Corvette, Mengapa Kembali ke IMSA 2027 di GTD Pro dengan Dua Mobil?

Berita Motorsport Dunia
Penulis: Mustafa Odabaşı
Dibuat: 13 Oktober 2026

Dua Z06 GT3.R, empat pembalap pabrikan, dan susunan kursi yang tidak berubah: target Corvette di 2027 adalah merebut kembali gelar juara tim di GTD Pro.

Bagikan Halaman Ini

Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports, sesuai keputusan resmi yang diumumkan pada 7 Oktober 2026, kembali ke kelas GTD Pro pada musim IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2027 dengan dua Corvette Z06 GT3.R dan melanjutkan dengan seluruh empat pembalap pabrikan serta penugasan mobil yang tidak berubah. Tim mempertahankan pasangan full-season yang dibentuk pada 2024 untuk tahun keempat seperti sebelumnya: Antonio Garcia dan Alexander Sims akan membagi mobil nomor 3, sementara Tommy Milner dan Nicky Catsburg membagi mobil nomor 4. Kesinungan ini merupakan langkah yang disengaja dengan tujuan merebut kembali gelar juara tim, menyusul gelar juara pabrikan yang diraih merek tersebut untuk kedua kalinya berturut-turut musim lalu.

Sorotan

Susunan GTD Pro dengan dua mobil pada 2027 resmi dikonfirmasi; seluruh empat pembalap pabrikan bertahan.
Garcia-Sims membagi nomor 3, Milner-Catsburg membagi nomor 4 untuk tahun keempat berturut-turut.
Pada 2026, Chevrolet memenangkan gelar juara pabrikan kedua berturut-turut di GTD Pro.
No. Mobil 4 tersisa di pertarungan gelar juara tim hingga finale; namun turun ke posisi ketiga setelah kontak di Petit Le Mans.
Sepanjang musim di GTD Pro, Chevrolet, Porsche, BMW dan Ford terjepit dalam rentang 67 poin.

Mengapa Corvette Berlaga di GTD Pro dengan Dua Mobil?

Mari kita bedah dulu urusan ini dengan tenang. GTD Pro adalah kelas GT IMSA yang sepenuhnya profesional dan dikhususkan bagi tim yang didukung pabrikan; sementara kelas saudaranya GTD yang menampung pembalap amatir memiliki profil format balapan yang sama sekali berbeda. Corvette membalapkan Z06 GT3.R, versi GT3 spesial berbasis platform C8, di kelas ini. Alih-alih menjalankan program prototipe LMDh di kategori atas, merek ini memilih untuk duduk di meja yang sama dengan pelanggan dan rivalnya menggunakan mesin yang sangat dekat dengan mobil produksinya - pilihan yang masuk akal secara komersial. Bagi pabrikan yang ingin memutus jarak antara mobil jalan raya dan mobil balapan, kelas berbasis GT3 sudah lama menjadi etalase yang paling seimbang.

Menggunakan dua mobil bukan sekadar urusan gengsi. Musim 2026 dengan jelas menunjukkan bahwa satu balapan saja atau satu insiden saja bisa mengubah perhitungan gelar juara. Dengan dua mobil, menjalankan dua strategi terpisah dan dua pintu poin terpisah menjadi keharusan dalam kalender yang berat pada balapan ketahanan. Dulu tim pabrikan bisa menutup musim hanya dengan satu mobil; sekarang, jika kita berbicara tentang rentang 67 poin di antara empat pabrikan di kelas ini, semua orang mengakui bahwa mobil kedua berarti asuransi.

Susunan Pembalap yang Tidak Berubah: Garcia, Sims, Milner, Catsburg

Hal yang paling mencolok dari susunan 2027 adalah tidak ada satu pun kursi yang berganti. Pasangan Garcia-Sims dan Milner-Catsburg pertama kali dibentuk pada 2024; 2027 menandai tahun keempat setelah musim penuh ketiga dari kuartet ini. Di dunia motorsport saat ini, kesinungan semacam ini nyaris dianggap kemewahan. Ketika pembalap memahami mobil dan tim memahami pembalap secara menyeluruh, Anda bisa langsung mulai menghitung peluang gelar juara alih-alih berjuang dengan dua penyetelan baru.

Dan nama-nama yang dimaksud bukanlah sembarang kuartet. 2027, Garcia menandikan tahun ke-19 bersama tim, dan Milner tahun ke-17; keduanya menempati kursi pabrikan, yang satu sejak 2009, yang lain sejak 2011. Alexander Sims memulai era Corvette keduanya pada 2024 setelah memenangkan gelar GTP pada 2023; sebelumnya ia sempat balapan dengan C8.R antara 2021-2022. Nicky Catsburg mengisi peran balapan ketahanan antara 2020-2022, lalu pada 2023 dalam program WEC dengan C8.R ia memenangkan gelar kelas terakhir Le Mans dan LM GTE Am; mengurangi bebannya pada program pelanggan di 2026 dan memprioritaskan IMSA adalah satu lagi bukti betapa berharganya dia bagi susunan tim.

Pelajaran dari Musim 2026

Manajemen tim maupun bahasa jurnalistik menyebut 2026 dengan kata yang sama: sebuah kereta luncur berkecepatan balapan. Kemunculan No. 4 sebagai kandidat juara untuk pertama kalinya setelah satu dekade - gelar terakhir Milner diraih di ALMS 2016 bersama Oliver Gavin - adalah sisi positif musim ini. Kemenangan No. 3 di sirkuit jalanan Detroit dan gelar Michelin Endurance Cup juga tercatat. Namun sepanjang musim, hasil buruk akibat kontak dengan lawan terjadi di Detroit dan Watkins Glen, dan di finale Petit Le Mans No. 4 tersingkir dari perhitungan kejuaraan karena kontak dengan pesaing lain dan jatuh ke posisi ketiga.

Memenangkan kejuaraan GTD Pro setiap tahun selalu menjadi salah satu tujuan utama kami. Tidak ada alasan bagi kami untuk tidak meraihnya lagi tahun depan dengan tim yang kembali dan kekuatan Corvette.
Ben Bode, Manajer Tim

Evaluasi Milner pasca musim sejalan dengan hal itu: ia menekankan bahwa kedua mobil kompetitif sepanjang tahun, bahwa kejuaraan adalah hasil kerja menyeluruh sepanjang musim, dan bahwa satu balapan saja dapat menentukan segalanya. Itu bukan kritik, melainkan sebuah penilaian yang digores oleh pengalaman. Menambal sedikit kekurangan pada 2027, sementara sisanya sudah berada di tempatnya - target itu terbukti.

Corvette Z06 GT3.R: Mesin yang Matang di Musim Keempatnya

Porsche, BMW ve Ford arasında yalnızca 67 puanlık bir ayrışma, Corvette'nin iki araçla dönmesiniboş bir lüks değil, zorunluluk kılıyor.

Z06 GT3.R memasuki musim keempatnya pada 2027. Mobil GT3 berbasis jalan raya mesin tengah ini adalah rancangan bersama GM Motorsports Competition Engineering dan Pratt Miller Engineering. Tiga tahun pertama program GT3 selalu menjadi tahun-tahun perjuangan melawan regulasi, ban, dan paket; jika mesin memasuki tahun keempat dengan rekam jejak podium yang stabil, berarti bagian tersulit telah terlampaui.

Catatan pun membuktikannya. Kemenangan IMSA pertama diraih pada 2024 di Canadian Tire Motorsport Park oleh duo Garcia-Sims; pada 2025 kemenangan diraih di VIR, sebuah langkah penting dalam perjalanan menuju gelar; pada 2026 di Detroit No. 3 mencapai kemenangan. Di sisi pelanggan pun gambarannya cerah: AWA - dengan nama saat ini 13 Autosport - berhasil menang di kelas GTD pada Rolex 24 2025. Tim pabrikan yang mendapat keberlanjutan berarti ekosistem pelanggan ini juga tersubur secara teknis.

Keseimbangan Persaingan di GTD Pro: Hitungan Porsche, BMW, dan Ford

Kelanjutan Corvette dengan dua mobil bukanlah keputusan yang diambil di medan yang kosong. Menjelang Detroit 2026, di klasemen pabrikan Chevrolet, Porsche, BMW, dan Ford hanya terpaut 67 poin; satu angka ini merangkum betapa ketat dan sulit diprediksinya kelas tersebut. Di akhir musim, gelar juara tim dimenangkan Paul Miller Racing dengan BMW M4 GT3 EVO; BMW M Team WRT menutup musim perdananya dengan podium. Chevrolet sendiri meraih kemenangan di lini pabrikan.

Dimensi juara yang satu itu juga patut dicatat: Ini adalah gelar juara pabrikan kelas GT ke-16 bagi merek ini sejak 1999; dan sejak 2014, ini adalah kemenangan pabrikan GTD Pro/GTLM yang keenam - melebihi semua pabrikan lainnya. Artinya, Corvette adalah nama yang hadir di balapan GT dengan hampir tiga puluh tahun pengalaman, pemain yang sudah akrab dengan meja pesta ini. Mengingat investasi Porsche, BMW, dan Ford diperkirakan berlanjut pada 2027, mempertahankan dua mobil dan skuad yang tak berubah adalah senjata termurah dan paling andal bagi Corvette dalam pertarungan ini.

Harapan untuk 2027

Melihat situasi ini, harapan untuk 2027 sudah tertulis dengan sendirinya: Empat pembalap yang sama, dua mobil yang sama, mesin yang memasuki musim keempat, dan motivasi gelar juara pabrikan yang baru. Kehilangan gelar juara tim di detik-detik akhir dibaca bukan sebagai alasan untuk mengubah skuad, melainkan untuk menaikkan gigi terakhir dari struktur yang ada. No. finis kedua No. 4 di Laguna Seca dan piala daya tahan milik No. 3 menunjukkan bahwa paket ini mampu mengumpulkan poin dari dua sisi. Yang kurang, sebagaimana terlihat pahit di Petit Le Mans, adalah margin yang mampu menetralkan kesialan. Alasan keberadaan skuad dua mobil justru untuk menciptakan margin ini. Sebagai seseorang yang telah menonton tim ini bertahun-tahun, saya katakan: Sebuah musim di mana Corvette lagi-lagi menghitung peluang juara di GTD Pro berpotensi menjadi salah satu tontonan paling menyenangkan dari IMSA.