Ford готовится к Hypercar в WEC

Ford, возвращается на вершину Ле-Мана в 2027 году впервые после GT40, запустив атмосферный 5,4-литровый Coyote V8 в шасси вместе с гибридной системой.
Ford, возвращается на вершину Ле-Мана в 2027 году впервые после GT40, запустив атмосферный 5,4-литровый Coyote V8 в шасси вместе с гибридной системой.

Поделиться этой страницей

Ford возвращается в сезоне 2027 года в класс Hypercar Чемпионата мира FIA по гонкам на выносливость и на высший уровень 24 часов Ле-Мана. Программа сейчас находится на этапе интенсивных тестов на полную мощность: Атмосферный 5.4-литровый V8 "Coyote" впервые был запущен в шасси вместе с гибридной системой, первый тест на трассе Поль Рикар превысил 1 000 километров, а состав пилотов из шести человек полностью сформирован. В этой статье мы рассматриваем инженерный этап, которого достигла программа Ford Hypercar, график тестов, состав команды и дорожную карту до 2027 года.

Основные моменты

  • Возвращение в класс WEC Hypercar и на высший уровень Ле-Мана в 2027 году; Почти шесть десятилетий после GT40.
  • Атмосферный, безнаддувный V8 на базе Coyote объемом 5.4 литра; Полностью разработан в Дирборне собственными силами.
  • В первом тесте на Поль Рикар пройдена дистанция, превысившая 1 000 км.
  • В составе шести пилотов - Кэмпбелл, Блумквист, Йеллоли, Рокенфеллер, Сарджент и Прио.

На каком этапе сейчас находится программа Ford Hypercar?

Ford'un 5.4 litrelik Coyote tabanlı V8'i, Temmuz 2026'da ORECA'nın Fransa'daki tesisinde ilk kez tam hibrit şasinin içinde çalıştı.

Для того, кто долгие годы следит за этим делом, самый значимый ориентир - это тихие сигналы о том, на каком этапе находится программа. Если посмотреть на ситуацию с Ford, картина ясна: проект уже оставил позади эпоху симуляций и компьютерных экранов. В июле 2026 года 5.4-литровый V8 на базе Coyote впервые был успешно запущен в завершенном гибридном шасси - то есть двигатель, шасси и гибридная система впервые ожили как единое целое. Этот первый запуск, состоявшийся на объекте ORECA на юге Франции, был одним из важнейших порогов программы.

Одна из самых значимых вех на сегодняшний день. Стендовые испытания в Дирборне давали большие надежды, но нам еще предстоит очень много работы.
Дэн Сейерс, руководитель программы Ford Racing WEC Hypercar

Та осторожная интонация в словах Сейерса - это реальность этого дела. Первый запуск - момент для празднования, но в гонках на выносливость настоящее испытание приходит спустя километры. И все же нельзя не признать темпы Ford: всего примерно через месяц после запуска, 26 августа 2026 года, автомобиль уже был на трассе Поль Рикар и за трехдневный первый тест прошел дистанцию более 1 000 километров. Это показывает, что прототип не просто работает, а способен набирать серьезные дистанции для выносливости.

График тестов: Из Европы в США

Поль Рикар - это начало, а не финиш. Ford планирует еще четыре теста в Европе: Сильверстоун, Монца, Имола и Арагон. Выбор этих четырех трасс не случаен - все четыре входят в календарь WEC либо являются характерными остановками европейских гонок на выносливость, и каждая имеет свой характер. Быстрые повороты, длинные прямые, технические секции; у каждой из них свой источник данных для автомобиля. К концу года программа переедет в США, что показывает как инженерный смысл ведения разработки на двух континентах, так и связанную с этим логистику.

Работа продолжается и вне трассы: в Дирборне команда готовит круг Ле-Мана в симуляции. Раньше разработка прототипов осваивалась почти полностью на трассе; итак, роскоши учиться на первой гонке нет - большая часть обучения должна закончиться ещё до входа в первый поворот.

V8 Coyote и шасси ORECA: Техническая таблица

Этот автомобиль - результат иного подхода в нынешнем пространстве Hypercar. Большинство соперников пришли с турбонаддувом или полностью гибридными архитектурами; Ford же выбрал атмосферный V8 на базе Coyote объёмом 5,4 литра - без турбонаддува. Двигатель полностью разрабатывается и производится в Дирборне силами самого бренда и работает вместе с гибридной системой, обязательной по правилам класса. Что касается шасси, здесь ситуация несколько иная: Будет использовано шасси, разработанное с ORECA, поскольку действующие правила вынуждают производителей выбирать одного из четырёх лицензированных поставщиков шасси.

КомпонентДетали
Двигатель5,4 литра, атмосферный V8 на базе Coyote, без турбонаддува
Производство двигателяПолностью внутри бренда, в Дирборне
ШассиШасси, разработанное с ORECA
Гибридная системаПо правилам класса, впервые интегрирована вместе с двигателем
ДебютСезон WEC 2027 и 95-й забег 24 часов Ле-Мана

То, что шасси является конструкцией, не произведённой Ford, может вызвать споры о границах заявления "построено Ford". Но на мой взгляд, с профессиональной точки зрения акцент расставлен верно: двигатель, гибридная интеграция и вся программа находятся в руках бренда. Более того, Ford Racing подчёркивает прямую связь технологического переноса этого V8 в дорожные высокопроизводительные модели вроде Mustang GT3 и GT4 - архитектура, при которой гоночный двигатель коснётся и дорог.

Состав пилотов из шести человек и пары пилотов

С объявлением последних трёх имён в июне 2026 года состав был укомплектован, и в списке есть тяжеловесы гонок на выносливость:

  • Себастьян Приол и Логан Сарджент - молодое поколение, Сарджент имеет опыт Формулы 1.
  • Майк Рокенфеллер - опытный гонщик, известный победами в Ле-Мане и DTM.
  • Мэтт Кэмпбелл - чемпион IMSA и победитель гонок FIA WEC; играет ключевую роль на этапе разработки.
  • Том Бломквист - бывший чемпион IMSA (DPi), двукратный обладатель общего победы Rolex 24 в Дайтоне, чемпион Spa 24.
  • Ник Йеллой - победитель класса LMP2 в Ле-Мане, победитель Нюрбургринг 24 и Spa 24, бывший пилот симулятора и тест-пилот Формулы 1.

Профиль трио Кэмпбелл-Бломквист-Йеллой - отдельная история, рассказывающая, насколько серьёзна программа. Эти трое - имена, доказанные на сцене в дисциплине длинных дистанций гонок на выносливость; в частности, опыт Йеллоя в симуляторе свяжет работу симуляции в Дирборне с обратной связью с трассы. Пары пилотов и официальное название автомобиля пока не объявлены - Ford приберегает их на более поздний срок.

Кто будут соперники? Пелотон Hypercar 2027

Пространство, куда Ford войдёт в 2027 году, не отличается щедростью. В нынешнем пелотоне Hypercar присутствуют Peugeot, Porsche и Toyota; в 2027 году присоединяется и Genesis, а с приходом McLaren Ford выделяется как один из самых высокопрофильных новичков. Итак, гонка, которая почти шесть десятилетий спустя возвращается к наследию GT40, - это не ностальгическое прощание, а совпадение с одними из самых ожесточённых битв прототипов.

Баланс пелотона меняется и ещё одним ходом: Peugeot TotalEnergies объявила, что 8 октября 2026 года повысила 25-летнего британца Алекса Куинна с роли тестового пилота и пилота по развитию до полноценного гоночного места с 2027 года, подписав многолетний контракт. Повышение Куинна было представлено как награда за успешное выступление в сезоне LMP2 2026 года и чемпионство IMSA. Заявление Peugeot звучит ясно:

Мы рады повысить Алекса с роли тестового пилота и пилота по развития до полноценного гоночного пилота на 2027 год.
Официальный представитель Peugeot Sport

Разумеется, прыжок от тестового пилота сразу к гоночному месту вызывает споры; такие переходы всегда несут риск. Но набранный Куинном темп в LMP2 и стратегия омоложения состава Peugeot объясняют логику этого решения. Кроме того, есть сообщения, что Роберт Шварцман также вернётся в WEC-пелотон с Peugeot в 2027 году - кадровая игра французской команды не ограничивается одним ходом.

Какова настоящая цель Ford: Участвовать или побеждать?

Самое интересное напряжение здесь - между двумя сторонами программы. С одной стороны, осторожный язык инженерии Сэйерса, говорящего, что "ещё очень много работы"; с другой - амбициозный тон руководителя Ford Performance Рашбрука. Официальное сообщение Ford не оставляет места для споров:

Мы возвращаемся в Ле-Ман, чтобы побеждать.
Рашбрук, руководство Ford Performance

Это не цель на одну гонку. В заявленном Ford видении есть и победа в общем зачёте, и мировое чемпионство, а автомобиль выйдет на старт в 95-й. гонке Ле-Мана как прототип "Ford-powered, Ford-built, Ford-raced". Официальное объявление о возвращении было сделано в начале 2025 года; достигнутый с того дня уровень - запуск двигателя, состав, тесты на трассе - показывает, что цель не является пустым лозунгом.

Фронт LMGT3: Ford уже в пелотоне

Пока мы ждём возвращения в высший класс, присутствие Ford в WEC отнюдь не нулевое. Эксплуатируемый командой Proton Competition Ford Mustang GT3 (#77, за рулём Эрик Пауэлл) участвовал в 6 часах Фудзи 2026 года, а Ford Racing в мае 2026 года опубликовал превью 6 часов Спа. То есть бренд с помощью своего крыла LMGT3 уже подстраивается под ритм чемпионата до дебюта прототипа 2027 года - это опыт, который добавит ценности командной инфраструктуре при переходе в высший класс.

Дорожная карта до 2027 года: Что дальше?

Если собрать календарь воедино: тесты в Европе - Сильверстоун, Монца, Имола и Арагон; в конце года - переезд в США; работа в симуляторе над кругом Ле-Мана; объявление пар пилотов и официального названия автомобиля. Сроком для первой гонки обозначена весна сезона WEC 2027 года, то есть у программы ещё есть время на доработку, но пройденные вехи показывают масштаб цели.

Раньше возвращение производителя в Ле-Ман шло годами при тихой подготовке вдали от общественности. Почти еженедельные отчёты Ford на этот раз - признак как решения со стороны рынка, так и доверия к самой программе. Остался вопрос: можно ли добавить новую главу к истории, которую GT40 написал шесть десятилетий назад. Ответ мы начнём получать весной 2027 года, с зелёного света первой гонки.

Источники