Corvette : Pourquoi deux voitures en GTD Pro dans l'IMSA en 2027 ?

Deux Z06 GT3.R, quatre pilotes d'usine et des sièges inchangés : l'objectif de Corvette pour 2027 est de reconquérir le titre par équipes en GTD Pro.
Deux Z06 GT3.R, quatre pilotes d'usine et des sièges inchangés : l'objectif de Corvette pour 2027 est de reconquérir le titre par équipes en GTD Pro.

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Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports, conform à la décision officielle annoncée le 7 octobre 2026, revient dans la saison 2027 du IMSA WeatherTech SportsCar Championship avec deux Corvette Z06 GT3.R en catégorie GTD Pro et poursuit avec les quatre pilotes d'usine au complet ainsi que des attributions de voitures inchangées. L'équipe conserve telles quelles pour une quatrième année les duos à temps complet établis en 2024 : Antonio Garcia et Alexander Sims partageront la voiture numéro 3, tandis que Tommy Milner et Nicky Catsburg partageront la numéro 4. Cette continuité est un pas délibéré visant à reconquérir le titre des équipes, après celui des constructeurs remporté la saison dernière pour la deuxième année consécutive par la marque.

À retenir

  • En 2027, le programme à deux voitures en GTD Pro est officiellement confirmé ; les quatre pilotes d'usine restent en place.
  • Garcia-Sims partageront la numéro 3, Milner-Catsburg la numéro 4, pour une quatrième année consécutive. partagera.
  • En 2026, Chevrolet a remporté en GTD Pro son deuxième titre des constructeurs consécutif. a remporté le titre.
  • La No. 4 est restée en lice pour le titre des équipes jusqu'à la finale ; après un contact lors des Petit Le Mans, elle a rétrogradé à la troisième place.
  • En GTD Pro, Chevrolet, Porsche, BMW et Ford sont restés confinés, toute la saison, dans un écart de 67 points.

Pourquoi Corvette aligne-t-il deux voitures en GTD Pro ?

Faisons d'abord une évaluation en toute objectivité. Le GTD Pro est la catégorie GT de l'IMSA réservée aux équipes entièrement professionnelles et soutenues par les constructeurs ; la catégorie sœur GTD, qui accueille des pilotes amateurs, présente un profil de course très différent. Corvette y engage la Z06 GT3.R, une version GT3 spécifique basée sur la plateforme C8. Plutôt que de mener un programme de prototype LMDh dans les catégories supérieures, la marque préfère s'asseoir à la même table que ses clients et ses rivaux avec une machine très proche de son automobile de production : un choix commercialement compréhensible. Pour un constructeur qui souhaite rompre le lien entre la voiture de route et la voiture de course, les catégories fondées sur la GT3 sont depuis longtemps la vitrine la plus équilibrée.

Aligner deux voitures n'est pas seulement une affaire de prestige. La saison 2026 a clairement montré qu'une seule course ou un seul contact pouvait changer le calcul du championnat. Gérer deux voitures, deux stratégies distinctes et deux portes de points, devient une nécessité dans un calendrier axé sur l'endurance. Autrefois, les équipes d'usine pouvaient boucler une saison avec une seule voiture ; aujourd'hui, si l'on parle d'un écart de 67 points entre les quatre constructeurs de la catégorie, tout le monde admet que la deuxième voiture constitue une assurance indispensable.

Un plateau de pilotes inchangé : Garcia, Sims, Milner, Catsburg

Le fait le plus remarquable du plateau 2027, c'est qu'aucun baquet ne change. Les duos Garcia-Sims et Milner-Catsburg avaient été formés pour la première fois en 2024 ; 2027 marque la quatrième année, après la troisième saison complète de ce quatuor. Dans le sport automobile actuel, une telle continuité est presque un luxe. Quand le pilote connaît parfaitement sa voiture et l'équipe son pilote, on peut se lancer directement dans le calcul du championnat au lieu de lutter avec deux nouveaux réglages.

Et ces noms ne forment pas un quatuor ordinaire. 2027 sera la 19e année de Garcia au sein de l'équipe et la 17e de Milner sera ; les deux siègent en usine depuis 2009, l'autre depuis 2011. Alexander Sims, après avoir remporté le titre GTP en 2023, a entamé en 2024 sa deuxième période chez Corvette ; il avait auparavant couru par intermittence avec la C8.R entre 2021 et 2022. Nicky Catsburg occupait quant à lui le rôle d'endurance entre 2020 et 2022, et a remporté en 2023 dans le programme WEC avec la C8.R Le Mans ainsi que le dernier titre de catégorie en LM GTE Am ; la réduction de sa charge dans le programme client en 2026 au profit de l'IMSA est une autre preuve de la valeur que l'équipe accorde à son effectif.

Les leçons tirées de la saison 2026

La direction de l'équipe comme le langage journalistique ont qualifié l'année 2026 du même mot : des montagnes russes de course. Le fait que la voiture No. 4 soit devenue prétendante au titre pour la première fois après une décennie - le dernier titre de Milner remontait aux ALMS 2016 avec Oliver Gavin - a constitué le versant positif de la saison. La victoire de la No. 3 sur le circuit urbain de Detroit et le titre de la Michelin Endurance Cup sont également entrés dans les annales. Mais tout au long de la saison, de mauvais résultats dus à des contacts avec des concurrents ont été enregistrés à Detroit et à Watkins Glen, et lors de la finale à Petit Le Mans, la No. 4, à la suite d'un contact avec un autre concurrent, a été écartée du calcul du championnat et rétrogradée à la troisième place.

Remporter chaque année le titre GTD Pro figure toujours en tête de nos objectifs. Avec le retour de l'équipe l'année prochaine et la puissance de la Corvette, il n'y a aucune raison de ne pas y parvenir à nouveau.
Ben Bode, directeur d'équipe

Le bilan d'après-saison de Milner va dans le même sens : il souligne que les deux voitures ont été compétitives toute l'année, que le championnat est le fruit du travail global de la saison et qu'une seule course peut tout décider. Ce n'est pas une critique, mais un constat forgé par l'expérience. L'objectif pour 2027 de combler les petits manques, le reste étant déjà en place, se trouve ainsi confirmé.

Corvette Z06 GT3.R : une machine qui mûrit lors de sa quatrième saison

Porsche, BMW ve Ford arasında yalnızca 67 puanlık bir ayrışma, Corvette'nin iki araçla dönmesiniboş bir lüks değil, zorunluluk kılıyor.

La Z06 GT3.R aborde sa quatrième saison en 2027. Cette machine GT3 basée sur une voiture de route à moteur central est le fruit d'une conception commune entre GM Motorsports Competition Engineering et Pratt Miller Engineering. Les trois premières années d'un programme GT3 sont toujours des années de lutte avec la réglementation, les pneus et le pack ; si la machine aborde sa quatrième année avec un solide palmarès de podiums, la partie la plus difficile est franchie.

Les chiffres le confirment. La première victoire IMSA est venue en 2024 au Canadian Tire Motorsport Park grâce au duo Garcia-Sims ; en 2025, la victoire à VIR a marqué un pas important vers le titre ; en 2026, la No. 3 a atteint la victoire à Detroit. Le tableau est tout aussi brillant côté clients : AWA - aujourd'hui 13 Autosport - est parvenu à gagner en catégorie GTD aux Rolex 24 2025. La continuité acquise par l'équipe d'usine, c'est aussi l'alimentation technique de cet écosystème client.

L'équilibre de la concurrence en GTD Pro : les comptes de Porsche, BMW et Ford

La poursuite de la Corvette avec deux voitures n'est pas une décision prise sur un terrain vide. Alors que la saison 2026 arrivait à Detroit, Chevrolet, Porsche, BMW et Ford chez les constructeurs, seulement avec 67 points se distinguait ; ce seul chiffre résume à quel point la classe était serrée et imprévisible. À la fin de la saison, c'est BMW M4 GT3 EVO avec Paul Miller Racing qui a remporté le titre par équipes ; BMW M Team WRT a clôturé sa première saison par un podium. Chevrolet, elle, est parvenue à la victoire chez les constructeurs.

La dimension de ce championnat est en outre remarquable : c'est le 16e titre de constructeurs en catégorie GT pour la marque depuis 1999 ; et depuis 2014, la sixième victoire constructeurs GTD Pro/GTLM - davantage que tous les autres constructeurs réunis. Autrement dit, Corvette est un nom rompu à l'exercice, qui aborde les courses GT avec près de trente ans d'expérience et s'assoit à une table qu'il connaît bien. Les investissements de Porsche, BMW et Ford devant se poursuivre en 2027, conserver ses deux voitures et son effectif inchangé constitue l'arme la moins coûteuse et la plus fiable de Corvette dans ce combat.

Perspectives pour 2027

Face à ce tableau, la perspective pour 2027 s'écrit d'elle-même : les mêmes quatre pilotes, les mêmes deux voitures, une machine entamant sa quatrième saison et la motivation d'un titre constructeurs tout frais. L'échec du titre par équipes dans les derniers mètres est à lire non pas comme une raison de changer l'effectif, mais comme une incitation à franchir un dernier cran avec la structure existante. La deuxième place de la No. 4 à Laguna Seca et le trophée d'endurance de la No. 3 ont montré que le paquet pouvait marquer des points sur les deux fronts. Le maillon manquant, comme l'a brutalement illustré Petit Le Mans, c'est la marge qui neutraliserait la malchance. C'est précisément pour créer cette marge qu'existe un effectif à deux voitures. Que me permette de le dire en tant que quelqu'un qui suit cette équipe depuis de longues années : une saison où Corvette refait ses calculs de championnat en GTD Pro est candidate pour être l'un des divertissements les plus savoureux de l'IMSA.

Sources