Dlaczego Corvette wraca do IMSA w 2027 roku z dwoma samochodami w klasie GTD Pro?

Dwa Z06 GT3.R, czterech fabrycznych kierowców i niezmienione załogi: celem Corvette'a na 2027 rok jest odzyskanie tytułu mistrzowskiego zespołów w klasie GTD Pro.
Dwa Z06 GT3.R, czterech fabrycznych kierowców i niezmienione załogi: celem Corvette'a na 2027 rok jest odzyskanie tytułu mistrzowskiego zespołów w klasie GTD Pro.

Udostępnij tę stronę

Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports, zgodnie z oficjalną decyzją ogłoszoną 7 października 2026 roku, powraca w sezonie 2027 IMSA WeatherTech SportsCar Championship do klasy GTD Pro z dwoma Corvette Z06 GT3.R i kontynuuje z pełnym składem czterech fabrycznych kierowców oraz bez zmian w przydziale samochodów. Zespół utrzymuje stworzone w 2024 roku pary na cały sezon bez zmian, także w czwartym roku. Antonio Garcia i Alexander Sims będą dzielić samochód numer 3, a Tommy Milner i Nicky Catsburg – samochód numer 4. Ta ciągłość to świadomy krok w celu odzyskania tytułu mistrzowskiego zespołów po tytule producentów, który marka zdobyła w zeszłym sezonie po raz drugi z rzędu.

Najważniejsze informacje

  • W 2027 roku dwuosobowy skład GTD Pro został oficjalnie potwierdzony; wszyscy czterej fabryczni kierowcy zostają.
  • Garcia-Sims podzielą numer 3, a Milner-Catsburg numer 4 – już czwarty rok z rzędu.
  • W 2026 roku Chevrolet zdobył w GTD Pro drugi tytuł producentów z rzędu.
  • Zespół nr. 4 walczył o tytuł wśród zespołów do samego finału; po kontakcie w Petit Le Mans spadł na trzecie miejsce.
  • W GTD Pro Chevrolet, Porsche, BMW i Ford były przez cały sezon ściśnięte w przedziale 67 punktów.

Dlaczego Corvette ściga się w GTD Pro dwoma samochodami?

Najpierw dokonajmy rzetelnej oceny sytuacji. GTD Pro to klasa GT IMSA całkowicie przeznaczona dla profesjonalnych, wspieranych przez fabryki zespołów; siostrzana klasa GTD, w której startują kierowcy amatorzy, ma zupełnie inny charakter. Corvette ściga się tutaj modelem Z06 GT3.R, specjalną wersją GT3 opartą na platformie C8. Zamiast prowadzić program prototypów LMDh w wyższych kategoriach, marka woli zasiąść do tego samego stołu co jej klienci i rywale z maszyną niemal identyczną z samochodem seryjnym – to zrozumiały wybór z punktu widzenia biznesu. Dla producenta, który chce zerwać więź między samochodem drogowym a wyścigowym, klasy oparte na GT3 od dawna są najbardziej wyrównaną witryną.

Wystawienie dwóch samochodów to zresztą nie tylko kwestia prestiżu. Sezon 2026 wyraźnie pokazał, że jeden wyścig czy jedna kolizja potrafią zmienić rachubę mistrzowską. Prowadzenie dwóch samochodów, dwóch osobnych strategii i dwóch osobnych bram punktowych staje się koniecznością w kalendarzu pełnym wyścigów wytrzymałościowych. Kiedyś zespoły fabryczne mogły zamknąć sezon jednym samochodem; dziś, skoro mówimy o przewagach rzędu 67 punktów między czterema producentami klasy, wszyscy przyznają, że drugi samochód to po prostu ubezpieczenie.ANDLE Niezmieniona obsada kierowcówANDLE ANDLE Garcia, Sims, Milner, Catsburg

Niezmieniona obsada kierowców: Garcia, Sills, Milner, Catsburg

Najbardziej uderzającym aspektem składu na 2027 rok jest to, że żadne z miejsc się nie zmienia. Pary Garcia-Sims i Milner-Catsburg zostały utworzone po raz pierwszy w 2024 roku; rok 2027 oznacza czwarty rok dla tego kwartetu, po trzecim pełnym sezonie. We współczesnych sportach motorowych taka ciągłość uchodzi niemal za luksus. Zamiastzmagać się z dwiema nowymi konfiguracjami, startujesz z punktu, w którym kierowca zna samochód, a zespół kierowcę, i od razu przystępujesz do rachub mistrzowskich.

A mowa o nazwiskach zdecydowanie nieszablonowych. 2027 będzie 19. rokiem Garci w zespole i 17. rokiem Milnera; obaj siedzą w fabrycznych fotelach od 2009 roku, a ten drugi od 2011. Alexander Sims po zdobyciu tytułu GTP w 2023 roku rozpoczął w 2024 drugi okres współpracy z Corvette; wcześniej sporadycznie ścigał się z C8.R w latach 2021-2022. Nicky Catsburg w latach 2020-2022 pełnił rolę kierowcy wytrzymałościowego, a w 2023 zdobył z C8.R w programie WEC ostatnie tytuły klasowe Le Mans i LM GTE Am; jego zmniejszenie w 2026 roku obciążeń w programie klienta na rzecz priorytetu IMSA to kolejny dowód, jak zespół ceni swoją kadrę.

Wnioski z sezonu 2026

Zarządzenie zespołu i język dziennikarzy określiły rok 2026 tym samym słowem: kolejka górska wyścigowa. Fakt, że samochód Nr 4 po raz pierwszy od dekady walczył o mistrzostwo - ostatni tytuł Milnera przyszedł w 2016 z Oliverem Gavinem w ALMS - był pozytywną stroną sezonu. Zwycięstwo Nr 3 na ulicznym torze w Detroit oraz mistrzostwo Michelin Endurance Cup również zapisały się w historii. Jednak w trakcie sezonu w Detroit i Watkins Glen zanotowano słabe wyniki z powodu kontaktów z rywalami, a w finale podczas Petit Le Mans samochód Nr 4 po kontakcie z innym zawodnikiem spadł z rozrachunków mistrzowskich na trzecie miejsce.

Zdobycie mistrzostwa GTD Pro co roku zawsze stawiamy na czele naszych celów. Nie ma żadnego powodu, dla którego nie udałoby się nam tego osiągnąć ponownie w przyszłym roku, gdy do zespołu wróci doświadczenie i potęga Corvette.
Ben Bode, Kierownik Zespołu

Podsumowanie Milnera po sezonie idzie w tym samym kierunku: podkreśla, że oba samochody były konkurencyjne przez cały rok, mistrzostwo było wynikiem całościowej pracy sezonu, a pojedynczy wyścig mógł zdecydować o wszystkim. To nie jest krytyka, lecz spostrzeżenie utwardzone doświadczeniem. Cel zamknięcia drobnych braków w 2027 roku, podczas gdy reszta już jest na swoim miejscu, potwierdza swoją zasadność.

Corvette Z06 GT3.R: Maszyna dojrzewająca w czwartym sezonie

Porsche, BMW ve Ford arasında yalnızca 67 puanlık bir ayrışma, Corvette'nin iki araçla dönmesiniboş bir lüks değil, zorunluluk kılıyor.

Z06 GT3.R wchodzi w 2027 rok w swój czwarty sezon. Ten samochód GT3 oparty na samochodzie sportowym z silnikiem centralnym to wspólny projekt GM Motorsports Competition Engineering i Pratt Miller Engineering. Pierwsze trzy lata programu GT3 to zawsze lata walki z regulaminem, oponami i pakietem; jeśli maszyna wchodzi w czwarty rok ze stabilną historią podiów, najtrudniejsza część jest już za Tobą.

Zapisy to potwierdzają. Pierwsze zwycięstwo w IMSA przyszło w 2024 roku na Canadian Tire Motorsport Park dzięki duetowi Garcia-Sims; w 2025 roku zwycięstwo na VIR było ważnym krokiem w drodze po mistrzostwo; w 2026 roku w Detroit samochód Nr 3 sięgnął po triumf. Także strona klientów prezentuje się świetnie: AWA - dziś pod nazwą 13 Autosport - zdołała wygrać w klasie GTD w 2025 Rolex 24. Nabranie stabilności przez zespół fabryczny oznacza również techniczne zasilanie tego ekosystemu klientów.

Bilans konkurencji w GTD Pro: Rachunek Porsche, BMW i Forda

Kontynuacja przez Corvette z dwoma samochodami nie jest decyzją podjętą na pustej scenie. Skoro już mowa o Detroit w 2026 roku, Chevrolet, Porsche, BMW i Ford w klasyfikacji producentów dzieliły zaledwie 67 punktów; ta jedna liczba podsumowuje, jak ciasna i nieprzewidywalna była ta klasa. Na koniec sezonu mistrzostwo zespołów wywalczył Paul Miller Racing BMW M4 GT3 EVO; BMW M Team WRT zakończył swój pierwszy sezon podium. Chevrolet zaś sięgnął po zwycięstwo w klasyfikacji producentów.

Wymiary tamtego mistrzostwa również zasługują na odnotowanie: To 16. mistrzostwo producentów w klasie GT dla tej marki od 1999 roku; a od 2014 roku szóste zwycięstwo w klasyfikacji producentów GTD Pro/GTLM - więcej niż wszyscy pozostali producenci razem wzięci. Innymi słowy, Corvette to nazwisko, które podchodzi do stołu GT z prawie trzydziestoletnim dorobkiem, przyzwyczajone do takich zmagań. Skoro inwestycje Porsche, BMW i Forda mają trwać także w 2027 roku, utrzymanie dwóch aut i niezmienionej kadry jest najtańszą i najpewniejszą bronią Corvette w tej walce.

Oczekiwania na 2027 rok

Patrząc na ten obraz, prognoza na 2027 pisze się sama: Ci sami czterej kierowcy, te same dwa auta, maszyna wchodząca w czwarty sezon i świeża motywacja mistrzostwa producentów. Przegapienie mistrzostwa zespołów na ostatnich metrach odczytywane jest nie jako powód do zmiany kadry, lecz jako argument, by obecna struktura weszła na ostatnie piętro. Drugie miejsce No. 4 w Laguna Seca i puchar wytrzymałościowy No. 3 pokazały, że ten pakiet potrafi zbierać punkty z obu frontów. Brakującym elementem - boleśnie widocznym w Petit Le Mans - był zapas, który wyłączyłby pecha z gry. Właśnie po to, by stworzyć ten zapas, istnieje zespół złożony z dwóch aut. Powiedzmy to tak: jako ktoś, kto śledzi ten zespół od wielu lat, sezon, w którym Corvette znów będzie liczył się w mistrzostwach GTD Pro, może być jedną z najprzyjemniejszych obserwacji w IMSA.

Źródła