Corvette: Почему в 2027 году в IMSA GTD Pro вернутся двумя машинами?

Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports, согласно официальному решению, объявленному 7 октября 2026 года, возвращается в сезон 2027 года IMSA WeatherTech SportsCar Championship двумя Corvette Z06 GT3.R в классе GTD Pro и продолжает работу с полным составом из четырёх заводских гонщиков и неизменным распределением автомобилей. Команда сохраняет сложившиеся в 2024 году пары на весь сезон уже четвёртый год подряд: Антонио Гарсия и Александр Симс выступят на автомобиле №3, а Томми Милнер и Никки Катсбург - на №4. Эта преемственность - обдуманный шаг, нацеленный на возврат командного титула после того, как марка в прошлом сезоне второй раз подряд завоевала чемпионство среди производителей.

.

Почему Corvette выступает в GTD Pro двумя автомобилями? Сначала трезво оценим ситуацию. GTD Pro - это полностью профессиональный GT-класс IMSA, зарезервированный для заводских команд с поддержкой производителей; GTD, братский класс с участием гонщиков-любителей, имеет совершенно иной профиль. Corvette выступает здесь с Z06 GT3.R

- специализированной GT3-версией на базе платформы C8. Вместо реализации программы прототипов LMDh в высших категориях марка предпочитает сидеть за одним столом с клиентами и соперниками на машине, максимально близкой к серийному автомобилю, - коммерчески понятный выбор. Для производителя, желающего разорвать связь между дорожным и гоночным автомобилем, классы на базе GT3 уже давно являются наиболее сбалансированной витриной. Использование двух автомобилей - вопрос не только престижа. Сезон 2026 года наглядно показал, что одна гонка или один контакт могут изменить расклад в борьбе за чемпионство. Управление двумя машинами с двумя разными стратегиями и двумя очковыми резервуарами в календаре с уклоном в гонки на выносливость становится необходимостью. Раньше заводские команды могли завершить сезон и одной машиной; теперь же, если между четырьмя производителями класса разница в 67 очков

, каждый признает, что вторая машина - это страховка от риска остаться ни с чем.

Неизменный состав гонщиков: Гарсия, Симс, Милнер, Катсбург

Самая примечательная черта состава 2027 года - ни одно место не изменилось. Пары Гарсия-Симс и Милнер-Катсбург были сформированы впервые в 2024 году; 2027-й отмечает четвёртый год после третьего полного сезона этого квартета. В современном автоспорте такая преемственность считается почти роскошью. Когда гонщик знает машину, а команда - гонщика досконально, вы начинаете сразу вести расчёт на чемпионство вместо того, чтобы бороться с двумя новыми настройками. Причём речь идёт далеко не об обычном квартете. будет; оба сидят в заводском кресле - один с 2009 года, другой с 2011-го. Alexander Sims начал свой второй период в Corvette в 2024 году после победы в чемпионате GTP в 2023-м; ранее он эпизодически выступал на C8.R в 2021-2022 годах. Nicky Catsburg же в 2020-2022 годах выполнял роль гонщика на выносливость, а в 2023-м в рамках программы WEC на C8.R одержал победу на Le Mans и завоевал последний в истории классный титул LM GTE Am; то, что в 2026 году он снижает нагрузку в клиентской программе и делает приоритетом IMSA, - ещё одно свидетельство того, какую ценность команда придаёт своему составу.

Уроки сезона 2026 года

И руководство команды, и журналистский язык определили 2026 год одним словом: американские горки гонок. То, что автомобиль No. 4 впервые за десятилетие стал претендентом на чемпионство - последняя победа Milner в чемпионате пришлась на 2016 ALMS вместе с Oliver Gavin, - стало позитивной стороной сезона. Победа No. 3 на уличной трассе Детройта и чемпионство в Michelin Endurance Cup тоже вошли в протоколы. Но в течение сезона в Детройте и Watkins Glen были получены плохие результаты из-за контактов с соперниками, а в финале на Petit Le Mans No. 4 из-за контакта с другим участником выбыл из чемпионского зачёта и опустился на третье место.

Побеждать в чемпионате GTD Pro каждый год - всегда одна из наших главных целей. С возвращающейся в будущем году командой и мощью Corvette нет никаких причин, по которым мы не сможем добиться этого вновь.

Послесезонная оценка Milner звучит в том же духе: он подчёркивает, что оба автомобиля были конкурентоспособны на протяжении всего года, что чемпионство - это итог целостной работы за сезон и что одна-единственная гонка может решить всё. Это не критика, а вывод, закалённый опытом. Задача на 2027 год - закрыть мелкие недочёты, поскольку остальное уже на своём месте.

Corvette Z06 GT3.R: машина, взрослеющая в своём четвёртом сезоне

Z06 GT3.R в 2027 году вступает в свой четвёртый сезон. Эта машина GT3 на базе среднемоторного дорожного автомобиля - совместная разработка GM Motorsports Competition Engineering и Pratt Miller Engineering. Первые три года любой программы GT3 - это всегда годы борьбы с регламентом, шинами и пакетом; если машина входит в четвёртый год со стабильной историей подиумов, значит, самая сложная часть пути пройдена.

Статистика это подтверждает. Первая победа в IMSA пришла в 2024 году на Canadian Tire Motorsport Park от дуэта Garcia-Sims; в 2025-м победа на VIR стала важным шагом на пути к чемпионству; в 2026-м в Детройте к победе пришёл No. 3. Картина ярка и на клиентском фронте: AWA - сегодня известная как 13 Autosport - сумела победить в классе GTD на Rolex 24 в 2025 году. Обретение преемственности заводской командой означает и техническое питание этой клиентской экосистемы.

Баланс конкуренции в GTD Pro: расклад Porsche, BMW и Ford

Продолжение выступлений Corvette с двумя автомобилями - не решение, принятое на пустом поле. В 2026 году, когда дела дошли до Детройта, Chevrolet в зачёте производителей Porsche, BMW и Ford имела лишь 67 очков различался; одно это число показывает, насколько плотным и непредсказуемым был класс. По итогам сезона командный титул выиграла BMW M4 GT3 EVO команда Paul Miller Racing; BMW M Team WRT закрыла свой первый сезон подиумом. А Chevrolet одержала победу на фронте производителей.

Размер того чемпионского титула также заслуживает отдельного упоминания: это 16-й титул производителя в классе GT для марки с 1999 года; и шестая победа в зачёте производителей GTD Pro/GTLM с 2014 года - больше, чем у всех остальных производителей вместе взятых. Иными словами, Corvette - имя, подходящее к гоночным GT почти с тридцатилетним багажом, привычно сидящее за этим столом. Учитывая, что инвестиции Porsche, BMW и Ford, как ожидается, продолжатся и в 2027 году, сохранение двух машин и неизменного состава - самое дешёвое и самое надёжное оружие Corvette в этой борьбе.

Перспективы на 2027 год

Если смотреть на эту картину, ожидания на 2027 год напрашиваются сами собой: те же четыре гонщика, те же две машины, болид, вступающий в четвёртый сезон, и свежая мотивация в виде титула чемпионов среди производителей. Потеря командного титула на последних метрах читается не как повод менять состав, а как причина сделать последний виток на актуальную конструкцию. Второе место No. 4 в Лагуна-Сека и кубок выносливости No. 3 показали, что пакет способен набирать очки по обоим направлениям. Недостающим элементом, как болезненно видно по Petit Le Mans, стал запас прочности, способный нейтрализовать невезение. Смысл существования двухмашинного состава как раз и состоит в создании этого запаса. Скажу как человек, много лет следящий за этой командой: сезон, в котором Corvette снова будет претендовать на чемпионство в GTD Pro, способен стать одним из самых захватывающих зрелищ IMSA.

Источники

• Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports Confirmed with Two GTD PRO Cars | IMSA
• Corvette Racing by Pratt Miller locks in two-car GTD Pro lineup for 2027 IMSA campaign | Motorsport.com
• Corvette Racing keeps current drivers' line-up intact for 2027 | RACER
• IMSA's GTD PRO Championship Chase Is Tight and Unpredictable | IMSA
• BMW M Team WRT concludes debut season with podium – Paul Miller Racing wins GTD PRO title | BMW Group PressClub
• Chevrolet, Corvette Sweep GTD PRO Championships | Chevrolet Newsroom
• Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports No. 3 | IMSA
• Corvette Racing: Home