凯迪拉克2027 IMSA阵容开启Vesti时代

Frederik Vesti将全职坐上凯迪拉克2027年GTP席位,而Earl Bamber则转为参加耐力赛,新时代将从戴通纳开启.
Frederik Vesti将全职坐上凯迪拉克2027年GTP席位,而Earl Bamber则转为参加耐力赛,新时代将从戴通纳开启.

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Cadillac Racing公布了2027年IMSA WeatherTech运动车锦标赛GTP车组阵容,而公告的中心只有一个名字:Frederik Vesti.这位丹麦车手在过去两个赛季中驾驶#31 Cadillac Whelen赛车以附加和耐力任务身份度过了比赛时光,2027年他将获得全职席位.顶替耐力赛任务的人选则是Earl Bamber.车组名单的公布也明确了将于2027年1月30-31日以Daytona Rolex 24揭幕的赛季计划.

亮点

  • Frederik Vesti将在2027年 驾驶#31 Cadillac Whelen 赛车成为全职GTP车手
  • Earl Bamber被调任IMSA Michelin Endurance Cup任务
  • Cadillac将在2027年连续第三次 与两支合作伙伴车队派出三辆V-Series.R 参赛
  • Jack Aitken作为2026年GTP冠军将继续执行全赛季任务
  • 赛季揭幕战: Rolex 24 At Daytona,2027年1月30-31日

Frederik Vesti接替的是谁?

这次变动的逻辑很简单:角色互换了.Vesti接手了Earl Bamber在#31 Whelen Cadillac上的全赛季任务,而Bamber将专注于IMSA Michelin Endurance Cup范围内的长距离赛事.据Frontstretch的分析,这次调整的背后,是Bamber需要平衡IMSA之外另一赛事系列WEC的全职计划.同时承担两个角色在体能和后勤上都不可持续;Cadillac显然已经明确解决了这个问题.

车队的这一选择不应被解读为一次普通的席位交接.Vesti在过去两个赛季中作为耐力车手度过了在同一个#31赛车上的时光,还参加了若干冲刺赛.他在八个GTP赛道上积累了经验;2027年赛历上唯一的新停靠点是Detroit.换言之,学习阶段已经完成,全赛季任务不是奖励,而是计划的下一步.车手本人的评价也是这个方向:据报道,他表示在几年的学习之后为冠军而战一直是计划的一部分,能参加全部九场比赛让他非常兴奋,并且他认为车队拥有最强大的阵容.

#31赛车上的第四个席位问题将在Rolex 24 At Daytona之前公布.Cadillac的三车项目中,耐力组别仍需要额外车手,唯一缺少的一环就在那里.

Aitken的先例:这条路之前谁走过?

这一举措最有意义的背景是,Vesti的职业轨迹与新队友Jack Aitken几乎完全重合.两人都参加过Formula 2,都是未能进入F1座位的车手.Aitken曾在2020年Sakhir GP与Williams一起参加了一场大奖赛;而Vesti当时是Mercedes-AMG F1的储备车手,在等待席位.两人都是从运动车世界的第三车手起步:Aitken先是赢得Sebring 12小时赛打开了大门,成为全职车手,并在2026年夺得GTP冠军. Vesti即将走的路,正是刚刚以冠军加冕的那条路.

这种类比并非毫无根据.在IMSA GTP领域中,一个针对有F2背景的年轻车手的现实职业模式已经成型:F1梦想尚未破灭或已经破灭的车手们,在高水平的原型车项目中稳定地找到了位置,并在那里争夺冠军.而Vesti担任梅赛德斯替补车手的任务仍在继续;也就是说,这位丹麦车手正处于一个同时打开两扇门的境地.

为什么Vesti的履历证明这一步是必然的?

Vesti的履历并非昙花一现的天才车手故事.这位2002年1月13日出生的车手作为Formula Regional European Championship的首届冠军载入史册;那个赛季他以13场胜利和467分的成绩碾压了所有对手.他在FIA F3中斩获四场胜利,并以284.5分保持着该级别车手最高得分纪录.2023年,他与Prema Racing一起以第二名完赛Formula 2.

他在IMSA方面的战绩虽然短暂但十分亮眼.2024年,他与Tower Motorsport在Motul Petit Le Mans的LMP2级别中登场后加入#31项目,在13次发车中取得3场胜利、6次登台、3个杆位和3个最快圈速.2025年,他在Indianapolis的TireRack.com Battle on the Bricks和Road Atlanta的Petit Le Mans中赢得了GTP级别的胜利;2026年又在Watkins Glen夺得组别冠军.对于一名转入全季车手所需的素质——赛道知识、胜利本能和团队契合度——从纸面上看已全部具备.

2027年Cadillac GTP阵容:三辆车,两支车队

Cadillac确认,2027年将是连续第三年与两支合作车队共同派出三辆V-Series.R原型车.悬挂Whelen旗帜的赛车由Action Express Racing运营;另外两辆赛车归于Wayne Taylor Racing旗下.完整阵容如下:

车辆全季耐力赛
#31 Cadillac WhelenJack Aitken, Frederik VestiEarl Bamber
#10 Cadillac Wayne Taylor RacingRicky Taylor, Filipe AlbuquerqueWill Stevens
#40 Cadillac Wayne Taylor RacingJordan Taylor, Louis DelétrazNorman Nato

Wayne Taylor方面没有任何变动,车队老板几乎奉为口号的原则依然是:延续性是关键.Ricky Taylor和Filipe Albuquerque将自2021年以来连续第七个赛季搭档作战;Jordan Taylor与Louis Delétraz则迎来了第四个年头.很明显,车队将凭借来自WEC的Norman Nato这位法国车手的超长距离经验来承担耐力赛任务.#10车组在2026赛季 finale中获得第二和第四名,可以视为延续性所带来的节奏的具体回报.

Cadillac的愿景:卫冕冠军

这项宣布并非纸上谈兵;背后有着扎实的战绩支撑.2026赛季为Cadillac带来了GTP制造商冠军,#31 Whelen车队则赢得了车手冠军.在庆祝DPi-V.R自2017年首秀以来的第十个年头之际,该品牌自2017年以来以36场DPi和GTP胜利领先所有制造商;登台总数达到115次(30次GTP,85次DPi).

通用汽车全球赛车运动管理负责人Eric Warren对目标的设定也符合这一图景:捍卫冠军荣誉、延续Cadillac的耐力赛传统,并从Rolex 24开始追求每一圈的胜利.Action Express总经理Gary Nelson则强调,2027年的车手阵容除了Vesti-Bamber的角色互换之外保持不变.多年从事这项工作的人都明白:不改变一支冠军队伍,是比改变更艰难的决定,而通常这也是正确的选择.

车队从2026年赛季中释放的信号也令人振奋.在Road America六小时耐力赛中,#10号赛车的夺冠终结了Taylor-Albuquerque组合长达两年多的冠军荒,加上#40号赛车的季军.底特律和Petit的领奖台成绩也是Wayne Taylor所提及的参照点.

13 Autosport的车手阵容与全球化扩张目标

尽管车手阵容公告以Cadillac为中心,但GTD方面也有消息.加拿大的13 Autosport车队宣布,2027年IMSA赛事将保持不变的车手阵容并扩大参赛计划.车队将继续驾驶Corvette参加GTD级别比赛;Orey Fidani和Matt Bell将继续执行全赛季任务,而Lars Kern将再次在Michelin耐力赛中出赛.

真正引人关注的焦点是IMSA承诺之外的计划:13 Autosport瞄准涵盖Bathurst和欧洲的国际扩张.这也可以被解读为一家根基深厚的GTD车队为了自立而"不把鸡蛋放在一个篮子里"的本能反应;因为在整个赛场,随着Acura退出GTP以及一些老牌GTD车队的关闭,人们表达了对参赛车辆数量的担忧.Cadillac三个赛车的不变计划,与这一动荡局面形成对比,成为稳定性的典范.

2027赛季何时开始?

Frederik Vesti, 2027'de IMSA'da ilk kez tam zamanlı olarak Cadillac'ın GTP üçlüsünün direksiyonuna geçiyor.

关于赛程的问题答案很明确:2027年IMSA赛季将以2027年1月30-31日在Daytona International Speedway举行的Rolex 24 At Daytona拉开帷幕.Cadillac去年的车手阵容公告也是在十月发布的,这表明该品牌保持了提前规划的习惯.对Vesti来说,倒计时现在已经开始;下一个令人激动的步骤将是公布#31号车为Rolex 24选定的第四位车手.

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