Czy konflikty w kalendarzu kończą przyszłość Wittmanna w DTM?

To nie brak miejsc na podium może odsunąć Wittmanna od DTM, a jedynie dwie daty w kalendarzu na 2027 rok, które kolidują z IMSA i WEC.
To nie brak miejsc na podium może odsunąć Wittmanna od DTM, a jedynie dwie daty w kalendarzu na 2027 rok, które kolidują z IMSA i WEC.

Udostępnij tę stronę

To, co ryzykuje miejsce Marco Wittmanna w DTM, to nie sezon z dala od podium, lecz dwie daty w kalendarzu 2027, które kolidują z programami IMSA i WEC. Wittmann zakończył rok 2026 na trzecim miejscu w klasyfikacji generalnej, z dwoma zwycięstwami i pięcioma dodatkowymi podium; pytanie o jego formę jest zamknięte. Prawdziwy problem polega na tym, że w strukturze, w której wyścigi wytrzymałościowe są dla BMW priorytetem, finał DTM na Hockenheimie na koniec sezonu oraz runda w Zandvoort kolidują z innymi programami Wittmanna, co stawia obie strony w trudnej sytuacji.

Najważniejsze informacje

  • Wittmann zakończył sezon DTM 2026 na 3. miejscu, z dwoma zwycięstwami i pięcioma dodatkowymi podium.
  • Finał DTM 2027 na Hockenheimie koliduje z wyścigiem IMSA Petit Le Mans w dniach 7–9 października.
  • Runda DTM w Zandvoort, ze względu na zmianę terminów IMSA ogłoszoną w sierpniu, przypada na wyścig w Road America w dniach 6–8 sierpnia.
  • Wittmann jest zawodnikiem z najdłuższym stażem w DTM, który przejechał 228 wyścigów bez opuszczenia żadnego; w latach 2014 i 2016 został mistrzem.
  • Decyzja jeszcze nie zapadła; strona BMW otwarcie informuje, że prowadzi dialog z ADAC i IMSA.

Sezon domknięty na Hockenheimie: bilans Wittmanna za 2026 rok

Marco Wittmann, iki galibiyet ve beş podyumluk parlak bir sezonu üçüncülükle kapattı ama asıl sınavını artık takvimlerde değil pistlerde veriyor.

Finał rozegrany 9–11 października na Hockenheimringu był ostatnim aktem sezonu, który dla Wittmanna zakończył się na podium. Trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej było naturalnym efektem dwóch zwycięstw i pięciu dodatkowych podium zdobytych w ciągu sezonu. Mistrzostwo wywalczył Thomas Preining; zwycięzcą finałowego wyścigu został natomiast Maro Engel. Samochody BMW M4 GT3 walczyły w czołówce, ale mistrzowski tytuł im się wymknął; w poście opublikowanym na oficjalnym koncie zespołu napisano, że dali z siebie wszystko, ale wynik nie podszedł, a mimo to jest wiele rzeczy, z których można być dumnym.

Dwa kamienie milowe sezonu są kluczowe dla zrozumienia tła sporu o kalendarz. Na Nürburgringu, w rundzie rozegranej 14–16 sierpnia, Wittmann zajął trzecie miejsce w sobotę, a niedzielny wyścig wygrał, sięgając po 20. zwycięstwo w DTM w karierze; był to jego pierwszy triumf od Zandvoort 2024. W tym momencie był piąty z 135 punktami, tracąc 25 punktów do lidera. Następnie we wrześniu wygrał pierwszy wyścig na Sachsenringu i znalazł się w centrum walki o mistrzostwo. Nie sposób więc odmówić kierowcy, któremu kwestionowano miejsce na 2027 rok, że wystawił sezon będący najjaśniejszym dowodem, iż na to miejsce zasłużył.

Gdzie w kalendarzu 2027 są dwie kolizje?

Źródłem problemu jest kalendarz DTM 2027, ogłoszony 13 sierpnia 2026 roku. Program, rozpoczynający się na Red Bull Ring 23–25 kwietnia, obejmujący Oschersleben, Lausitzring i Norisring, składający się z ośmiu rund po dwa wyścigi, rozciąga się przez pół roku; na razie nie ma międzynarodowej ekspansji, ale w ciasno upakowanym kalendarzu są dwie krytyczne kolizje.

  • Finał na Hockenheimie przypada na ten sam weekend co wyścig IMSA Petit Le Mans, rozgrywany 7–9 października.
  • Runda w Zandvoort (6–8 sierpnia) koliduje z wyścigiem w Road America (5–8 sierpnia) ze względu na zmianę terminów IMSA ogłoszoną pod koniec sierpnia.

Sytuacja Wittmanna jest w centrum tej układanki. Dla Wittmanna, który od 2023 roku pełni funkcję fabrycznego kierowcy w programie LMDh/Hypercar BMW w WEC i IMSA, strona Hypercar jest zdecydowanym priorytetem; i z taką samą jednoznacznością wypowiedział się Andreas Roos, szef BMW M Motorsport. Wittmann stwierdził, że w kalendarzu DTM obecnie występują dwie kolizje, co niezwykle utrudnia sprawę, i że jeszcze nie może nikomu podzielić się planami; Rozmawia z BMW o przyszłym roku, ale podkreśla, że kolizje nie ułatwiają sprawy. Jego słowa na temat sytuacji, gdyby nie mógł ścigać się w DTM, nie były zakryte: byłoby to fatalne.

Wittmann idzie o krok dalej i mówi, że DTM w takiej sytuacji strzela sobie w stopę; dodaje, że nie wie, czy utrata najbardziej rozpoznawalnych nazwisk przez serię będzie dla niego korzystna. Prosi ADAC i DTM o ponowne przejrzenie dat i przeniesienie wyścigów; przypomina, że dotyczy to nie tylko jego, ale także Manthey, ścigającego się w IMSA. Roos z kolei informuje, że w tej sprawie intensywnie się pracuje i że trwa dialog z ADAC i IMSA. Ostateczną decyzję podejmą Roos i BMW; dodaje jednak, że przy istniejących kolizjach podjęcie tej decyzji jest niezwykle trudne.

Kto Jeszcze Odczuwa Skutki Obok Wittmanna?

Ta dyskusja nie dotyczy losu jednego tylko kierowcy. Jules Gounon (Winward Mercedes), który w 2026 roku ściga się w WEC dla Alpine, również znajduje się w podobnym położeniu: Runda WEC w Silverstone pod koniec kwietnia koliduje z inauguracją sezonu DTM w Spielbergu, a runda w Fuji pod koniec września z rundą DTM na Sachsenringu. Ponieważ spór o przejęcie zespołu Alpine trwa, nie jest jasne, jak bardzo Gounon zostanie konkretnie dotknięty; ale ocenia się, że te kolizje mogą zepsuć plany DTM.

Po stronie Manthey sytuacja jest bardziej przejrzysta. Zespół Porsche w 2026 roku startował w GTD Pro, ścigając się w wyścigach Endurance Cup z kierowcami DTM Thomasem Preiningiem i Ricardo Fellerem; jednak z powodu dwóch kolizji duża jest trudność, aby w 2027 roku wystąpić w tym samym składzie. Czyli problem, który Wittmann wysuwa na pierwszy plan, wskazuje na systematyczny błąd w planowaniu, który wypycha najbardziej rozpoznawalne twarze DTM w stronę innych serii.

Dlaczego Rozwiązanie Jest Tak Trudne?

W teorii pojedyncza propozycja zmiany daty może wydawać się słuchaczowi prosta; w praktyce każda opcja ma swoją cenę. Runda w Hockenheim można by teoretycznie przesunąć na wcześniejszy termin, ale wczesna ciemna pogoda utrudniała serie wspierające również w tym roku. W miarę zbliżania się końca sezonu pojawia się kolejna kwestia: kiedy kierowca straci szanse na mistrzostwo, producent może sięgnąć po inne nazwisko, czyli zmiana kalendarza splata się z planowaniem składu.

Dlaczego Zandvoort Nie Może Zostać Przeniesiony?

Przesunięcie Zandvoort na wcześniejszy termin wydaje się niemożliwe z powodu podwójnej rundy Formuły 1 w tym regionie. Przesunięcie na późniejszy termin natomiast, wraz z datami 20-22 sierpnia na Nürburgring, prowadziłoby w DTM do dwóch weekendów wyścigowych z rzędu. Do tego dochodzi równanie z seriami wspierającymi: Porsche Carrera Cup Germany ma umowę z DTM, a po stronie F1 Supercup może dojść do kolizji kierowca-zespół. W kalendarzu na 2027 rok decyzja, która seria będzie miała pierwszeństwo w piątym weekendzie DTM, to dla zespołów i tak wystarczająco skomplikowana sprawa.

Po stronie WEC raczej brak rozwiązania

Przesunięcie otwarcia sezonu w Spielbergu na kwiecień wiąże się z ryzykiem warunków pogodowych; przesunięcie o tydzień koliduje natomiast z wyścigiem GT World Challenge Europe na Brands Hatch. W przypadku Sachsenringu tydzień wcześniej czy później prawie nie ma manewru ze względu na wyścigi GTWCE w Zandvoort i Budapeszcie. Szef motorsportu ADAC Thomas Voss mówi, że stworzenie kalendarza, który zadowoli wszystkich, staje się coraz trudniejsze, ale sytuacja zostanie przeanalizowana, a daty co do zasady mogą zostać zmienione. Drzwi więc nie są zamknięte, ale korytarz, przez który można przejść, jest niezwykle wąski.

Nie podjęto decyzji: Możliwe scenariusze

Na ten moment nie ma oficjalnego oświadczenia o rozstaniu ani kontynuacji. Wittmann rozmawia z BMW, a decyzja należy do BMW. Na stole leżą trzy scenariusze: Jeśli daty kalendarza zostaną przesunięte, Wittmann zostanie w DTM i będzie nadal dążył do trzeciego tytułu mistrzowskiego. Jeśli kalendarz się nie zmieni, BMW ze względu na priorytet Hypercar albo zwolni miejsce w DTM, albo obsadzi je innym nazwiskiem. Jako droga pośrednia teoretycznie możliwe jest, aby w kolidujących rundach zamiast Wittmanna do auta wsiadł pilot rezerwowy; byłoby to jednak problematycznym rozwiązaniem zarówno dla prestiżu, jak i planowania sezonu kierowcy, który nie opuścił ani jednego z 228 wyścigów.

Po stronie Schubert Motorsport też nie ma jeszcze oficjalnego oświadczenia na 2027 rok; zespół w 2026 wystawił dwa BMW M4 GT3 Evo z Wittmannem i Kelvinem van der Linde. Powód, dla którego Wittmann tak konsekwentnie chce zostać w DTM, jest oczywisty: nieprzerwana passa 228 wyścigów, partnerstwo z Schaeffler, które w 2026 osiągnie ósmy rok, oraz cel trzeciego mistrzostwa.

Wniosek: Nie wydajność, lecz problem planowania

Tym, co zagraża przyszłości Wittmanna w DTM, nie jest jego szybkość na torze; sezon 2026 sam w sobie wystarczająco to udowodnił. Właściwym problemem jest priorytet, jaki producent przyznaje programowi Hypercar, który bezpośrednio koliduje z preferencjami kalendarzowymi DTM. Drzwi pozostają otwarte z myślą o tym, że daty DTM można zmienić; jednak w tabeli, w której każda alternatywa koliduje z rundą F1 lub wyścigiem GTWCE, łatwego rozwiązania nie widać. Podczas gdy BMW i Wittmann prowadzą rozmowy, sam kalendarz siedzi przy stole jako jeden z najważniejszych aktorów całego procesu.

Źródła