Corvette 2027-ci ildə IMSA-da GTD Pro'ya Niyə İki Avtomobillə Qayıdır?

İki Z06 GT3.R, dört fabrika sürücüsü və dəyişməz oturacaqlar: Corvette-in 2027 məqsədi GTD Pro-da komandalar çempionluğunu geri qaytarmaqdır.
İki Z06 GT3.R, dört fabrika sürücüsü və dəyişməz oturacaqlar: Corvette-in 2027 məqsədi GTD Pro-da komandalar çempionluğunu geri qaytarmaqdır.

Bu Səhifəni Paylaşın

Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports, 7 oktyabr 2026-da açıqladığı rəsmi qərarə uyğun olaraq 2027 IMSA WeatherTech SportsCar Championship mövsümünə iki Corvette Z06 GT3.R ilə GTD Pro sinfində qayıdır və dörd fabrik sürücüsünün hamısı ilə dəyişməz avtomobil təyinatları ilə davam edir. Komanda 2024-də qurulmuş tam-mövsüm duetlərini dördüncü il üçün olduğu kimi saxlayır: Antonio Garcia və Alexander Sims 3 nömrəli, Tommy Milner və Nicky Catsburg isə 4 nömrəli avtomobili paylaşacaq. Bu davamlılıq, markanın keçən mövsüm ikinci dəfə ardıcıl qazandığı istehsalçılar çempionluğundan sonra komandalar çempionluğunu geri qaytarma məqsədilə atılmış şüurlu bir addımdır.

Önə Çıxanlar

  • 2027-də iki avtomobillik GTD Pro heyəti rəsmən təsdiqləndi; dörd fabrik sürücüsünün hamısı qaldı.
  • Garcia-Sims 3 nömrəni, Milner-Catsburg 4 nömrəni dördüncü ardıcıl il paylaşacaq.
  • 2026-da Chevrolet GTD Pro-da ikinci dəfə ardıcıl istehsalçılar çempionluğunu qazandı.
  • No. 4 komandalar çempionluğunda finalda qaldı; Petit Le Mans-daki toxunmadan sonra üçüncülüyə düşdü.
  • GTD Pro-da Chevrolet, Porsche, BMW və Ford mövsüm boyu 67 xallıq bir aralıda sıxılmışdı.

Corvette Niyə GTD Pro-da İki Avtomobillə Yarışır?

Əvvəlcə işin tozunda yerinə yetirilmiş bir qiymətləndirmə edək. GTD Pro, IMSA-nın tamamilə peşəkar, fabrik dəstəkli komandalara ayrılmış GT sinfidir; həvəskar sürücülərin iştirak etdiyi qardaş sinfi GTD isə profili tamamilə fərqli bir yarış formatıdır. Corvette, C8 platformasına əsaslanan xüsusi bir GT3 versiyası olan Z06 GT3.R-i burada yarışdırır. Üst kateqoriyalarda LMDh prototip proqramı aparmaq əvəzinə markanın istehsal avtomobilinə bir-birinə yaxın maşınla müştərisi və rəqibi ilə eyni masada oturmağı üstün tutması, kommersiya baxımından anlaşılan bir seçimdir. Yol avtomobili ilə yarış avtomobili arasındakı bağın kəsmək istəyən istehsalçı üçün GT3 əsaslı siniflər uzun zamandır ən balanslı vitrindir.

İki avtomobil saxlamaq isə yalnız prestij məsələsi deyil. 2026 mövsümü, tək bir yarışın və ya tək bir toxunmanın çempionluq hesabını dəyişə bildiyini açıq göstərdi. İki avtomobillə, iki ayrı strategiya və iki ayrı xal qapısı işlətmək, davamlılığa ağırlıq verilən təqvimdə zərurətə çevrilir. Əvvəllər fabrik komandaları tək avtomobillə də mövsümü bitirə bilirdi; indi sinfin dörd istehsalçısı arasında 67 xallıq bir aralıdan danışırıksa, ikinci avtomobilin sığortasız qalmaq demək olduğunu hamı qəbul edir.

Dəyişməyən Sürücü Heyəti: Garcia, Sims, Milner, Catsburg

2027 heyətinin ən diqqətçəkən tərəfi, heç bir oturacağın dəyişməməsidir. Garcia-Sims və Milner-Catsburg duetləri ilk dəfə 2024-də qurulmuşdu; 2027, bu dördlüyün üçüncü tam mövsümündən sonrakı dördüncü ilini işarələyir. Bugünkü motorsportda bu cür davamlılıq, demək olar ki, lüks sayılır. Sürücünün avtomobili, komandanın da sürücünü tam tanıdığı bir nöqtədə iki yeni quraşdırmayla mübarizə aparmaq əvəzinə birbaşa çempionluq hesabı aparmağa başlayırsınız.

Söhbət keçən adlar da adi bir dördlük deyil. 2027, Garcia-nın komanda ilə 19-cu, Milner-in 17-ci ili olacaq; ikisi də 2009, o birisi isə 2011-dən bəri fabrika kürsüsündə oturur. Alexander Sims, 2023-də GTP çempionluğunu qazandıqdan sonra 2024-də ikinci Corvette dövrünə başladı; daha əvvəl 2021-2022 arasında C8.R ilə ara-sıra yarışmışdı. Nicky Catsburg isə 2020-2022 arasında davamlılıq yarışı rolündə idi, 2023-də WEC proqramında C8.R ilə Le Mans və LM GTE Am-in son sinif çempionluğunu qazandı; 2026-da müştəri proqramındakı yükünü azaldıb IMSA-ya üstünlük verməsi, komandanın heyətinə verdiyi dəyərin başqa bir göstəricisidir.

2026 Mövsümündən Alınan Dərslər

2026-nı komanda rəhbərliyi də, jurnalistika dili də eyni sözlə təyin etdi: bir yarış sürət qatarı. No. 4 avtomobilin onillik fasilədən sonra ilk dəfə çempionluq iddiasçısı olması - Milner-in son çempionluğu 2016 ALMS-də Oliver Gavin ilə gəlmişdi - mövsümün müsbət üzü idi. No. 3-ün Detroit küçə pistindəki qələbəsi və Michelin Endurance Cup çempionluğu da tarixlərə keçdi. Amma mövsüm boyu Detroit və Watkins Glen-də rəqiblərlə toqquşma nəticəsində pis nəticələr alındı və finalda Petit Le Mans-da No. 4, başqa bir yarışçının toqquşması ilə çempionat hesabından çıxıb üçüncülüyə düşdü.

Hər il GTD Pro çempionluğunu qazanmaq hər zaman məqsədlərimizin başında gəlir. Gələn il geri dönən komanda və Corvette-in gücü ilə bunu yenidən bacarmayacağımız üçün heç bir səbəb yoxdur.
Ben Bode, Komanda Meneceri

Milner-in mövsüm sonrası qiymətləndirməsi də eyni istiqamətdədir: hər iki avtomobilin bütün il boyu rəqabətli olduğunu, çempionluğun isə mövsümün bütöv işi olduğunu və tək bir yarışın hər şeyi müəyyən edə biləcəyini vurğulayır. Bu, tənqid deyil, təcrübə ilə damğalanmış bir mülahizədir. 2027-də kiçik eksikləri bağlamaq, qalanın artıq yerində durması hədəfi təsdiqlənir.

Corvette Z06 GT3.R: Dördüncü Mövsümündə Yetkinləşən Maşın

Porsche, BMW ve Ford arasında yalnızca 67 puanlık bir ayrışma, Corvette'nin iki araçla dönmesiniboş bir lüks değil, zorunluluk kılıyor.

Z06 GT3.R, 2027-də dördüncü mövsümünə girir. Mid-engine yol avtomobilinə əsaslanan bu GT3 maşını, GM Motorsports Competition Engineering ilə Pratt Miller Engineering-in birgə layihəsidir. Bir GT3 proqramının ilk üç ili, hər zaman reqlamentlə, təkərlə və paketlə mübarizə illəridir; maşın dördüncü ilə sabit bir podium keçmişi ilə girirsə, işin çətin hissəsi aşılıb deməkdir.

Qeydlər də bunu təsdiqləyir. İlk IMSA qələbəsi 2024-də Canadian Tire Motorsport Park-da Garcia-Sims duosundan gəldi; 2025-də VIR-də qazanılıb çempionluq yolunda mühüm addım atıldı; 2026-da Detroit-də No. 3 zəfərə çatdı. Müştəri cəbhəsində də mənzərə parlaqdır: AWA - bu günkü adı ilə 13 Autosport - 2025 Rolex 24-də GTD sinfində qazanmağı bacardı. Fabrika komandasının davamlılıq qazanması, bu müştəri ekosisteminin də texniki cəhətdən qidalanması deməkdir.

GTD Pro-da Rəqabət Balansı: Porsche, BMW və Ford Hesabı

Corvette-in iki avtomobil ilə davam etməsi, boş bir sahada verilmiş bir qərar deyil. 2026-da Detroit-ə gəlinərkən Chevrolet, Porsche, BMW və Ford istehsalçıları klassında yalnız 67 xalla ayrılırdı; sinifin nə qədər sıx və proqnozlaşdırıla bilməz olduğunu bu tək rəqəm ümumiləşdirir. Mövsümün sonunda komandalar çempionluğunu BMW M4 GT3 EVO ilə Paul Miller Racing qazandı; BMW M Team WRT ilk mövsümünü podiumla bağladı. Chevrolet isə istehsalçılar cəbhəsində zəfərə çatdı.

Həmin çempionluğun da ölçüsü əlavə olaraq qeydə dəyər: Bu, markanın 1999-cu ildən bəri 16-cı GT sinfi istehsalçılar çempionluğu; 2014-cü ildən bəri isə altıncı GTD Pro/GTLM istehsalçı zəfəri - bütün digər istehsalçılardan çox. Yəni Corvette, GT yarışlarında otuz ilə yaxın bir birikimlə meydana çıxan, özünəhəsr olunmuş masaya oturmuş bir addır. Porsche, BMW və Fordun investisiyalarının 2027-də də davam etməsi gözlənilməsinə görə, iki avtomobili və dəyişməz heyəti qorumaq Corvette-in bu mübarizədə ən ucuz, ən etibarlı silahıdır.

2027 Üçün Gözləntilər

Bu mənzərəyə baxınca 2027 gözləntisi özünü yazır: Eyni dörd sürücü, eyni iki avtomobil, dördüncü mövsümünə girən bir maşın və təzə bir istehsalçılar çempionluğu motivasiyası. Komandalar çempionluğunun son metrlərdə əldən verilməsi, heyəti dəyişmək üçün deyil, mövcud strukturun son bir pilləsini qalxması üçün bir səbəb kimi oxunur. No. 4-ün Laguna Seca-da ikinciliyi və No. 3-ün davamlılıq kubası, paketin hər iki qoldan da xal toplaya bildiyini göstərdi. Əskik olan hissə, Petit Le Mans-da acılı şəkildə görüldüyü üzrə, pis bəxti söndərəcək marjdır. İki avtomobilli heyətin var olma səbəbi məhz bu marjı yaratmaqdır. Uzun illər bu komandanı izləmiş biri kimi deyim: Corvette-in GTD Pro-da yenidən çempionluq hesabı edəcəyi bir mövsüm, IMSA-nın ən zövqli izləmələrindən biri olmağa namizəddir.

Mənbələr