فورد چرا پس از 57 سال به کلاس اصلی لمان بازمیگردد؟

اولین بازگشت کلی فورد از سال 1969، سایه‌ی چهار پیروزی GT40 را دوباره به صحنه‌ی فراری، تویوتا و پورشه می‌آورد.
اولین بازگشت کلی فورد از سال 1969، سایه‌ی چهار پیروزی GT40 را دوباره به صحنه‌ی فراری، تویوتا و پورشه می‌آورد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

فورد برای نخستین بار از سال 1969 تاکنون آماده می‌شود تا برای رده‌بندی کلی در لومان مسابقه دهد: پروتوتایپ LMDh که با شاسی ORECA و موتور V8 تنفس طبیعی 5.4 لیتری ساخته شده، در فصل 2027 مسابقات FIA WEC در رده Hypercar و در نود و پنجمین دوره 24 ساعت لومان در پیست حضور خواهد داشت. این برند این بازگشت را با نخستین گام‌های آزمایشی خود در پل ریکار در اوت 2026 محقق کرد و در سه روز کامل مسافتی بیش از 1.000 کیلومتر پیمود. پرسش دیگر این نیست که آیا خودرو کار می‌کند یا خیر؛ بلکه این است که آیا میراث چهار پیروزی GT40 می‌تواند در میدان امروزی Hypercar که پر از قدرت‌های جاافتاده‌ای مانند فراری، تویوتا و پورشه است، جایگاهی بیابد یا نه.

نکات برجسته

  • فورد، در فصل 2027 مسابقات WEC با پروتوتایپ LMDh به رده Hypercar بازمی‌گردد؛ هدف، نود و پنجمین دوره مسابقات لومان است (ژوئن 2027).
  • آخرین حضور برند در رده‌بندی کلی به سال 1969 بازمی‌گردد؛ پیش از آن با GT40 بین سال‌های 1966 تا 1969 چهار پیروزی پیاپی به دست آورده بود.
  • خودرو از شاسی توسعه‌یافته با ORECA و برای نخستین بار از موتور V8 با پایه Coyote و تولید داخلی بهره می‌برد: موتور V8 تنفس طبیعی 5.4 لیتری .
  • نخستین آزمایش در اوت 2026 در پل ریکار انجام شد: شیک‌داون به همراه سه روز کامل، بیش از 1.000 کیلومتر مسافت.
  • شش راننده رسمی معرفی شده‌اند: Rockenfeller، Sargeant، Priaulx، Campbell، Yelloly و Blomqvist.

چرا فورد دقیقاً پس از 57 سال به رده‌بندی کلی بازمی‌گردد؟

پاسخ این پرسش هم تاریخی است و هم سازمانی. فورد همچنان عنوان تنها خودروی آمریکایی برنده لومان را یدک می‌کشد؛ پروژه‌ای که با GT40 بین سال‌های 1966 تا 1969 چهار پیروزی پیاپی در رده‌بندی کلی کسب کرد، یکی از شناخته‌شده‌ترین فصل‌های تاریخ مسابقه‌ای این برند است. پیروزی سال 1967 را A.J. Foyt و Dan Gurney به دست آوردند. پس از آن فورد از میدان رده‌بندی کلی کنار کشید؛ حضورهای سال‌های بعد به برتری‌های کلاسی محدود ماند. حتی پیروزی GTE Pro در لومان 2016 هم یک داستان کامل رده‌بندی کلی نبود، بلکه پیروزی‌ای در استقامت بود که سایه‌اش تنها 10 ثانیه جلوتر از فراری Risi به خط پایان رسید.

این داستان ادامه همان روایت است، هرچند در جبهه فورد گونه‌ای دیگر: بیانیه رسمی برند به هدف «بازپس‌گیری جایگاه خود در قله مسابقات استقامتی» اشاره می‌کند. همچنین یک دلیل سازمانی نیز وجود دارد. سپردن برنامه به Ford Racing به شرکت امکان واکنش سریع‌تر در پیست و افزایش رقابت‌پذیری را می‌دهد. برای کسی که سال‌ها این کار را دنبال کرده، این یک حرکت کلاسیک فورد است: متمرکز کردن تصمیم، مالکیت تصمیم و منابع در یک دست، در مسیر رسیدن به هدفی بزرگ.

یک جزئیات هست که علاقه‌مندان به بافت تاریخی می‌پرسند: چرا در سال 1969 کنار کشیدند؟ وضعیت فنی آن دوره با این توضیح روشن می‌شود که پس از هومولوگاسیون خودروهایی مانند 917 و 512S در کلاس Sport 50، خودروهای 5 لیتری با پایه فورد و لولا دیگر قادر به رقابت در رده‌بندی کلی نبودند. این تحلیل یک بیانیه رسمی نیست، بلکه پیامد فنی ناشی از مقررات آن دوره را بازتاب می‌دهد؛ اما چارچوب کافی برای درک منطق پشت این کناره‌گیری ارائه می‌کند.

کالبدشکافی فنی خودروی LMDh: شاسی ORECA و موتور V8 با حجم 5.4 لیتر

اسکلت فنی خودرو بر دو جزء اصلی استوار است. در بخش شاسی، شراکت با ORECA برقرار شده است؛ این نتیجه طبیعی رویکرد سازنده شاسی مشترکی است که مقررات LMDh دیکته می‌کند. در بخش موتور اما ماجرا جالب‌تر است: یک V8 پایه Coyote با حجم 5.4 لیتر، بدون توربوشارژر و تنفس طبیعی. این موتور برای اولین بار توسط فورد به‌صورت درون‌سازمانی توسعه می‌یابد و با پشتیبانی رد بول پیش می‌رود. در حالی که سیستم‌های هیبریدی و واحدهای توربوشارژ در صحنه Hypercar مدرن غالب هستند، انتخاب یک V8 تنفس طبیعی هم از نظر مهندسی و هم از نظر صدا، انتخابی متمایز است.

در بخش عملیاتی برنامه، نقش تعیین‌کننده Ford Racing آشکار است. در ارتباطات رسمی شرکت آمده که این انتقال، تصمیم‌گیری سریع‌تر در پیست و سنجش آسان‌تر رقابت را ممکن می‌سازد. این یک واقعیت است که نسل‌های قدیمی سازمان‌های مسابقه هرچه زنجیره تصمیم‌گیری کوتاه‌تر باشد، سریع‌تر یاد می‌گیرند؛ ساختن عمدی این ساختار توسط فورد، یکی از نشانه‌های جدیت برنامه است.

جزءجزئیات
کلاسHypercar (LMDh)
شاسیشاسی LMDh توسعه‌یافته با شراکت ORECA
موتورV8 تنفس طبیعی پایه Coyote با حجم 5.4 لیتر
توسعه موتوردرون‌سازمانی توسط فورد، با پشتیبانی رد بول
اولین تستاوت 2026، پل ریکار، بیش از 1.000 کیلومتر
اولین مسابقهفصل 2027 WEC، ژوئن 2027

تست پل ریکار: 1.000 کیلومتر چه چیزی را نشان می‌دهد؟

Ford'un zaferi pistte değil, Dearborn'daki test tezgahlarında ve simülatörde atılan binlerce saatle şimdiden kuruldu.

اولین گام‌های برداشته‌شده در اوت 2026 در پل ریکار، این تصور که برنامه آماده است را تقویت کرد. خودرو ابتدا با یک shakedown رونمایی شد؛ سپس در تستی سه روز کامل، مسافتی بیش از 1.000 کیلومتر پیموده شد. تکمیل این کیلومتاژ در اولین خروج پیستی یک پروتوتایپ نشان می‌دهد که سطح پایه قابلیت اطمینان خودرو نه در پیست، بلکه پیش از آن بنا شده است. فرآیند آمادگی که Dan Sayers، رئیس برنامه، روایت می‌کند نیز این را تأیید می‌کند: به لطف کارهای بنچ تست در دیربورن، روشن کردن موتور در فرانسه و آمادگی شبیه‌ساز، تیم بلافاصله در پیست آماده بود.

هر کیلومتر ما را یک قدم به لمان و بازپس‌گیری جایگاهمان در قله رقابت‌های استقامتی نزدیک‌تر می‌کند.
Mark Rushbrook، مدیر برنامه فورد

در تست اول چهار نام پشت فرمان بودند: Logan Sargeant، Matt Campbell، Tom Blomqvist و Mike Rockenfeller. Sebastian Priaulx و Nick Yelloly در آن روزها در پیت بودند و در هفته‌های پیش رو منتظر نوبت خود بودند. Campbell تست اول را «شروعی واقعاً مثبت» توصیف کرد؛ این همان ستایش محتاطانه‌ای است که رانندگان در یک پروتوتایپ جدید بیش از همه به کار می‌برند.

برنامه تست ادامه‌دار در سه قاره

پل ریگارد یک شروع بود؛ برنامه اصلی توسعه از این پس سرعت بیشتری می‌گیرد. برنامه به این صورت است که با یک تست سه‌روزه شبیه‌ساز در مرکز Ford Racing در کارولینای شمالی برای همبستگی داده‌ها ادامه می‌یابد؛ سپس در اوایل سپتامبر به پرتیمائو منتقل می‌شود. پس از آن تست‌هایی در سیلورستون، مونزا، ایمولا، آراگون، آستین و سیبرینگ پیش‌بینی شده است. این نوعی برنامه فشرده و بین‌قاره‌ای است که یک سازنده می‌تواند برای آمادگی در کلاس هایپرکار در سال نخست خود تدوین کند. حضور سیبرینگ در این فهرست نیز معنادار است: نشان می‌دهد که فورد دانش فعلی خود در زمینه دوام و زیرساخت آمریکای شمالی را نیز در این برنامه ادغام کرده است.

شش راننده برای 2027: ترکیب تیم از چه کسانی تشکیل شده است؟

فورد شش راننده رسمی خود را برای فصل 2027 معرفی کرد: مایک راکنفلر، لوگان سرجنت، سباستین پریاولکس، مت کمپبل، نیک یلولی و تام بلومکویست. ذکر نام این شش نفر در کنار هم در ادبیات تیم نیز بازتاب یافت؛ به تعبیر خود فورد، «ترکیبی توانمند برای بردن مسابقات» شکل گرفته است. اظهار نظر مارک راشبروک مبنی بر اینکه حضور هر شش راننده در کنار هم در نخستین تست، روحیه تیم را نشان می‌دهد، آشکار می‌کند که این ترکیب نه صرفاً فهرستی از نام‌ها، بلکه در عین حال یک حرکت تیم‌سازی است.

توازن این ترکیب نیز چشمگیر است. راکنفلر و بلومکویست نماینده سال‌ها تجربه در مسابقات استقامتی هستند؛ کمپبل نامی اثبات‌شده در دنیای دیرپای مسابقات استقامتی و GT است؛ و سرجنت جوانی است که از دنیای تک‌نفرینه آمده است. یلولی و پریاولکس نیز نام‌هایی هستند که پلی میان این دو دنیا می‌سازند. هم‌پوشانی شش راننده در مسابقات استقامتی، معماری ترکیبی است از همان نوعی که یک مسابقه 24 ساعته ایجاب می‌کند.

شانس فورد در عرصه هایپرکار چقدر است؟

فصل 2027 مسابقات WEC برای یکی از پرجمعیت‌ترین دوران تاریخ کلاس هایپرکار آماده می‌شود. با حضور فورد و مک‌لارن، این کلاس گسترده‌تر می‌شود؛ تقویم 2027 با نُه مرحله اعلام شده است. مک‌لارن اندورنس ریسینگ و جنسیس ماگما ریسینگ نیز در همان سال وارد هایپرکار می‌شوند؛ WEC پس از ورود سازندگان، به احتمال گرید 42 خودرو اشاره می‌کند. در فهرست فعلی گرید، در کنار فورد، آلپاین، آستون مارتین، بی‌ام‌و، کادیلاک، کروللا/کوروت، فراری، جنسیس، لکسوس، مک‌لارن، مرسدس، پژو، پورشه و تویوتا حضور دارند. این تراکمی بسیار فراتر از دورانی است که یک تماشاگر قدیمی آن را با یادکرد «چهار یا پنج رقیب واقعی» به خاطر می‌آورد.

رقیبان اصلی فورد همچنان روشن‌اند: فراری با 499P، تویوتا و پورشه با 963 خود. فراری و تویوتا سال‌هاست در این کلاس خط موفقیتی تثبیت‌شده دارند؛ پورشه نیز از کسانی است که زودهنگام روی پلتفرم LMDh سرمایه‌گذاری کرد. مزیت اصلی فورد این است که به‌عنوان رقیبی دیرهنگام که به کلاس وارد شده، بخشی از خطاهای آغازین را آموخته است؛ نقطه ضعفش اما این است که انباشت تجربه‌اش در سال نخست هنوز به سطح فراری و تویوتا نرسیده است. این برند در حال حاضر در WEC با Mustang GT3 با فراری رقابت می‌کند؛ اما از آنجا که پس یک غیبت طولانی به رده برتر بازگشته است، اعتبارسنجی کلی در رده‌بندی عمومی، آزمونی کاملاً تازه خواهد بود.

آیا V8 تنفس طبیعی کافی است؟

در میان صحبت‌های حاکم بر محیط رقابت، بحث دیگری هم درباره رقابت‌پذیری این موتور مطرح است: آیا یک V8 بدون توربو و تنفس طبیعی واقعاً در فضای Hypercar امروزی شانسی دارد؟ پاسخ صادقانه این است که این هنوز پرسشی بی‌پاسخ است. مکانیزم‌های توازن عملکرد در مقررات LMDh و LMH به گونه‌ای طراحی شده‌اند که معماری‌های موتوری متفاوت بتوانند در همان بازه عملکردی قرار بگیرند؛ اما مجاز بودن طبق مقررات با یافتن سرعت واقعی در پیست یکی نیست. انتخاب فورد برای توسعه داخلی این موتور نشان می‌دهد که این برند نه تنها با صدای موتور، بلکه می‌خواهد با کنترل مهندسی نیز متمایز شود. قطعاً 1.000 کیلومتر اولیه در تست‌ها نشانه مثبتی از نظر قابلیت اطمینان است؛ اما ارزیابی عملکرد به تست‌های پرتیمائو و پس از آن موکول شده است.

شلوغ بودن این رقابت ریسک‌های خودش را هم دارد. با افزایش تعداد سازندگان، شایعاتی درباره برخی کناره‌گیری‌ها و احتمال کوچک‌تر شدن این کلاس نیز در جریان است؛ برای مثال، خبر کناره‌گیری آلباین هنوز به‌طور رسمی تأیید نشده، بنابراین بهتر است آن را یک شایعه بدانیم. از دید فورد، پیام اصلی تغییری نمی‌کند: کلاسی که وارد آن شده شلوغ و رقابتی است و این امر ارزش پیروزی را افزایش می‌دهد اما مسیرش را دشوارتر می‌کند.

معادل امروزی میراث GT40

برای درک این برنامه باید به دهه 1960 بازگشت. GT40 پس از شکست تلاش فورد برای خرید فراری، برای شکست برند ایتالیایی در لمان ساخته شد. این خودرو در سال 1964 debut کرد اما نخستین پیروزی در لمان تنها در سال 1966 به دست آمد؛ همین تأخیر هم شخصیت پروژه را روایت می‌کند. عزم فورد در آن دوران شبیه حال‌وهوای برنامه امروزی است: هدف رده‌بندی کلی است، راه دراز است و بودجه و فداکاری بزرگ.

در گذشته می‌شد پیروزی را نه صرفاً یک کمپین بازاریابی با هدف سود، بلکه نبردی برای اعتبار خود برندها دانست. اکنون در دوره‌ای هستیم که سازندگان برنامه‌های مسابقه‌ای خود را با اهداف برقی‌سازی و پایداری ترکیب می‌کنند؛ با این حال جذابیت لمان تغییر نکرده است. حرکت فورد به سوی 2027، از یک سو میراث تاریخی را دوباره زنده می‌کند و از سوی دیگر ساختار مسابقه‌ای شرکت را بازآرایی می‌کند. آزمون واقعی این برنامه در ژوئن 2027 و طی 24 ساعت در سارت برگزار خواهد شد. هر کیلومتر تستی که تا آن روز انجام شود، یکی از اجزایی خواهد بود که نمره این آزمون را تعیین می‌کند.

منابع