Ford تستعد لفئة Hypercar في WEC

تُطلق Ford نظام Coyote V8 سعة 5.4 لتر بدون شحن، ليعمل ضمن نظام هجين على الهيكل، عائدةً في 2027 إلى قمة سباق Le Mans لأول مرة منذ GT40.
تُطلق Ford نظام Coyote V8 سعة 5.4 لتر بدون شحن، ليعمل ضمن نظام هجين على الهيكل، عائدةً في 2027 إلى قمة سباق Le Mans لأول مرة منذ GT40.

شارك هذه الصفحة

فورد عائدة إلى فئة Hypercar في بطولة FIA العالمية للتحمل وإلى الصدارة في سباق لومان 24 ساعة في موسم 2027. البرنامج حالياً في مرحلة اختبار بكامل طاقته: محرك V8 "Coyote" بسعة 5.4 لتر وشحن طبيعي، تم تشغيله لأول مرة داخل الهيكل مع النظام الهجين، وتجاوز أول اختبار على حلبة بول ريكار 1.000 كيلومتر، واكتمل تشكيلة السائقين المكوّنة من ستة أفراد. في هذا المقال، نلقي الضوء على المرحلة الهندسية التي وصل إليها برنامج Hypercar من فورد، وجدول الاختبارات، والتشكيلة، وخارطة الطريق قبل 2027.

أبرز النقاط

  • 2027 العودة إلى فئة WEC Hypercar وإلى الصدارة في لومان؛ ما يقرب من ستة عقود بعد GT40.
  • 5.4 لتر محرك V8 بأساس Coyote وشحن طبيعي وبدون تيربو؛ طُوّر بالكامل داخلياً في ديربورن.
  • في أول اختبار في بول ريكار تجاوز 1.000 كم من المسافة المقطوعة.
  • تضم تشكيلة السائقين الستة كل من كامبل، بلومكفيست، ييلولي، روكنفيلر، سارجنت وبريولكس.

في أي مرحلة يقع برنامج Hypercar من فورد حالياً؟

Ford'un 5.4 litrelik Coyote tabanlı V8'i, Temmuz 2026'da ORECA'nın Fransa'daki tesisinde ilk kez tam hibrit şasinin içinde çalıştı.

بالنسبة لشخص تابع هذا العمل لسنوات طويلة، فإن المؤشر الأكثر دلالة هو الإشارات الصامتة حول موقع البرنامج من التقدم. وبالنظر إلى وضع فورد، فإن الصورة واضحة: المشروع تجاوز الآن مرحلة المحاكاة وشاشات الكمبيوتر. في يوليو 2026، تم تشغيل محرك V8 القائم على Coyote بسعة 5.4 لتر بنجاح لأول مرة داخل الهيكل الهجين المكتمل - أي أن المحرك والهيكل والنظام الهجيننبضوا للحياة لأول مرة كوحدة واحدة. كان هذا الإشعال الأول، الذي جرى في منشأة ORECA في جنوب فرنسا، أحد أهم العتبات الحاسمة في البرنامج.

أحد أهم المحطات الفارقة حتى الآن. كانت اختبارات الدينامومتر في ديربورن واعدة للغاية، لكن ما زال أمامنا الكثير من العمل للقيام به.
دان سايرز، مدير برنامج فورد ريسينغ WEC Hypercar

ذلك النبرة الحذرة في كلمات سايرز هي حقيقة هذا العمل. الإشعال الأول لحظة احتفال، لكن في سباقات التحمل يأتي الاختبار الحقيقي بعد الكيلومترات. ومع ذلك، يجب الاعتراف بسرعة وتيرة فورد: بعد حوالي شهر واحد فقط من الإشعال، في 26 أغسطس 2026 كانت السيارة على مضمار بول ريكار، وقطعت في أول اختبار استمر ثلاثة أيام مسافة تجاوزت 1.000 كيلومتر. هذا يثبت أن النموذج الأولي لا يعمل فحسب، بل يستطيع تجميع مسافات جادة من أجل التحمل.

جدول الاختبارات: من أوروبا إلى الولايات المتحدة

بول ريكار كان البداية، وليس النهاية. يخطط فورد لأربعة اختبارات إضافية في أوروبا: سيلفرستون، مونزا، إيمولا وأراغون. واختيار هذه الحلبات الأربع ليس مصادفة - فجميعها مضامر مختلفة الطابع ترد في تقويم WEC أو في محطات سباقات التحمل الأوروبية المميزة. المنعطفات السريعة، والقصبات الطويلة، والأقسام التقنية؛ لكل منها دور بيانات مختلف في السيارة. وفي نهاية العام، سينتقل البرنامج إلى الولايات المتحدة، وهو ما يوضح الخدمات اللوجستية التي ينطويها إجراء التطوير في قارتين من الناحية الهندسية.

العمل مستمر خارج الحلبة أيضاً: في ديربورن يعد الفريق لفة لومان عبر المحاكاة. في السابق كان تطوير النماذج الأولية يُتعلم تقريباً بالكامل على الحلبة؛ أما الآن فلا رفاهية للتعلم أثناء السباق الأول - يجب أن تنتهي الجزء الأكبر من التعلم قبل الدخول في أول منعطف.

محرك كايوت V8 وهيكل ORECA: الجدول التقني

هذه السيارة ثمرة مقاربة مختلفة في فئة Hypercar الحالية. جاءت معظم المنافسين بمعماريات تيربو أو هجينة بالكامل؛ أما فورد فاختارت محرك V8 بلاسة كايوت سعة 5.4 لتر بشحن طبيعي- بدون تيربو. يُصمَّم المحرك ويُنتَج في ديربورن بالكامل بموارد العلامة الخاصة، ويعمل مع النظام الهجين الذي تفرضه قواعد الفئة. أما على صعيد الهيكل فالأمر مختلف قليلاً: سيُستخدم هيكل طُوِّر مع ORECA، لأن القواعد الحالية تُلزم المصنّعين باختيار أحد أربعة مزودي هياكل مرخصين.

المكوّنالتفاصيل
المحركV8 بلاسة كايوت سعة 5.4 لتر بشحن طبيعي، بدون تيربو
إنتاج المحركفي ديربورن بالكامل داخلياً من قبل العلامة
الهيكلهيكل طُوِّر مع ORECA
النظام الهجينبحكم قواعد الفئة، تم دمجه مع المحرك لأول مرة
الظهور الأولموسم WEC 2027 والسباق الـ95 لسباق 24 ساعة لومان

كون الهيكل بنية لم تصنعها فورد قد يثير جدلاً حول حدود ادعاء "صناعة فورد". لكن برأيي، وبالنظر بعين مهنية، فإن التأكيد في المكان الصحيح: المحرك وتكامل النظام الهجين وبرنامج المشروع بأكمله بيد العلامة. علاوة على ذلك، تؤكد Ford Racing وجود رابط لنقل التقنية مباشرة من هذا V8 إلى سيارات الأداء الإنتاجية مثل Mustang GT3 وGT4 - وهي معمارية سيلمس فيها محرك السباق الطرق أيضاً.

طاقم السائقين المكوّن من ستة وأزواج السائقين

اكتمل الطاقم مع الأسماء الثلاثة الأخيرة المعلنة في يونيو 2026، وفي القائمة كبار سباقات التحمل:

  • سيباستيان بريولكس و لوغان سارجنت - الجيل الشاب، ويحمل سارجنت ماضياً في الفورمولا 1.
  • مايك روكينفيلر - اسم متمرس معروف بانتصاراته في لومان وDTM.
  • مات كامبل - بطل IMSA وفائز بسباقات FIA WEC؛ يلعب دوراً محورياً في مرحلة التطوير.
  • توم بلومكفيست - بطل IMSA (DPi) سابق، فائز عام بـ Rolex 24 دايتونا مرتين، وبطل Spa 24.
  • نيك يلولي - فائز بفئة LMP2 في لومان، فائز بـ Nürburgring 24 وSpa 24، وسائق محاكاة وتطوير سابق للفورمولا 1.

ملف الثلاثي كامبل-بلومكفيست-يلولي يحكي حكاية منفصلة عن مدى جدية المشروع. هؤلاء الثلاثة أسماء مثبتة على المسرح في تخصص المسافات الطويلة لسباقات التحمل؛ وخاصة ماضي يلولي في المحاكاة، الذي سيربط أعمال المحاكاة في ديربورن بالتغذية الراجعة القادمة من الحلبة. أما أزواج السائقين والاسم الرسمي للسيارة فلم يُعلنا بعد - فورد تحتفظ بهما لتاريخ لاحق.

من سيكون المنافسون؟ شبكة Hypercar لعام 2027

المجال الذي سيدخله Ford في 2027 ليس متساهلاً. في شبك Hypercar الحالية توجد Peugeot وPorsche وToyota؛ وفي 2027 تنضم Genesis أيضاً، ومع وصول McLaren يبرز Ford كأحد أبرز المنافسين الجدد. أي أن السباق الذي سيعيد إحياء إرث GT40 بعد ما يقرب من ستة عقود لا يمثل وداعاً حنينياً، بل يتزامن مع واحدة من أشرس معارك النماذج الأولية.

ويتغير توازن الشبكة بخطوة أخرى: أعلنت Peugeot TotalEnergies في 8 أكتوبر 2026 أن البريطاني البالغ من العمر 25 عاماً Alex Quinn ترقّى من دور سائق الاختبار والتطوير إلى مقعد سباق بدوام كامل اعتباراً من 2027، وقد وقّع عقداً متعدد السنوات. وقد قُدّمت ترقية Quinn كمكافأة على أدائه الناجح في موسم LMP2 لعام 2026 وبطولته في IMSA. وجاء البيان من Peugeot واضحاً:

يسعدنا ترقية Alex من دور سائق الاختبار والتطوير إلى دور سائق سباق بدوام كامل لموسم 2027.
مسؤول في Peugeot Sport

القفز من سائق اختبار إلى مقعد سباق مباشرةً يثير بالطبع جدلاً؛ فهذه الانتقالات تحمل مخاطر دائماً. لكن الزخم الذي حققه Quinn في فئة LMP2 واستراتيجية Peugeot لتجديد الطاقم بالشباب تفسّران منطق القرار. كما أن هناك أنباءً عن عودة Robert Shwartzman أيضاً إلى شبك WEC مع Peugeot في 2027 - أي أن لعبة الطاقم لدى الفريق الفرنسي ليست خطوة واحدة.

ما هو الهدف الحقيقي لـ Ford: المشاركة أم الفوز؟

التوتر الأكثر إثارة للاهتمام هنا يكمن بين وجهي البرنامج. فمن جهة، اللغة الهندسية الحذرة من Sayers القائلة "ما زال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به"؛ ومن جهة أخرى، النبرة الطموحة لإدارة Ford Performance Rushbrook. رسالة Ford الرسمية لا تترك مجالاً للجدل:

نحن نعود إلى Le Mans من أجل الفوز.
Rushbrook، إدارة Ford Performance

هذا ليس هدفاً لسباق واحد. ففي الرؤية التي أعلنتها Ford يوجد انتصار في الترتيب العام وبطولة العالم أيضاً، وستنطلق السيارة في التسابق الـ 95 لـ Le Mans كنموذج أولي "بمحرك Ford، وصناعة Ford، وقيادة Ford". وقد أُعلن عن العودة رسمياً مطلع 2025؛ والنقطة التي وُصل إليها منذ ذلك اليوم حتى الآن - تشغيل المحرك، وتشكيل الطاقم، واختبار المضمار - تُظهر أن الهدف ليس شعاراً فارغاً.

جبهة LMGT3: Ford موجود بالفعل في الشبك

بينما ننتظر العودة إلى الفئة العليا، فإن حضور Ford في WEC ليس صفرياً. فسيارة Ford Mustang GT3 المشغلة من قبل Proton Competition (بالرقم 77، وبمقعد Eric Powell) شاركت في سباق الـ 6 ساعات في فوجي 2026، كما أن Ford Racing نشرت معاينة لسباق الـ 6 ساعات في Spa في مايو 2026. أي أن العلامة التجارية، قبل ظهورها الأول بالنموذج الأولي في 2027، تتأقلم بالفعل مع إيقاع البطولة عبر جناح LMGT3 - وهي خبرة ستضيف قيمة إلى البنية التحتية للفريق عند الانتقال إلى الفئة العليا.

خارطة الطريق قبل 2027: ماذا يوجد في الانتظار؟

إذا لخصنا الجدول الزمني: اختبارات سيلفرستون ومونزا وإيمولا وأراغون في أوروبا؛ الانتقال إلى الولايات المتحدة في نهاية العام؛ العمل على لفة لومان في المحاكاة؛ الإعلان عن الاقتران بين السائقين والاسم الرسمي للسيارة. الفترة المحددة للسباق الأول هي ربيع موسم WEC لعام 2027، أي أن هناك وقتاً لا يزال متاحاً للعمل على البرنامج، لكن المعالم التي تم تحقيقها توضح حجم الهدف.

في الماضي، كانت عودة أحد المصنعين إلى لومان تسير على مدى سنوات من الاستعدادات الصامتة بعيداً عن الرأي العام. حقيقة أن فورد تغطي هذه المرة العملية بتقارير شبه أسبوعية هي دليل على قرار من جانب السوق وعلى الثقة في البرنامج نفسه. السؤال المتبقي هو ما إذا كان يمكن إضافة فصل جديد إلى القصة التي كتبتها GT40 قبل ستة عقود. سنبدأ في معرفة الإجابة في ربيع 2027 مع ضوء البداية الأخضر للسباق الأول.

المصادر