Empieza la era de Vesti en el equipo Cadillac de IMSA 2027

Frederik Vesti ocupará a tiempo completo el asiento GTP de Cadillac en 2027, mientras Earl Bamber pasa a las carreras de resistencia, y la nueva era comienza en Daytona.
Frederik Vesti ocupará a tiempo completo el asiento GTP de Cadillac en 2027, mientras Earl Bamber pasa a las carreras de resistencia, y la nueva era comienza en Daytona.

Comparte esta página

Cadillac Racing anunció su alineación de GTP para el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar 2027 y en el centro del anuncio hay un solo nombre: Frederik Vesti. El piloto danés, tras pasar las últimas dos temporadas con tareas suplentes y de resistencia en el #31 Cadillac Whelen, se sube en 2027 al asiento a tiempo completo. El nombre desplazado a las carreras de resistencia es Earl Bamber. El anuncio del equipo también aclaró el plan de la temporada, que comenzará con las 24 Horas de Rolex en Daytona el 30-31 de enero de 2027.

Aspectos destacados

  • Frederik Vesti será en 2027 piloto titular de GTP en el #31 Cadillac Whelen será piloto titular de GTP a tiempo completo
  • Earl Bamber fue reasignado a las tareas de la IMSA Michelin Endurance Cup
  • Cadillac competirá en 2027 por tercera vez consecutiva con tres V-Series.R y dos equipos asociados competirá
  • Jack Aitken, campeón GTP de 2026, continuará con su tarea de temporada completa
  • Inicio de temporada: Rolex 24 At Daytona, 30-31 de enero de 2027

¿A Quién Reemplaza Frederik Vesti?

La lógica del cambio es simple: los roles se intercambiaron. Vesti asume la tarea de temporada completa de Earl Bamber en el #31 Whelen Cadillac. Bamber, por su parte, se centrará en las carreras de larga distancia dentro de la IMSA Michelin Endurance Cup. Según la valoración de Frontstretch, detrás de este movimiento está la necesidad de Bamber de equilibrar su programa a tiempo completo en el WEC, otra serie además de la IMSA. Cargar con ambos roles al mismo tiempo no es sostenible ni física ni logísticamente; Cadillac parece haberlo resuelto con claridad.

Esta decisión del equipo no debe leerse como un simple relevo de asiento. Vesti pasó las últimas dos temporadas como piloto de resistencia en el mismo #31 y también disputó selectas carreras sprint. Ganó experiencia en ocho circuitos de GTP; el único punto nuevo del calendario 2027 será Detroit. Dicho de otro modo, los años de aprendizaje están completos y la tarea de temporada completa no es una recompensa, sino el siguiente paso del plan. La propia valoración del piloto va en esa dirección: se destaca que tras varios años de aprendizaje ascender para pelear por el campeonato siempre fue parte del plan, que está muy entusiasmado con volver a disputar las nueve carreras completas y que cree que tienen el equipo más fuerte del gran Toni.

La pregunta del cuarto asiento en el #31 se anunciará antes de las 24 Horas de Rolex en Daytona. En el programa de tres autos de Cadillac continúa la necesidad de pilotos extra para la clase de resistencia, y ese es el único eslabón que falta.

El paralelo con Aitken: ¿Quién Recorrió Este Camino Antes?

El contexto más significativo de este movimiento es que coincide casi punto por punto con la trayectoria profesional de Jack Aitken, el nuevo compañero de equipo de Vesti. Ambos son pilotos que corrieron en Formula 2 y no llegaron a un asiento en la F1. Aitken disputó un gran premio con Williams en el GP de Sakhir 2020; Vesti, por su parte, era el nombre que esperaba un asiento como piloto reserva de Mercedes-AMG F1. Ambos comenzaron como terceros pilotos en el mundo de los sports car: Aitken puso el pie dentro ganando primero las 12 Horas de Sebring, se convirtió en piloto titular y alcanzó el campeonato GTP en 2026. El camino que seguirá Vesti es precisamente el que hace un momento fue coronado con un campeonato.

Este paralelismo no es una comparación establecida en vano. En el campo del IMSA GTP se ha consolidado un modelo de carrera realista para pilotos jóvenes con pasado en la F2: los pilotos cuyo sueño de la F1 no se ha cerrado o ya se ha cerrado encuentran un lugar estable en un programa de prototipos de alto nivel y allí luchan por el campeonato. La tarea de Vesti como piloto reserva de Mercedes continúa; es decir, el danés está en una posición que mantiene ambas puertas abiertas al mismo tiempo.

¿Por Qué la Biografía de Vesti Garantiza Este Movimiento?

El currículum de Vesti no proviene de historias de reserva de talento de una sola vez. El piloto nacido el 13 de enero de 2002 pasó a la historia como el primer campeón del Formula Regional European Championship; esa temporada aplastó a sus rivales con 13 victorias y 467 puntos. Sumó cuatro victorias en la FIA F3 y posee el récord de ser el piloto con más puntos de la categoría, con 284,5 puntos. En 2023 terminó la Formula 2 en segundo lugar con Prema Racing.

Su palmarés en el lado del IMSA también es breve pero intenso. Después de dar el paso en la clase LMP2 con Tower Motorsport en el Motul Petit Le Mans de 2024, se unió al programa #31 y logró 3 victorias, 6 podios, 3 pole positions y 3 vueltas rápidas en 13 participaciones. En 2025 conquistó victorias de clase GTP en el TireRack.com Battle on the Bricks de Indianápolis y en el Petit Le Mans de Road Atlanta; en 2026 la victoria de clase se extendió también en Watkins Glen. Para un piloto que pasa a una temporada completa, las cualidades buscadas - conocimiento del circuito, reflejo de victoria y compatibilidad con el equipo - están completas sobre el papel.

Plantilla GTP de Cadillac 2027: Tres Coches, Dos Equipos

Cadillac confirmó que con 2027 desplegará por tercera vez consecutiva tres prototipos V-Series.R con dos equipos asociados. El coche bajo la bandera de Whelen opera en la estructura de Action Express Racing; los otros dos coches bajo el paraguas de Wayne Taylor Racing. Toda la plantilla es la siguiente:

CocheTemporada CompletaResistencia
#31 Cadillac WhelenJack Aitken, Frederik VestiEarl Bamber
#10 Cadillac Wayne Taylor RacingRicky Taylor, Filipe AlbuquerqueWill Stevens
#40 Cadillac Wayne Taylor RacingJordan Taylor, Louis DelétrazNorman Nato

En el lado de Wayne Taylor no hay ningún cambio y el principio que el jefe de equipo ha convertido casi en lema es ese: la continuidad es imprescindible. Ricky Taylor y Filipe Albuquerque correrán juntos en su séptima temporada consecutiva desde 2021; Jordan Taylor y Louis Delétraz encaran el inicio de su cuarto año. Es evidente que el equipo se apoyará en la experiencia de larga distancia del piloto francés Norman Nato, llegado del WEC, para las tareas de resistencia. Que el equipo del #10 obtuviera el segundo y cuarto puesto en la final de la temporada 2026 puede considerarse la recompensa concreta del ritmo que aporta la continuidad.

El Panorama para Cadillac: Defender el Campeonato

El anuncio no es un plan de escritorio vacío; detrás respalda un sólido palmarés de éxitos. La temporada 2026 le trajo a Cadillac el campeonato de fabricantes GTP y el equipo #31 Whelen ganó el campeonato de pilotos. Mientras la marca celebra su décimo año desde el debut del DPi-V.R en 2017, se sitúa por delante de todos los fabricantes con 36 victorias DPi y GTP desde 2017; el total de podios es de 115 (30 GTP, 85 DPi).

La definición de objetivos de Eric Warren, responsable de la gestión de las carreras globales de deportes de motor de General Motors, también encaja con este panorama: defender los campeonatos, mantener el legado de Cadillac en las carreras de resistencia y perseguir el éxito en cada vuelta a partir del Rolex 24. El director general de Action Express, Gary Nelson, por su parte, subrayó que para 2027 la plantilla se mantiene igual, salvo el cambio de roles entre Vesti y Bamber. Quienes llevan muchos años en este negocio lo saben: no cambiar una estructura campeona es una decisión más difícil que cambiarla, y normalmente es lo correcto.

Las señales obtenidas durante 2026 también son prometedoras. La victoria del vehículo #10 en la carrera de seis horas de Road America puso fin a una racha de más de dos años sin victorias del dúo Taylor-Albuquerque, y se sumó al tercer puesto del #40. Los podios de Detroit y Petit también figuran entre los puntos que Wayne Taylor señaló como referencia.

13 Autosport: Plantilla y Objetivo de Expansión Global

Aunque los anuncios de plantilla se centran en Cadillac, también hay noticias en el lado GTD. El equipo canadiense 13 Autosport anunció una plantilla sin cambios y un programa ampliado para la campaña IMSA de 2027. El equipo continúa en la clase GTD con Corvette; mientras Orey Fidani y Matt Bell mantienen su tarea de temporada completa, Lars Kern volverá a actuar en las carreras de resistencia Michelin.

Lo más interesante es el plan más allá del compromiso con IMSA: 13 Autosport apunta a una expansión internacional que abarca Bathurst y Europa. Esto puede leerse también como el reflejo de un equipo GTD consolidado de no poner todos los huevos en la misma cesta para poder sostenerse por sí mismo; porque en todo el paddock se expresan preocupaciones sobre el número de vehículos, tras la retirada de Acura en GTP y el cierre de algunos equipos GTD con historia. El programa de Cadillac, con tres vehículos y sin cambios, destaca como un ejemplo de estabilidad frente a este panorama fluctuante.

¿Cuándo Comienza la Temporada 2027?

Frederik Vesti, 2027'de IMSA'da ilk kez tam zamanlı olarak Cadillac'ın GTP üçlüsünün direksiyonuna geçiyor.

La respuesta a la pregunta sobre el calendario es clara: la temporada IMSA 2027 abre con el Rolex 24 At Daytona, que se disputará los días 30 y 31 de enero de 2027 en el Daytona International Speedway. Que el anuncio de plantilla de Cadillac del año pasado también se hiciera en octubre demuestra que la marca mantiene su costumbre de planificar con antelación. Para Vesti la cuenta atrás ya ha comenzado; el siguiente paso emocionante será el anuncio del cuarto piloto del #31 elegido para el Rolex 24.

Fuentes