Corvette, ¿por qué regresa con dos coches a GTD Pro en el IMSA 2027?

Dos Z06 GT3.R, cuatro pilotos de fábrica y asientos que no cambian: el objetivo de Corvette para 2027 es recuperar el título de equipos en GTD Pro.
Dos Z06 GT3.R, cuatro pilotos de fábrica y asientos que no cambian: el objetivo de Corvette para 2027 es recuperar el título de equipos en GTD Pro.

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Corvette Racing de Pratt Miller Motorsports, conforme a la decisión oficial anunciada el 7 de octubre de 2026, regresa a la temporada 2027 del IMSA WeatherTech SportsCar Championship con dos Corvette Z06 GT3.R en la clase GTD Pro y continúa con la totalidad de sus cuatro pilotos de fábrica y las asignaciones de coches sin cambios. El equipo mantiene para un cuarto año los emparejamientos de temporada completa establecidos en 2024: Antonio Garcia y Alexander Sims compartirán el coche número 3, y Tommy Milner y Nicky Catsburg el número 4. Esta continuidad es un paso deliberado con el objetivo de recuperar el título de equipos tras el campeonato de fabricantes que la marca ganó la pasada temporada por segundo año consecutivo.

Aspectos destacados

  • En 2027 la plantilla de dos coches en GTD Pro quedó confirmada oficialmente; los cuatro pilotos de fábrica se mantienen.
  • Garcia-Sims compartirán el número 3, y Milner-Catsburg el número 4 por cuarto año consecutivo .
  • En 2026 Chevrolet ganó en GTD Pro su segundo campeonato de fabricantes consecutivo .
  • El No. 4 llegó a la final en el campeonato de equipos; tras un contacto en Petit Le Mans cayó al tercer puesto
  • . un intervalo de 67 puntos

.

¿Por qué Corvette compite con dos coches en GTD Pro? Primero hagamos una evaluación con los pies en la tierra. GTD Pro es la clase GT de IMSA reservada por completo a equipos profesionales con apoyo de fábrica; su clase hermana GTD, donde compiten pilotos amateur, tiene un perfil de competición totalmente distinto. Corvette compite aquí con el Z06 GT3.R

, una versión GT3 específica basada en la plataforma C8. En lugar de llevar un programa de prototipos LMDh en las categorías superiores, la marca prefiere sentarse a la misma mesa con sus clientes y rivales con una máquina muy cercana a su automóvil de producción, una elección comercialmente comprensible. Para un fabricante que quiere mantener el vínculo entre el coche de calle y el de carreras, las clases basadas en GT3 llevan mucho tiempo siendo el escaparate más equilibrado. Alinear dos coches no es solo una cuestión de prestigio. La temporada 2026 demostró claramente que una sola carrera o un solo contacto puede cambiar las cuentas del campeonato. Con dos coches, gestionar dos estrategias distintas y dos ventanas de puntuación se convierte en una necesidad en un calendario orientado a la resistencia. Antes, los equipos de fábrica podían cerrar la temporada con un solo coche; ahora, si hablamos de un intervalo de 67 puntos

entre los cuatro fabricantes de la clase, todos aceptan que el segundo coche es lo que evita quedarse sin seguro.

Pilotos sin cambios: Garcia, Sims, Milner, Catsburg

Lo más llamativo de la plantilla de 2027 es que ninguna butaca se mueve. Los emparejamientos Garcia-Sims y Milner-Catsburg se formaron por primera vez en 2024; 2025 marcó el tercer año de este cuarteto, y 2027 será su cuarto. En los deportes de motor actuales, este tipo de continuidad se considera casi un lujo. Cuando el piloto conoce el coche al detalle y el equipo conoce de sobra al piloto, se empieza directamente a hacer números para el campeonato en lugar de batallar con dos configuraciones nuevas. Y los nombres en cuestión no son un cuarteto cualquiera. estarán; ambos desde 2009, el otro ocupa el asiento de fábrica desde 2011. Alexander Sims, tras ganar el campeonato GTP en 2023, inició en 2024 su segunda etapa con Corvette; anteriormente había corrido de forma intermitente con el C8.R entre 2021 y 2022. Nicky Catsburg, por su parte, ocupó el rol de resistencia entre 2020 y 2022, y en 2023 ganó con el C8.R en el programa del WEC en Le Mans y el último campeonato de clase del LM GTE Am; que en 2026 reduzca su carga en el programa de clientes y priorice el IMSA es otra muestra del valor que el equipo otorga a su plantilla.

Lecciones del Campeonato 2026

Tanto la dirección del equipo como el lenguaje periodístico definieron 2026 con la misma palabra: una montaña rusa de carreras. Que el No. 4 fuera aspirante al campeonato por primera vez tras una década - el último título de Milner llegó en el ALMS 2016 con Oliver Gavin - fue el lado positivo de la temporada. La victoria del No. 3 en el circuito urbano de Detroit y el campeonato de la Michelin Endurance Cup también quedaron registrados. Pero a lo largo de la temporada se obtuvieron malos resultados por contactos con rivales en Detroit y Watkins Glen, y en la final de Petit Le Mans el No. 4, por el contacto de otro competidor, quedó fuera de la cuenta del campeonato y cayó al tercer puesto.

Ganar el campeonato GTD Pro cada año está siempre entre nuestros principales objetivos. Con el equipo que regresa el próximo año y la fuerza del Corvette, no hay ninguna razón para no volver a lograrlo.
Ben Bode, Director del Equipo

La valoración de Milner tras la temporada va en la misma dirección: destaca que ambos coches fueron competitivos durante todo el año, que el campeonato es el trabajo integral de la temporada y que una sola carrera puede decidirlo todo. No es una crítica, sino una observación marcada por la experiencia. En 2027 se confirma el objetivo de cerrar los pequeños déficits, ya que el resto ya está en su sitio.

Corvette Z06 GT3.R: Una Máquina que Madura en su Cuarta Temporada

Porsche, BMW ve Ford arasında yalnızca 67 puanlık bir ayrışma, Corvette'nin iki araçla dönmesiniboş bir lüks değil, zorunluluk kılıyor.

El Z06 GT3.R entra en su cuarta temporada en 2027. Esta máquina GT3, basada en el automóvil de carretera de motor central, es un diseño conjunto de GM Motorsports Competition Engineering y Pratt Miller Engineering. Los primeros tres años de un programa GT3 son siempre años de lucha con el reglamento, los neumáticos y el paquete; si la máquina llega a su cuarto año con un historial estable de podios, significa que la parte difícil se ha superado.

Los registros también lo confirman. La primera victoria en IMSA llegó en 2024 en el Canadian Tire Motorsport Park con el dúo Garcia-Sims; en 2025 se ganó en VIR, dando un paso importante hacia el campeonato; en 2026 el No. 3 alcanzó la victoria en Detroit. En el frente de clientes el panorama también es brillante: AWA - hoy llamado 13 Autosport - logró ganar en la clase GTD en las Rolex 24 de 2025. Que el equipo de fábrica gane continuidad significa que este ecosistema de clientes también se nutre técnicamente.

Equilibrio Competitivo en GTD Pro: las Cuentas de Porsche, BMW y Ford

Que el Corvette continúe con dos coches no es una decisión tomada en un campo vacío. Habiendo llegado a 2026 en Detroit, Chevrolet, Porsche, BMW y Ford, en la clasificación de fabricantes, solo con 67 puntos se diferenciaba; este único número resume cuán ajustada e impredecible era la clase. Al final de la temporada, el campeonato de equipos BMW M4 GT3 EVO lo ganó Paul Miller Racing; BMW M Team WRT cerró su primera temporada con un podio. Chevrolet, por su parte, alcanzó la victoria en el frente de fabricantes.

La dimensión de ese campeonato también es digna de mención: Es el decimosexto título de fabricantes en la clase GT para la marca desde 1999; y desde 2014, la sexta victoria de fabricantes en GTD Pro/GTLM - más que todos los demás fabricantes juntos. Es decir, Corvette llega a las carreras de GT con casi treinta años de experiencia acumulada; es un nombre asentado en la mesa que conoce bien. Dado que se espera que las inversiones de Porsche, BMW y Ford continúen también en 2027, mantener dos coches y un plantel inmutable es el arma más barata y confiable de Corvette en esta batalla.

Perspectivas para 2027

Mirando este panorama, la expectativa para 2027 se escribe sola: los mismos cuatro pilotos, los mismos dos coches, una máquina que entra en su cuarta temporada y la motivación de un fresco título de fabricantes. La pérdida del campeonato de equipos en los últimos metros se interpreta no como una razón para cambiar el plantel, sino como un motivo para que la estructura actual suba un último escalón. El segundo puesto del No. 4 en Laguna Seca y la copa de resistencia del No. 3 demostraron que el paquete puede sumar puntos por ambos frentes. La pieza que faltó, como se vio amargamente en Petit Le Mans, fue el margen que anule la mala suerte. La razón de ser de un plantel de dos coches es precisamente crear ese margen. Como alguien que ha seguido a este equipo durante muchos años, lo digo: una temporada en la que Corvette vuelva a hacer cálculos de campeonato en GTD Pro es candidata a ser una de las mejores propuestas de IMSA.

Fuentes