrętów, ale właśnie doprowadziła go do korony mistrzowskiej.

Ten paralelizm nie jest pustym, wymyślonym porównaniem. W IMSA GTP wypracowany został już realistyczny model kariery dla młodych kierowców z przeszłością w F2: kierowcy, którym marzenie o F1 się nie zamknęło lub już się zamknęło, znajdują stabilne miejsce w najwyższej klasie programu prototypów i tam walczą o mistrzostwo. Zadanie Vestiego jako rezerwowego kierowcy Mercedesa trwa nadal; czyli Duńczyk znajduje się w pozycji, w której jednocześnie trzyma otwarte dwoje drzwi.

Dlaczego biografia Vestiego gwarantuje ten krok?

CV Vestiego nie należy do jednorazowych historii z puli talentów. Kierowca urodzony 13 stycznia 2002 roku przeszedł do historii jako pierwszy mistrz Formula Regional European Championship; w tym sezonie zmiażdżył rywali, zdobywając 13 zwycięstw i 467 punktów. W FIA F3 zgromadził cztery zwycięstwa i jest rekordzistą kategorii pod względem liczby zdobytych punktów - 284,5 punktu. W 2023 roku zajął drugie miejsce w Formula 2 z zespołem Prema Racing.

Bilans po stronie IMSA jest krótki, ale intensywny. W 2024 roku, po debiucie w klasie LMP3 z Tower Motorsport w Motul Petit Le Mans, dołączył do programu #31 i w 13 startach odniósł 3 zwycięstwa, 6 podiów, 3 pole position i zanotował 3 najszybsze okrążenia. W 2025 roku odniósł zwycięstwa w klasie GTP w TireRack.com Battle on the Bricks w Indianapolis oraz w Petit Le Mans w Road Atlanta; w 2026 roku w Watkins Glen również dojechał do zwycięstwa klasowego. Cechy poszukiwane u kierowcy przechodzącego na pełny sezon - znajomość torów, refleks zwycięzcy i zgodność z zespołem - są na papierze kompletne.

Skład Cadillac GTP na 2027: Trzy samochody, dwa zespoły

Cadillac potwierdził, że w 2027 roku po raz trzeci z rzędu wystawi trzy prototypy V-Series.R z dwoma partnerami. Samochód pod barwami Whelen prowadzi ekipa Action Express Racing; dwa pozostałe samochody działają pod szyldem Wayne Taylor Racing. Pełny skład wygląda następująco:

SamochódPełny sezonEndurance
#31 Cadillac WhelenJack Aitken, Frederik VestiEarl Bamber
#10 Cadillac Wayne Taylor RacingRicky Taylor, Filipe AlbuquerqueWill Stevens
#40 Cadillac Wayne Taylor RacingJordan Taylor, Louis DelétrazNorman Nato

Po stronie Wayne Taylora nie ma żadnych zmian, a zasada, którą szef zespołu niemal uczynił swoim sloganem, brzmi: ciągłość jest warunkiem. Ricky Taylor i Filipe Albuquerque będą jeździć razem po raz siódmy z rzędu od 2021 roku; Jordan Taylor i Louis Delétraz wkraczają z kolei w czwarty rok współpracy. Co do zadań endurance Normana Nato przybyłego z WEC, oczywiste jest, że zespół oprze się na doświadczeniu francuskiego kierowcy w wyścigach dystansowych. Zajęcie drugiego i czwartego miejsca w finale sezonu 2026 można uznać za konkretny dowód rytmu, jaki zapewnia ciągłość.

Sytuacja z perspektywy Cadillaca: Obrona tytułu mistrzowskiego

Ogłoszenie nie jest pustym planem zrobionym przy biurku; za stoi solidna lista sukcesów. Sezon 2026 przyniósł Cadillacowi mistrzostwo producentów GTP, a zespół #31 Whelen zdobył mistrzostwo kierowców. Marka, która świętuje dziesiątą rocznicę debiutu DPi-V.R w 2017 roku, ma 36 zwycięstw DPi i GTP od 2017 roku, więcej niż wszyscy inni producenci; łączna liczba miejsc na podium wynosi 115 (30 GTP, 85 DPi).

Cele wyznaczone przez Erica Warrena, odpowiedzialnego za zarządzanie wyścigami globalnego motorsportu General Motors, również pasują do tego obrazu: obrona tytułów mistrzowskich, kontynuacja dziedzictwa Cadillaca w wyścigach wytrzymałościowych i dążenie do sukcesu na każdym okrążeniu, począwszy od Rolex 24. Dyrektor generalny Action Express, Gary Nelson, podkreślił z kolei, że na sezon 2027 skład zostanie zachowany w niezmienionym kształcie, poza jedynie zmianą ról Vesti-Bamber. Ci, którzy od lat są w tym biznesie, wiedzą: niezmienianie sprawdzonej, mistrzowskiej struktury to trudniejsza decyzja niż jej zmiana i zazwyczaj jest to właściwe podejście.

Sygnały płynące z sezonu 2026 zespołu również napawają optymizmem. Zwycięstwo samochodu #10 w sześciogodzinnym wyścigu na Road America zakończyło ponad dwuletnią passę bez zwycięstwa duetu Taylor-Albuquerque i połączyło się z trzecim miejscem samochodu #40. Podium w Detroit i Petit również należą do punktów, do których Wayne Taylor odwoływał się jako do punktów odniesienia.

Skład 13 Autosport i cel globalnej ekspansji

Chociaż zapowiedzi składu koncentrowały się wokół Cadillaca, po stronie GTD również pojawiła się wiadomość. Kanadyjski zespół 13 Autosport ogłosił niezmieniony skład oraz rozszerzony program na kampanię IMSA 2027. Zespół kontynuuje w klasie GTD z Corvette; Orey Fidani i Matt Bell pozostają w pełnym sezonie, a Lars Kern ponownie będzie startował w długodystansowych wyścigach Michelin.

Najbardziej intrygującym punktem są jednak plany wykraczające poza zobowiązania wobec IMSA: 13 Autosport dąży do międzynarodowej ekspansji obejmującej Bathurst i Europę. Można to odczytać jako odruch niezawierania wszystkich jajek w jednym koszyku przez ugruntowany zespół GTD, aby móc stać na własnych nogach; ponieważ w całej stawce wyrażane są obawy dotyczące liczby samochodów w związku z wycofaniem się Acury z GTP i zamknięciem niektórych ugruntowanych zespołów GTD. Trzysamochodowy, niezmieniony program Cadillaca wyróżnia się jako przykład stabilności na tle tego zmiennego obrazu.

Kiedy zaczyna się sezon 2027?

Frederik Vesti, 2027'de IMSA'da ilk kez tam zamanlı olarak Cadillac'ın GTP üçlüsünün direksiyonuna geçiyor.

Odpowiedź na pytanie dotyczące kalendarza jest jasna: Sezon IMSA 2027 rozpocznie się wyścigiem Rolex 24 At Daytona, rozegranym 30-31 stycznia 2027 roku na torze Daytona International Speedway. To, że zapowiedź składu Cadillaca na zeszły rok również miała miejsce w październiku, pokazuje, że marka zachowała swój nawyk wczesnego planowania. Dla Vesti odliczanie właśnie się rozpoczęło; a kolejnym ekscytującym krokiem będzie ogłoszenie czwartego kierowcy #31 wybranego do Rolex 24.

Źródła