ميكييس يمدد مهمته في ريد بول حتى 2031

مددت ريد بول علاقتها مع مدير الفريق لوران مكييس حتى نهاية موسم 2031. العقد الذي يمتد لخمس سنوات والذي أُعلن عنه في 14 أكتوبر 2026 يحوّل المقعد الذي تولاه المدير الفرنسي في يوليو 2025 خلفاً لكريستيان هورنر إلى مشروع طويل الأمد. جاء هذا الإعلان مباشرة بعد انتصارين متتاليين حققهما ماكس فيرستابن في ماليزيا وسنغافورة، بينما يتأخر الفريق بفارق 7 نقاط فقط عن ماكلارين في بطولة الصانعين. باختصار، تخبر ريد بول الجميع بجملة واحدة أن مرحلة ما بعد هورنر أصبحت دائمة: القيادة استقرت، والفريق تحدد، وخارطة الطريق رُسمت.

لماذا تم تمديد عقد مكييس الآن؟

التوقيت ليس مصادفة. كان ريد بول قد حقق للتو أول انتصارين للموسم وكلاهما من نصيب فيرستابن. في ماليزيا تجاوز السائق الهولندي هاملتون بفارق 0.298 ثانية محققاً زمن 1:35.130 في التصفيات التأهيلية، بينما سيطر تماماً على عطلة نهاية الأسبوع في سنغافورة التي بدأها بزمن 1:31.373: وحدة التأهيل، وانتصار السباق السريع، وانتصار السباق. في خليج مارينا، كان هذا أول فوز بعد تسع محاولات، والمشهد الذي تشكل يوم الأحد أظهر للخارج لأول مرة بوضوح التحسن الذي يتحدث عنه الفريق داخلياً منذ فترة.

وفي بيان أصدره المساهمون، تم التأكيد على أن مكييس لعب دوراً حاسماً في فترة الانتقال وأن التمديد يعكس الثقة في هذه القيادة. يمكن قراءة ذلك كلغة تسويقية؛ لكن يجب الاعتراف أن الأرقام والتقويم أشارت فعلاً إلى ذلك الاتجاه. كان فيرستابن قد مدد عقده في أغسطس حتى نهاية 2030، وتأكد تشكيلة 2027 ببقاء هادجار. وكانت القطعة المفقودة في الإدارة هي من سيختارونه في حارة الصيانة. والآن أصبحت الإجابة على ذلك السؤال ثابتة لخمس سنوات إضافية.

يوليو 2025: نهاية عهد هورنر

لفهم هذه القصة يجب العودة إلى ما قبل عام. كان كريستيان هورنر على رأس الفريق منذ عام 2005، وأكمل في ذلك المقعد عشرين عاماً كاملة منذ تأسيس الفريق، وثمانية ألقاب بطولة، وواحدة من أنجح إدارة فرق في تاريخ الفورمولا 1. وفي 9 يوليو 2025 تم إنهاء مهامه. وخروج اسم بهذا الحجم فجأة يضعف أي فريق؛ وكانت حالة ريد بول أكثر حساسية بدرجة، لأن الفريق في الفترة ذاتها كان يعيش مرحلته الأكثر تنافسية على المضمار مع مشروع المحرك الجديد.

وبدلاً منه جاء اسم من الداخل: لوران ميكييس. المهندس الفرنسي تمت ترقيته من قيادة فريق Racing Bulls؛ سبق له العمل في فيراري والاتحاد الدولي للسيارات FIA، وكانت مسيرته التقنية تمتد في خط من جدار الحلبة إلى طاولة اللوائح. وقد ورث مقعد فرانز توست الذي عمل في Racing Bulls لسنوات طويلة، وجذب أداؤه هناك انتباه الفريق الرئيسي. كان تعيين المدير البالغ من العمر 49 عاماً قد يبدو من الخارج خطوة محفوفة بالمخاطر؛ لكن النموذج الذي فضلته Red Bull واضح: ثقافة مألوفة، ووجه معروف، وانتقال بلا عبء تكيّف من الصفر.

السنة الأولى: الهدوء، والقرب، والتعافي

أكثر ما يُتحدث عنه بشأن السنة الأولى لميكييس هو أن التغييرات التي أجراها كانت متواضعة. النقطة البارزة في التحليلات هي إنشاء بيئة عمل أكثر هدوءاً داخل الفريق، وإنشاء خط تواصل مباشر ووثيق مع فيرستابن. من قضى طويلاً في هذا العمل يعرف: المهمة الأكثر حساسية لمدير فريق الفورمولا 1 هي غالباً غير مرئية. سياسات الموارد البشرية، وتقليص المسافة بين القسم التقني والسائق، وعدم الوقوع في الذعر بعد عطلات نهاية الأسبوع السيئة. كانت هناك مؤسسات في السابق تدير فريقها وفقاً لمخاوف نجم واحد؛ أما النموذج الرابح الآن فهو أولئك القادرون على إبقاء المعدات التقنية والتوازن الإنساني قائمين في آن واحد.

وقد أعطت النتائج إشارة بداية لا مجال للجدل فيها. في الجزء الأخير من موسم 2025 تعافت Red Bull بشكل واضح، وأكمل فيرستابن سباق اللقب متخلفاً بـ 2 نقطة فقط عن لاندو نوريس. بالنسبة لمدير تسلّم المهمة في منتصف الموسم، كان هذا الدليل الملموس الأوضح على الخروج من فترة انتقالية سيئة. أما تخلف الفريق بعد سباق الجائزة الكبرى لإسبانيا في النصف الأول من 2026 فقد أظهر أن هذا التعافي ليس مستقراً، وأن العمل لا يزال يتطلب جهداً.

فارق 7 نقاط مع ماكلارين: صراع المركز الثالث

بطولة الصناع لعام 2026 أسست لنظام غير متوقع في القمة. مرسيدس في المقدمة بفارق كبير بـ 578 نقطة، وفيراري في المركز الثاني بـ 444 نقطة. أما المنافسة الحقيقية فهي على المركز الثالث: ماكلارين في الأعلى بـ 332 نقطة، لا Red Bull بـ 332 ولا 339 - لئلا يحدث لبس، ماكلارين 339 وRed Bull 332. الفارق بينهما 7 نقاط فقط. سلسلة انتصارات من سباقين، بل حتى فارق منصة تتويج واحد، يكفي لعكس هذا الترتيب.

الجانب الأكثر إثارة للاهتمام في الصورة بالنسبة لريد بُل هو أن عام 2026 سيكون أول عام للفريق كمُصنّع للمحركات. إن إطلاق مؤسسة تنافست لسنوات بمحرك عميل وحدتها الخاصة يفسر جزئياً الصعوبات في بداية الموسم. فأمراض الطفولة في جانب المحرك تعرقل التطور الديناميكي الهوائي؛ وتعلّمنا الخبرة السابقة على الحلبة ما يلي: الفريق الذي يُنهي موسمه الأول بمحرك جديد بشكل سليم يبدأ الموسم الثاني عادةً في المقدمة. وتمديد عقد ميكييه له في هذا السياق بُعد اقتصادي-خفي أيضاً - فالالتزام طويل الأمد يرسل رسالة إلى مهندسي مشروع المحرك بأن المشروع سيكتمل على أيديهم.

فيرستابن حتى 2030 وحجار حتى 2027: هل اكتمل التشكيلة؟

نعم، اكتملت. فيرستابن مدد عقوده في العشرين من أغسطس حتى نهاية موسم 2030، أي حتى سن الثالثة والثلاثين. كانت اتفاقيته السابقة تنتهي في 2028 وتتضمن بنود انسحاب مرتبطة بالأداء؛ والتمديد الجديد أزال كلاً من المدة وعدم الاستقرار المحيط بذلك البند. وارتباط نجم بفريقه لفترة بهذه الطول يوضح أيضاً خطة العائد على استثمارات البنية التحتية: فقرارات المحرك والهيكل والتشكيلة يمكن الآن جميعها التخطيط لها وفق نفس الأفق الزمني.

المقعد المجاور ممتلئ أيضاً. إيساك حجار مدد عقوده بفضل أدائه في موسمه الأول في ميلتون كينز، وسيتنافس عام 2027 بجانب فيرستابن. وأعلن الفريق رسمياً أن تشكيلة 2027 قد اكتملت ولن تتغير. وبذلك أغلق ريد بُل نهائياً ملف عدم اليقين بشأن السائقين الذي ظل يُتحدث عنه باستمرار قرب نهاية عهد هورنر: البطل المتمرس والشاب الصاعد سيشاركان في الصورة نفسها لمدة موسمين على الأقل.

هل الالتزام لخمس سنوات مفرط؟ الوجهان of الجدل

كما في كل خبر عن تمديد عقد، هنا أيضاً حجة مضادة. تقول القراءة النقدية: انتصاران لا يثبتان نجاح إعادة هيكلة طويلة الأمد. كان ريد بُل يواجه صعوبات في بداية الموسم، وكانت إدارة الفريق قد تلقت تحذيراً بشأن انتقادات فيرستابن العلنية. والمضي حتى 2031 استناداً إلى سجل متقلب كهذا خطوة جريئة؛ وكان يمكن لتمديد قصير أن يعبر عن الثقة نفسها بمخاطرة أكثر تحفظاً. كما أنه من الصحيح أن التعافي لا يمكن إرجاعه إلى شخص واحد، وأنه ثمرة جهد مشترك وأن الفضل يجب أن يكون مشتركاً.

من ناحية أخرى، تضع الرؤية المؤسسية التمديد في خانة الثقة بالرؤية طويلة الأمد، وهذه القراءة ليست فارغة. فالثقة في ميكييه لا تستند إلى السباقين الأخيرين فقط، بل إلى قيادته خلال فترة الانتقال وإرثه التقني والاستراتيجي. وقد شددت التصريحات داخل الفريق على أن فرق بير واش وبن هودجكينسون ستلعب دوراً محورياً في تشكيل المستقبل؛ مما يوضح أن التمديد لم يُبنَ على ثقافة رئيس واحد، بل على استمرارية بنية تقنية واسعة. والنمط الذي رأيته في هذه المهنة التي امتدت ثلاثين عاماً بسيط: المؤسسات توقع عقوداً قصيرة لحظات الذعر، وتفضل العقود الطويلة حين تتأكد من معرفتها بنفسها. ويبدو أن ريد بُل واثقة من نفسها.

الجدول المقبل وما يجب انتظاره

الموسم مستمر؛ المحطة التالية هي سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى في أوستن يومي 23-25 أكتوبر. يتحدث الجميع عما إذا كان كيمي أنتونيلي سيتمكن من حسم اللقب في أقرب سباق ضمن الترتيب العام، أما الموضوع الأساسي في معسكر ريد بول فهو المركز الثالث: فارق 7 نقاط هو هامش يمكن أن يذوب بسهولة مع التقويم المتبقي. إذا استمر الأداء في ماليزيا وسنغافورة، فإن ماكلارين قابلة للتجاوز؛ أما في حالة عطلة نهاية أسبوع سيئة واحدة فقط، فقد ينقلب الترتيب رأساً على عقب.

الرسالة الأساسية التي قدمها التمديد تكمن بالفعل في إدارة هذه التوقعات. ريد بول ثبّتت خارطة طريقها بمعزل عن التقلبات على المضمار: الرئيس مرتبط حتى 2031، والسائق الأول حتى 2030، والسائق الثاني حتى 2027. هذا المشهد لن يتغير مهما حدث في بقية الموسم. انتصارات المضمار جميلة كعناوين أخبار؛ لكن القوة الحقيقية للمؤسسات تقاس بقدرتها على تثبيت من يجلسون على المقاعد والتركيز على العمل التقني. بهذه الخطوة، أعلنت ريد بول أن مرحلة ما بعد هورنر لم تعد مرحلة انتقالية بل حقبة كاملة. ثمرات هذا الالتزام ستظهر في السباقات المتبقية وفي حقبة المحركات الجديدة لعام 2027.

المصادر

• Mekies commits to long-term contract extension as Red Bull Team Principal
• Oracle Red Bull Racing completes 2027 driver line-up
• Horner to exit Red Bull with immediate effect as Mekies takes over as CEO
• 2026 TEAMS' STANDINGS
• Verstappen signs Red Bull contract extension until the end of 2030
• Why Max Verstappen's perfect Singapore weekend should...
• Laurent Mekies