Corvette: Warum kehrt IMSA 2027 mit zwei Fahrzeugen in die GTD Pro zurück?

Zwei Z06 GT3.R, vier Werksfahrer und unveränderte Sitze: Corvettes Ziel 2027 ist es, in der GTD Pro die Teammeisterschaft zurückzuholen.
Zwei Z06 GT3.R, vier Werksfahrer und unveränderte Sitze: Corvettes Ziel 2027 ist es, in der GTD Pro die Teammeisterschaft zurückzuholen.

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Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports kehrt gemäß der am 7. Oktober 2026 angekündigten offiziellen Entscheidung in der IMSA WeatherTech SportsCar Championship Saison 2027 mit zwei Corvette Z06 GT3.R in der GTD Pro Klasse zurück und setzt mit allen vier Werksfahrern sowie unveränderten Fahrzeugaufteilungen fort. Das Team behält die 2024 etablierten Ganzsaison-Paarungen unverändert für das vierte Jahr: Antonio Garcia und Alexander Sims teilen sich die Nummer 3, Tommy Milner und Nicky Catsburg die Nummer 4. Diese Kontinuität ist ein bewusster Schritt mit dem Ziel, nach der Herstellermeisterschaft, die die Marke in der letzten Saison zum zweiten Mal in Folge gewann, die Teammeisterschaft zurückzuholen.

Highlights

  • 2027 das Zwei-Auto- Aufgebot in der GTD Pro offiziell bestätigt; alle vier Werksfahrer bleiben.
  • Garcia-Sims teilen sich die Nummer 3, Milner-Catsburg die Nummer 4, im vierten Jahr in Folge. teilen.
  • Gewann Chevrolet 2026 in der GTD Pro zum zweiten Mal in Folge die Herstellermeisterschaft. gewann.
  • Die Nummer 4 stand im Finale um die Teammeisterschaft; nach einem Kontakt beim Petit Le Mans fiel sie auf den dritten Platz zurück.
  • In der GTD Pro lagen Chevrolet, Porsche, BMW und Ford die gesamte Saison über in einem Bereich von 67 Punkten zusammen.

Warum fährt Corvette mit zwei Autos in der GTD Pro?

Zunächst eine nüchterne Betrachtung. Die GTD Pro ist IMSAs reine Profi-Klasse für werksgestützte Teams; die Schwestarklasse GTD mit Amateurfahrern verfolgt ein völlig anderes Rennprofil. Corvette setzt hier den Z06 GT3.R ein, eine eigens auf der C8-Plattform basierende GT3-Version. Statt in den oberen Kategorien ein LMDh-Prototypenprogramm zu betreiben, zieht es die Marke vor, mit einem Fahrzeug nahe am Serienmodell am selben Tisch wie Kunden und Rivalen zu sitzen – eine kommerziell nachvollziehbare Entscheidung. Für einen Hersteller, der die Verbindung zwischen Straßenauto und Rennauto nicht kappen will, sind GT3-basierte Klassen seit Langem die ausgewogenste Bühne.

Zwei Autos einzusetzen ist jedoch nicht nur eine Prestigefrage. Die Saison 2026 hat eindrucksvoll gezeigt, dass ein einzelnes Rennen oder ein einzelner Kontakt die Meisterschaftsrechnung verändern kann. Mit zwei Autos, zwei getrennten Strategien und zwei Punktetabellen zu arbeiten, wird in einem ausdauerlastigen Kalender zur Notwendigkeit. Früher konnten Werksteams die Saison auch mit einem Auto abschließen; wenn wir heute zwischen den vier Herstellern der Klasse über einen Abstand von 67 Punkten sprechen, ist sich jeder einig, dass das zweite Auto einer Versicherung ohne Deckung gleichkommt.

Unveränderte Fahreraufstellung: Garcia, Sims, Milner, Catsburg

Das Auffälligste am Kader 2027 ist, dass kein einziger Sitz wechselt. Die Paarungen Garcia-Sims und Milner-Catsburg wurden erstmals 2024 gebildet; 2027 markiert das vierte Jahr nach der dritten vollen Saison dieses Quartetts. In der heutigen Motorsportwelt gilt eine solche Kontinuität beinahe als Luxus. Wenn Fahrer und Team sich gegenseitig vollständig kennen, beginnt man sofort mit der Meisterschaftsrechnung, statt sich mit zwei neuen Setups abzumühen.

Die genannten Namen sind dabei kein gewöhnliches Quartett. 2027 ist Garcias 19. und Milners 17. Jahr beim Team wird; zwei davon sitzen seit 2009, der andere seit 2011 auf dem Werkscockpit. Alexander Sims startete 2024 in seine zweite Corvette-Periode, nachdem er 2023 die GTP-Meisterschaft gewonnen hatte; zuvor war er 2021-2022 gelegentlich mit dem C8.R gefahren. Nicky Catsburg war 2020-2022 in der Langstreckenrolle tätig und gewann 2023 im WEC-Programm mit dem C8.R in Le Mans die letzte Klassensiegerschaft der LM GTE Am; dass er 2026 seine Kundenprogramm-Last reduziert und IMSA priorisiert, ist ein weiteres Zeichen dafür, welchen Wert das Team seinem Kader beimisst.

Aus dem Jahr 2026 gezogene Lehren

Sowohl das Teammanagement als auch die Journalismus-Sprache beschrieben 2026 mit demselben Wort: eine Renn-Achterbahn. Dass das Fahrzeug No. 4 nach einem Jahrzehnt erstmals wieder Titelkandidat war - Milners letzte Meisterschaft gelang ihm 2016 in der ALMS an der Seite von Oliver Gavin - war die positive Seite der Saison. Auch der Sieg von No. 3 auf dem Detroit-Downtown-Kurs und die Michelin Endurance Cup-Meisterschaft gingen in die Annalen ein. Doch über die Saison hinweg gab es in Detroit und Watkins Glen schlechte Ergebnisse durch Kontakt mit Rivalen, und im Finale beim Petit Le Mans wurde No. 4 durch den Kontakt eines anderen Teilnehmers aus der Meisterschaftsrechnung geworfen und fiel auf den dritten Platz zurück.

Jedes Jahr die GTD Pro-Meisterschaft zu gewinnen, steht immer an erster Stelle unserer Ziele. Mit dem kommenden Jahr zurückkehrenden Team und der Stärke des Corvette gibt es keinen Grund, warum wir das nicht erneut schaffen sollten.
Ben Bode, Teammanager

Milners Saisonbilanz geht in dieselbe Richtung: Er betont, dass beide Fahrzeuge das ganze Jahr über konkurrenzfähig waren, die Meisterschaft eine Ganzjahresarbeit war und ein einzelnes Rennen alles entscheiden kann. Das ist keine Kritik, sondern eine von Erfahrung geprägte Feststellung. 2027 gilt es, die kleinen Defizite zu schließen - der Rest steht bereits.

Corvette Z06 GT3.R: Eine Maschine, die in ihrer vierten Saison heranreift

Porsche, BMW ve Ford arasında yalnızca 67 puanlık bir ayrışma, Corvette'nin iki araçla dönmesiniboş bir lüks değil, zorunluluk kılıyor.

Der Z06 GT3.R geht 2027 in seine vierte Saison. Dieser GT3-Rennwagen auf Basis eines Mittelmotor-Straßenautos ist eine gemeinsame Konstruktion von GM Motorsports Competition Engineering und Pratt Miller Engineering. Die ersten drei Jahre eines GT3-Programms sind immer Jahre des Kampfes mit dem Reglement, den Reifen und dem Paket; wenn eine Maschine in ihr viertes Jahr mit einer stabilen Podest-Bilanz geht, ist der schwierige Teil geschafft.

Die Statistiken bestätigen das. Der erste IMSA-Sieg gelang 2024 im Canadian Tire Motorsport Park durch das Duo Garcia-Sims; 2025 wurde auf dem VIR gewonnen und ein wichtiger Schritt auf dem Weg zur Meisterschaft gemacht; 2026 erreichte No. 3 in Detroit den Sieg. Auch auf der Kundenseite sieht es glänzend aus: AWA - heute unter dem Namen 13 Autosport - schaffte 2025 bei den Rolex 24 den Sieg in der GTD-Klasse. Dass das Werksteam Kontinuität gewinnt, bedeutet auch, dass dieses Kunden-Ökosystem technisch mit versorgt wird.

Das Wettbewerbsgleichgewicht in der GTD Pro: Porsches, BMWs und Fords Rechnung

Dass Corvette mit zwei Fahrzeugen weitermacht, ist keine Entscheidung, die auf einem leeren Feld getroffen wurde. Als man 2026 nach Detroit kam, lag Chevrolet in der Herstellerwertung nur mit 67 Punkten hob sich ab; wie eng und unberechenbar die Klasse war, fasst diese eine Zahl zusammen. Am Saisonende holte sich die BMW M4 GT3 EVO Teams-Meisterschaft mit Paul Miller Racing; BMW M Team WRT beendete seine erste Saison mit einem Podium. Chevrolet hingegen errang den Sieg in der Herstellerwertung.

Auch jene Meisterschaft verdient gesonderte Beachtung: Es ist der 16. GT-Klassen-Herstellertitel der Marke seit 1999; seit 2014 der sechste GTD Pro/GTLM-Herstellererfolg - mehr als alle anderen Hersteller zusammen. Corvette ist also ein Name, der mit fast dreißig Jahren Erfahrung im GT-Sport an den ihm vertrauten Tisch zurückkehrt. Da die Investitionen von Porsche, BMW und Ford auch 2027 fortbestehen erwartet werden, ist das Halten von zwei Fahrzeugen und einer unveränderten Besatzung Corvettes billigste und zuverlässigste Waffe in diesem Kampf.

Ausblick für 2027

Blickt man auf dieses Bild, schreibt sich die Erwartung für 2027 von selbst: Dieselben vier Fahrer, dieselben zwei Fahrzeuge, eine Maschine, die in ihre vierte Saison geht, und die Motivation eines frischen Herstellertitels. Das in den letzten Metern verpasste Teams-Meisterschaft wird nicht als Grund für Umbau gelesen, sondern als Ansporn, die bestehende Struktur eine letzte Stufe höher zu treten. Der zweite Platz von No. 4 in Laguna Seca und der Ausdauer-Pokal von No. 3 zeigten, dass das Paket auf beiden Beinen Punkte sammeln kann. Das fehlende Teil war - wie sich in Petit Le Mans schmerzlich zeigte - die Marge, die das Pech ausschaltet. Genau diese Marge zu schaffen ist der Daseinszweck eines Zwei-Autos-Teams. Als jemand, der dieses Team über viele Jahre verfolgt hat, sage ich: Eine Saison, in der Corvette in GTD Pro wieder Meisterschaftsrechnungen aufstellen wird, ist eine der vergnüglichsten Veranstaltung der IMSA.

Quellen